Jump to content

Solo

Members
  • Content Count

    12,746
  • Joined

  • Days Won

    19

Everything posted by Solo

  1. Solo

    Kompresor AS-186

    Używam tego kompresora od roku. Przy pokrętle ustawionym na maksimum (czyli jakieś 3,5 bara) i ciągłej pracy aerografu kompresor włączał się tak co 15-20 sekund. Przy niższym ciśnieniu naturalnie rzadziej. Dość dziwne jest to co piszesz. Może Twój aerograf "pożera" znacznie więcej sprężonego powietrza niż mój, ale to trochę dziwne.
  2. No proszę, nie wiedziałem. Już przemalowuję.
  3. Zrobiłem wszystkie podwieszenia. Problemem okazały się ustalacze, które dla racków i pojedynczych bomb są po prostu za szerokie. Przyciąłem więc je (tylko dla zbiorników zostawiłem takie jak były) i zaczęło to od razu lepiej wyglądać. Błąd jaki popełniłem to przyklejenie blaszek na spody pylonów. Błąd dlatego, że blaszek pod rackami, bombami i zbiornikami po prostu nie widać, a osłabiły te blachy efekt klejenie wszystkiego w kupę. No ale tam są, wyglądały ładnie i już. Dziękuję mcreckowi i rotpolowi13 za merytoryczną pomoc, bo sam pewnie siedziałbym do tej pory i kombinował jak to wszystko
  4. Wypłowiały w sensie koloru, nie zużycia. Mam wrażenie, że ten kamuflaż (na pewno świeży, bo to było okazjonalne malowanie, tuż przed powrotem samolotu do domu po zakończeniu operacji) zostało przeprowadzone niestarannie, stąd te ciemniejsze miejsca, wyglądające jakby farba jeszcze nie wyschła. Tego raczej nie dam rady odtworzyć (kompletnie nie mam pomysłu jaką techniką to robić), jednak chciałbym nieco zróżnicować fakturę ciemnych plam, używając właśnie jaśniejszego brązu i postshadingu. Czyli takie delikatne spłowienie, jakie widać trochę na zdjęciach.
  5. Ten kolor to nie jest po prostu interior green?
  6. Do aerografu najlepsza (jak dla mnie) jest następująca metoda: wycinam bardzo cienkie paski (cieńsze niż 1 mm szerokości) z taśmy maskującej. Te paseczki wklejam (trochę zabawy z wykałaczką na pewno jest, ale to nieuniknione) wzdłuż krawędzi ramek owiewki. Dociskam jeszcze na siłę do takiej ramki, żeby taśma jak najlepiej wpasowała się w kształt który ma być zamaskowany. Najtrudniej jest w rogach, ale to kwestia docięcia odpowiedniego paseczka i dopasowania go. Gdy wszystkie szybki, a raczej obwódki wokół nich są oklejone, wnętrza takich kształtów zalewam maskolem, oczywiście uważając żeby nie
  7. Marmurkowy preshading zrobiłem kolorem Nato Brown Tamiya czyli XF-68. Ciemniejszy kolor to także ta sama Tamka, bo okazała się niemal identyczna z tym co widać na zdjęciach: ma właśnie taki lekko rdzawy odcień, bardzo żywy i "smaczny". Zrobiłem też bardzo delikatny postshading na ciemnych plamach, ale na zdjęciach prawie go nie widać. I nie wiem czy będę go robił na samym samolocie, bo tenże postshading sprawia wrażenie jakby ten czekoladowy Nato Brown płowiał. A chyba tego nie chcę. W każdym razie wyszło tak: na pylonach i na sterach wysokości: Tu lepiej widać preshading, na samo
  8. Zacząłem zabawę z czarnym preshadingiem, ale w międzyczasie doradzony mi na PWM aby użyć preshadingu ciemnobrązowego i tak spróbuję. Dodatkowo planuję na ciemnobrązowych łatach kamuflażu zrobić delikatny, marmurkowy postshading, żeby maksymalnie urozmaicić powierzchnię. Nie mam na razie żadnego pomysłu jak to inaczej zrobić na całym samolocie. Na razie wyszło nad podziw ładnie, zrobiłem na próbę same pylony. Sami zobaczcie:
  9. Meng zrobił świetny model F-102, ale nie popisał się z kolorami w instrukcji. Dał tylko i wyłącznie kolory Vallejo Model Air. Niewiele mi to mówi, dlatego proszę o pomoc. Wyszukałem ile się da w Internecie, ale nie jestem pewien czy dobrałem właściwe kolory, a najważniejszych i tak nie mogę znaleźć. Oto skan instrukcji samolotu z listą kolorów: A to dwa malowania które rozważam i do których szukam odpowiedników Gunze (albo Tamiya ostatecznie). Raczej zrobię trzykolorowe malowanie z tropików, jednak ten śliczny szary z czerwonymi końcówkami skrzydeł też do mnie przemawia. W każdym r
  10. W Ultra nie ma uszczelki. Tzn. jest (jak się zakupi jako część zamienną) i faktycznie, pod wpływem acetonu łatwo ją zniszczyć, bo się robi bardzo miękka (po odparowaniu wraca do naturalnego stanu), ale... aerograf doskonale pracuje i bez tej uszczelki.
  11. Racja, potwierdzam. Tylko trzeba bardzo ostrożnie płukać, bo strasznie pryska na wszystkie strony.
  12. Zatkanie palcem Ultra jest kłopotliwe, bo głowica ma 4 duże otwory z boku, wiec trzeba by jakoś to objąć, bądź zatkać dookoła głowicę chusteczką, żeby uzyskać efekt. Ale to jest dobra metoda, bo może dzięki temu uda mi się oczyścić czubek dyszy. Bodaj w poniedziałek straciłem już drugą dyszę w przeciągu kilku miesięcy, bo igła nie mogła przejść przez otwór, zatkany, jak się okazało, jakimś gęstym świństwem. Widać resztki farby musiały się tam zbierać aż zatkało się.
  13. To robię raz na kilka dni i czyszczę kanał przelotowy wyciorem. Chodzi mi bardziej o czyszczenie dyszy, czy jeszcze coś warto robić.
  14. Jak Wy płuczecie w ten sposób aerograf? Pytam na serio, bo ja regularnie zatykam dysze i 2-3 już uszkodziłem czyszcząc, więc pewnie źle dbam o mojego Ultra. Z reguły czyszczę go po pracy przepłukując acetonem, po prostu wypsikując go. Należy robić coś jeszcze?
  15. Podwieszenia prawie gotowe w 100%, tak więc mogę coś pokazać. Roboty było z tym huk. Mk.82 Zachęcony przez mcreca poprawiłem zapalniki na mniej chromowany kolor i wyszło im to chyba na dobrze. Za jego sugestią dodałem też przewody aktywujące wiatraczek w zapalniku. Mk.82x12 Ależ się z tym narobiłem, żeby to wszystko delikatnie przykleić, nie pobrudzić klejem i żeby się to nie rozpadło w rękach. Ale udało się. Oto rack BRU-41/A z 6 bombami. Dodałem tam kilka blaszek imitujących przewody, jak i same przewody pomalowałem metalizerem SM07, na zdjęciu prawie tego nie widać. Te
  16. Piękny samolot. Ale dlaczego pędzlem? Aeorgrafem byłoby bez dwóch zdań lepiej... Ale nic, życzę powodzenia, bo to piękna maszyna i warta jak najlepszego modelu.
  17. Hmmm, ciekawy pomysł, pewnie spróbuję następnym razem. Teraz to już po ptakach, bo na pierwszej rakiecie położyłem kalki, a obie chcę mieć takie same.
  18. Exhaust sam w sobie jest prawie czarny (to taki kolor spalonego metalu, mocno osmalonego, właściwie czarny), więc raczej nie bardzo. Sama głowica wygląda tak, więc jest to bardziej szarawy kolor, nie czarny:
  19. Chodziło mi właśnie o tę resztę. Na różnych zdjęciach wygląda ta głowica różnie, ale bardziej jak szarawy grafit, lekko kopalizujący. Zrobiłem tak: pomalowałem mieszanką jet exhaust i gun metal Alclaida, ale nie wyszło najlepiej. Kolor wygląda jak prawie czarny, lekko opalizujący. Gdybym to wymieszał z jasnoszarym, wyszłoby chyba idealnie. Ale zostawię jak jest, bo mam dość.
  20. Kolejny mały dylemat, może pomożecie: jak pomalować głowicę AIM-9L/M. Znalazłem takie zdjęcie i chyba tak to powinno wyglądać. Ale jaki to kolor? Może mettalic black C078? A może jakaś mieszanka?
  21. Wczoraj doszło do małego "incydentu" - wylałem wodę na arkusze kalkomanii. Zniszczyłem w ten sposób kalki do uzbrojenia (na szczęście co miałem nimi okleić jest już oklejone) oraz - niestety - częściowo arkusz z głównymi kalkami CamDecals, do pustynnego malowania Desert Storm. I teraz pytanie: czy takie kalki, po wyschnięciu będą się do czegokolwiek jeszcze nadawać? Pod wpływem wody zmarszczyły się lekko. Boję się, że po wyschnięciu przykleiły się do papieru na amen i nic z nich nie będzie. Czy coś można z tym zrobić, czy lepiej od razu kupować nowe kalki?
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.