ZIO BY NAITT

Pierwszy kolor - jako bieli użyłem White Primera od Tamiyi. PZDR

Na szybko: 1. Może warto przenieść tą dyskusję do odpowiedniego wątku 2. AOP - Air Observation Post - Powietrzny Posterunek Obserwacyjny - skoro wiemy że Austery nie toczyły walk powietrznych, nie zrzucały bomb lub torped, nie woziły desantu/ładunków , to może jednak zostawmy go jako rozpoznawczy ... 3. Nord 701 - samoloty zakupił LOT - moim zdaniem można je umieścić w kategorii "W Służbie Państwa". PZDR

Możesz mi przetłumaczyć to zdanie na język polski? Niestety nie znam się aż tak dobrze na slangu... Proszę porównaj układ naciągów w swoim modelu z tym z linka. http://www.ikb.poznan.pl/przemyslaw.litewka/modele_pliki/se5a.html Dokumentacja to podstawa. PZDR

Mnie chodziło bardziej o sam połysk. Czy Fokkery miały lakierowane płótno na połysk/półmat? Na jaki kolor zazwyczaj malujesz wewnętrzną kratownicę? Czy ona była zostawiana w kolorze gołego metalu, czy przed naciąganiem płótna, czy obkładaniem sklejką była w jakiś sposób konserwowana/malowana? Półmat, oczywiście im dalej od wyprodukowania/remontu płatowiec matowiał. Kratownica w E.V była malowana na szaro (chyba - piszę z pamięci). Panele ze sklejki pozostawiono w barwie materiału, pokrycie płócienne - lozenge. PZDR

Fajny - najlepiej wykonany S-47 jaki do tej pory widziałem. PS. Moje ulubione anglosaskie wariacje to Myasishchev (OKB Mjasiszczew) i Shcherbakov (OKB Szczerbakow). PZDR

Jarku, ale płoza jest jak najbardziej ok - oryginał też posiadał taką toporną Natomiast wszelkie okopcenia i kurz na moich modelach wykonuję za pomocą taniego zamiennika pigmentów, czyli startych na pył suchych pasteli. PZDR

Psikałem aero z zastosowaniem firmowego rozpuszczalnika, zawartość butelki lakieru też była uczciwie wymieszana. Zazwyczaj używam olejnego matu i akrylowego półmtu (oba MM) i byłem bardzo zadowolony, a tu taki klops ... PZDR

Dziękuję Kolegom za dobre słowo A teraz po kolei: 1. Składalność - przyjemna, nie tak fajna jak Eduardowski Alb. D.V, ale jest o wiele lepiej niż w szmaciakach Rodena. 2. Połysk - no cóż, olejny półmat MM okazał się całkiem błyszczący - pierwszy raz się zawiodłem ichiejszymi lakierami. 3. Kolor - na zdjęciu z epoki widać maszynę po remoncie pomalowaną bardzo ciemnym kolorem - swój model pomalowałem H75 - uważam ten kolor za odpowiedni dla maszyn kupowanych we Francji po 1924 r. Czy właściwy dla E.V - raczej nie. Fokkerowska zieleń myła jaśniejsza, bardziej oliwkowa. PZDR

Mój komentarz: 1. Nieuport 23C1 był rasowym myśliwcem (modyfikacja Ni.17C1) i był użytkowany w Lotnictwie Polskim zgodnie z przeznaczeniem. 2. Nie spotkałem się w żadnej publikacji z informacją o zmianie nazwy szkolnych nieuportów - czy mógłbyś podać namiary na takowe ? 3. Był jeszcze Nieuport 83E1 A teraz dane podstawowe szkolnych Nieuportów 1. Nieuport 81D2 Dwuosobowy dwuster Rozpiętość - 9 m Długość - 7.1 m Wysokość - 2.6 m Powierzchnia nośna - 23 m2 Ilość maszyn w Lotnictwie Polskim - 21 2. Nieuport 80E2 Dwuosobowy z układem sterowania w pierwszej kabinie (kabina ucznia). Pozostałe dane techniczne takie same jak Ni.81D2 Ilość maszyn w Lotnictwie Polskim - 15 3. Nieuport 83E1 Samolot jednoosobowy Rozpiętość - 7.9 m Długość - 7 m Wysokość - 2.7 m Powierzchnia nośna - 18 m2 Ilość maszyn w Lotnictwie Polskim - 22

Model prosto z pudełka robiony + szachownice Techmodu. PZDR

Kadłub doprowadzony do stanu użyteczności i połączony z płatem - zostało poszpachlować centropłat, czyli dalszy ciąg zabawy z CA, Dremelem, pilnikami ... PZDR

Dawno nie było z mojej strony warsztatu, a więc : Na początek mały rys historyczny (zapożyczony ze strony Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie) Mimo iż doktryna wojenna Stanów Zjednoczonych w latach dwudziestych i trzydziestych nie przewidywała możliwości udziału tego kraju w większych konfliktach, to jednak po wprowadzeniu w życie Aktu o Korpusie Powietrznym z 1926 roku dało się zauważyć pewne zmiany w podejściu do szkolenia pilotów. Stopniowo samoloty jednosilnikowe były zastępowane dwusilnikowymi. Szkolenie załóg bombowych wymagało bowiem stworzenia szkolnego samolotu wielosilnikowego. W początku 1939 roku szef biura konstrukcyjnego zakładów Cessna Aircraft Corporation w Wichita inż. Tom Selter zaprojektował dwusilnikowy, pięciomiejscowy samolot o konstrukcji mieszanej. Oblatany w tym samym roku T-50 wszedł do seryjnej produkcji w zakładach Cessna w roku następnym. Płatowcem tym zainteresowały się władze wojskowe i od roku 1940 zakłady Cessna rozpoczęły masową produkcję treningowych AT-8 i AT-17. Maszyna, będąca pierwszą dwusilnikową konstrukcją firmy, wyposażona w silniki gwiazdowe Jacobs otrzymała nazwę Bobcat. Łącznie powstały 2042 samoloty wszystkich wersji. Odmiana przeznaczona dla Lotnictwa Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) budowana była pod oznaczeniem UC-78 i służyła do szkolenia załóg oraz lotów dyspozycyjnych. Po zakończeniu wojny duża liczba tych samolotów została sprzedana w ramach demobilu do wielu krajów. Polska zakupiła wówczas 21 sztuk. Wszystkie sprowadzone Cessny pochodziły z produkcji wojennej - do stanu użyteczności doprowadzono 14 egzemplarzy, reszta służyła jako zbiór części zamiennych. PLL LOT eksploatował Cessny Bobcat do 1949 roku. Potem jedyny nie skasowany samolot (SP-LEM) przekazano Instytutowi Lotnictwa, gdzie otrzymał rejestrację SP-GLC i był użytkowany do 1962 roku. W lipcu 1953 roku wykonano z jego pokładu rekordowe skoki spadochronowe z wysokości 4800 i 4600 m. Swą długowieczność Cessna UC-78 SP-GLC zawdzięczała "kanibalizacji" innych samolotów tego typu. Dla upamiętnienia tego na części dziobowej kadłuba wymalowano charakterystyczny motyw paszczy rekina. Po wycofaniu z eksploatacji w 1967 roku, UC-78 Bobcat SP-GLC został przekazany do zbiorów Muzeum. Jest on obecnie prezentowany w barwach Instytutu Lotnictwa. Natomiast sam zestaw to raczej miernej jakości short run - inbox: http://www.fortunecity.com/meltingpot/portland/971/Inbox/t-v/t-50-bobcat-i.htm Sam model planuję wykonać w malowaniu SP-GLC (kalkomanie SP-Decals) Proces twórczy: Mniejszości - elementy z żywicy i blachy - tutaj jeszcze bez problemów. Osłony silników - te wymagały odpowiedniego wygięcia - po przymiarce na sucho uzyskałem kształt elipsy. Połówki kadłuba (będzie jeszcze brudzing) - nie licząc braku jakichkolwiek elementów ustalających też poszło gładko. Gondole silników i golenie podwozia głównego - dramat - długość goleni podwozia godna Storcha (nie wiem czym się Pavla kierowała), gniazda kotwiczenia goleni nawet nie zaznaczone, uwagę zwraca dbałość producenta o pasowność poszczególnych elementów gondoli. Na razie tyle, ciąg dalszy nastąpi. PZDR

Konstrukcji wojennej, znaczy opracowane i/bądź wdrożone do produkcji w okresie II Wojny Światowej.

Samoloty myśliwskie Ludowego Lotnictwa Polskiego (maszyny konstrukcji wojennej) Jakowlew Jak-1b Jakowlew Jak-3 Jakowlew Jak-7B Jakowlew Jak-9 Jakowlew Jak-9D Jakowlew Jak-9T Jakowlew Jak-9M Jakowlew Jak-9U

Samoloty myśliwskie użytkowane przez polskie lotnictwo w Wielkiej Brytanii Hawker Hurricane Mk.I Hawker Hurricane Mk.IIa Hawker Hurricane Mk.IIb Hawker Hurricane Mk.IIc Supermarine Spitfire Mk.I Supermarine Spitfire Mk.IIa Supermarine Spitfire Mk.IIb Supermarine Spitfire Mk.Vb Supermarine Spitfire LF Mk.Vb Supermarine Spitfire Mk.Vb trop Supermarine Spitfire Mk.Vc Supermarine Spitfire LF Mk.Vc Supermarine Spitfire Mk.Vc trop Supermarine Spitfire Mk.IXc Supermarine Spitfire FR Mk.IXc Supermarine Spitfire Mk.IXe Supermarine Spitfire LF Mk.IXe Supermarine Spitfire Mk.XVI (dwie wersje) Boulton Paul Defiant Mk.I Bristol Beaufighter NF Mk.II Bristol Beaufighter NF Mk.VI North American P-51 Mustang Mk.I North American P-51 Mustang Mk.III North American P-51 Mustang Mk.IV North American P-51 Mustang Mk.IVa De Havilland Mosquito NF Mk.II De Havilland Mosquito FB Mk.VI De Havilland Mosquito NF Mk.XII De Havilland Mosquito NF Mk.XIII De Havilland Mosquito NF Mk.30 Oprócz tych maszyn polscy lotnicy latali bojowo w innych jednostkach na: Hawker Typhoon Mk.I Hawker Tempest Mk.V Curtiss P-40 Kittyhawk Supermarine Spitfire Mk.VIII Supermarine Spitfire Mk.XII Supermarine Spitfire Mk.XIV Republic P-47D (USAAF) Republic P-47M (USAAF)

Samoloty myśliwskie użytkowane przez polskie lotnictwo we Francji. Arsenal VG.33C1 Marcel Bloch MB.151C1 Marcel Bloch MB.152C1 Caudron 714C1 Koolhoven FK.58 Koolhoven FK.58A Curtiss H-75C1 Dewoitine D.520C1 Morane Saulnier MS.406C1

Samoloty myśliwskie użytkowane w latach 1924-1939 (łącznie z prototypami) SPAD S.51C1 SPAD S.61C1 De Monge M-101C2 Wilbault 70C1 Fiat CR-20 PWS-A PWS-10 PZL P.1 PZL P.6 PZL P.11a PZL P.11c PZL P.11g PZL 38 Wilk PZL 50 Jastrząb Oprócz tych typów w 1939 roku zakupiono maszyny typów: Morane Saulnier MS.406 Hawker Hurricane Mk.I Supermarine Spitfire Mk.I Z powodu wybuchu wojny maszyn tych nie dostarczono.

Samoloty myśliwskie użytkowane w latach 1918-1924 (samoloty konstrukcji wojennej) Albatros D.II Albatros D.III Albatros D.III OAW Albatros D.V Albatros D.Va Ansaldo A-1 Balilla Fokker D.VII Fokker E.V/D.VIII Martinsyde F-4 Buzzard Nieuport 11C1 Nieuport 16C1 Nieuport 17C1 Nieuport 17 Bis C1 Nieuport 23C1 Nieuport 24C1 Nieuport 24 Bis C1 Pfalz D.XII S.E 5a Sopwith Camel SPAD VII SPAD XIII

1. Handley Page Halifax C Mk.VIII 2. Vickers Warwick C Mk.I 3. Vickers Warwick C Mk.III

Jednosilnikowy, dwumiejscowy samolot szkolno-bojowy. Dolnopłat konstrukcji mieszanej z chowanym podwoziem. Skrzydła drewniane kryte sklejką, kadłub spawany z rur stalowych pokryty sklejką i płótnem. Napęd - silnik M-105PF o mocy 1240 KM. Uzbrojenie - 1 km. UBS kal. 12,7 mm lub działko SzWAK kal 20 mm. W lotnictwie polskim samoloty te były na stanie jednostek: 1 PLM 9 PLM 10 PLM 11 PLM 15 Samodzielny Zapasowy Pułk Lotniczy Oficerska Szkoła Lotnicza Maszyna z 1.PLM - lotnisko Grigoriewskoje - zima 1943/1944

Jednosilnikowy, dwuosobowy dwupłat z podwoziem stałym. Konstrukcja drewniana, pokrycie częściowo sklejką, częściowo płótnem. Napęd - silnik rzędowy chłodzony cieczą M-17B o mocy 500/580 KM. Na samolotach tych szkolili się polscy przyszli piloci lotnictwa bombowego w Wojskowej Szkole Lotniczej w mieście Engels. R-5 stanowił stopień pośredni pomiędzy UT-2 a USB.

T. Królikiewicz w swej książce pisze, że w naszym lotnictwie wojskowym Siebel Si 204 były używane do zadań kartograficznych. Zgoda, z tym że były to samoloty Nord NC.701 Martinet - Francuska powojenna modyfikacja Si-204 - inne śmigła + wiele pomniejszych detali. Tak jak napisałeś były to samoloty aerofotogrametryczne, więc ciężko je zaklasyfikować jako transportowe. Z oryginalnymi Sieblami nasi lotnicy zetknęli się po wojnie w ramach akcji EASSU. PZDR

Samoloty szkolne Ludowego Lotnictwa Polskiego (konstrukcje wojenne) 1. Polikarpow R-5 2. Polikarpow UTI-4 3. Poikarpow Po-2 UT 4. Jakowlew UT-2 5. Jakowlew UT-2M 6. Jakowlew Jak-7W 7. Jakowlew Jak-9W 8. Iljuszyn UIł-2 9. Iljuszyn UIł-10 10. Tupolew USB typ 1 11. Tupolew USB typ 2 12. Petlakow UPe-2 13. Lisunow Li-2T (sb) 14. Tupolew UTB-2 15. Polikarpow I-16 (stary myśliwiec używany jako szkolny w 1.PLM) 16. Ławoczkin Ła-5FN (jedna sztuka, użytkowany jako szkolny) 17. Focke Wulf FW-190 (jedna sztuka, zdobyczny, samolot sprawny - niestety nie oblatany, użytkowany jako pomoc dydaktyczna w wojskowej szkole mechaników lotniczych).

Moim zdaniem, gdybyśmy założyli że jedyną poszlaką świadczącą o przynależności danego typu do lotnictwa polskiego była by namalowana na samolocie szachownica, można by było założyć że np. we Francji lotnictwo szkolne praktycznie nie istniało. W przypadku Polskich szkół lotniczych w ramach RAFowskiego Training Command też można znaleźć zdjęcia maszyn nie oznaczonych biało-czerwoną, aczkolwiek w ordre de bataille jednostek występują. PZDR