wujo

Skrzydło ze zmniejszoną lotką i klapą i minimalnie poprawionymi liniami podziału (tylko w okolicy klapy). Przy okazji suchych przymiarek zauważyłem, że skrzydło chce się ustawić w miarę prosto, a oryginał ma wydaje się lekki ujemny wznios. Trochę mnie już ten model zmęczył . Wujo

Dysza robiona z blachą Edka. Bardzo prosta konstrukcja - zewnętrzna część jest z zestawu, wewnętrzna z dwóch kawałków blachy (zwiniętych). Oczywiście jest to uproszczone, ale robi się w parę minut, i wygląda na mój gust nieźle. Wujo

Czy to jest pytanie z haczykiem? Jeśli chodzi o "szpary, dziury", to ja używam albo kleju CA albo szpachlówki (w różnych odmianach) - zależnie od okoliczności. Wujo

Czy w modelu Academy lotki są za głębokie? Mam tylko dwa zdjęcia gdzie to mniej więcej widać, i chyba lotki powinny być "płytsze" - czyli patrząc z dołu (albo z góry) węższy wymiar powinien być jeszcze węższy? To samo widzę na planach z 4Plus. Wujo

Pogadamy na privie - wyślę Ci PM wieczorkiem. Wujo

Ciekawe. Na tych rysunkach, które podkleił Toyo widać jakby z przodu powinna być dziura w spodzie kadłuba - powietrze wlatujące tymi małymi otworami jest jakby kierowane natychmiast do góry. Tu znalazłem inne zdjęcie, gdzie ten otworek w miarę widać: http://data.primeportal.net/hangar/luc_colin/mig-29/MiG-29%20HuAF%20039.JPG Ciekawi mnie jeszcze coś innego. Rysunek w 4Plus pokazuje dwie pozycje - poniżej 200 km/h żaluzje są otwarte a przysłona (z przodu) zamknięta, powyżej 200 km/h odwrotnie. Jak się jednak gapię na zdjęcia, to wydaje mi się, że czasem i główny wlot jest otwarty i żaluzje na górze też. Tu ewidentnie nie widać nawet kawałka przysłony z przodu, a żaluzje są otwarte: http://lotnictwo.net/foto.php?id=132240 W 4Plus o żaluzjach jest napisane, że otwierają się pod wpływem podciśnienia - i tylko tyle. Czyli kombinuję, że po włączeniu silnika hydraulika zamyka wlot (o ile jest otwarty) i jak tylko pracujący silnik wyssie powietrze z "tunelu", żaluzje na górze otwierają się wbrew woli przytrzymujących je sprężyn. Czyli żaluzje zamykają sie kiedy różnica ciśnień nad i pod nimi znika. Czy to znaczy, że te żaluzje po prostu się "majtają" w czasie lotu w zależności od przepływu powietrza i tyle? Wujo

To są R-27 Kazana. W środku są dwa pociski - jeden R-27T i jeden R-27R - i prowadnice do nich (APU-470). Gdzie je kupić nie wiem - kupiłem czas jakiś temu. Kazan jest chyba z Kanady, i z dostępnością dobrze nie jest. Ich zestaw do Miga 23 był dostępny dość krótko, i jak zniknął tak go nie widać. Przy okazji uzbrojenia tak wygląda na razie moja prowadnica APU-73: Wujo

Linie ryłem - zwłaszcza te dokoła nosa były nieprzyjemne. Czekają mnie jeszcze drobne poprawki - na zdjęciach może dobrze nie widać, ale w kilku miejscach ręka mi się obsunęła. Do zakupów mnie nie namawiaj, odkąd zabrałem się za tego Miga już sporo śmiecia zdążyłem zgromadzić - będzie i na drugi egzemplarz . Wujo

Wloty wykombinowałem tak: Wujo

Mój Mig-29 już trochę zaczęty, ale jeszcze dużo zostało. Chcę go zrobić jako 115 - w starym malowaniu i z bocianami (kalki SP-Decal). Jak widać model dotychczas raczej się opierał. Nos jest Quickboost, okazał się mieć trochę większą średnicę niz kadłub i sporo szpachli tam poszło. Początkowo chciałem użyć blachę Parta (do wnętrza), ale po bliższych oględzinach okazało się, że nie ma tam nic do fotela - który jest bardzo toporny. Kupiłem więc blachę Edka, Part czeka na lepsze czasy. Wujo

O! Pięknie dziękuję! Już chyba zrozumiałem jak to wygląda. Mam do Miga 29 tylko monografie 4Plus, gdzie ten wlot jest opisany jako "boundary layer ramp". Używając słownika technicznego wychodzi "wlot warstwy granicznej" (albo przyściennej) - nie znam się na terminologii. Wylot za to to te trzy kwadratowe, "zasiatkowane" otworki zaraz za żaluzjami umieszczonymi na górze kadłuba (w 4Plus jest trochę toporny przekrój). Może to jest zrozumiałe . I co ciekawe, na planach w 4Plus jest to chyba zaznaczone (jak to trzeba się wszystkiemu przyglądać). Na str. 13 jest kawałek przodu wersji UB narysowany od spodu, i jeden z wlotów powietrza do silnika jest usunięty - zamiast tego jest narysowane coś co wygląda właśnie na ten "wlot warstwy granicznej". Wątek mogę założyć, chociaż ja wielki modelarz nie jestem, tak że cudów się nie spodziewaj. Wujo

Na tym zdjęciu: http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6342373 widać, że między górną częścią wlotu powietrza a spodem kadłuba jest otwór. Czy ktoś ma lepsze zdjęcie, które pokazywałoby drugą sciankę (bliższą środka kadłuba) i ew. co jest środku? Academy daje ten kawałek zaślepiony. Wujo

Fajnie. Pozwolisz, że się głośno obśmieję, pamiętając jak kilka postów wcześniej "stwierdzałeś kategorycznie", że 02 nie używano do kamuflażu. Schemat, w którym latała większość 109E w czasie kiedy Hitler podbijał Europę, jakoś Ci "umknął" - ot, taka drobna pomyłka. Jak pisałeś, że samoloty szkolne miały jakiś specjalny schemat. Jak teraz piszesz o L.Dv. 521/2, nie wiedzać najwyraźniej że on traktował o ... szybowcach (i nie znam takiego dokumentu z 1940). I po tym wszystkim chcesz się spierać o to czy 02/71/65 był standardowym kamo ("rzeczywiście, był taki, uzywany na większości mysliwców; ale czy na pewno standardowy? zastanówmy się nad znaczeniem słowa standard."). Albo sugerujesz, że 74/75/76 był powszechnie używany na wiosnę 1941. Przepraszam, ale nie mamy o czym dyskutować. Lubisz mieć rację - żaden problem, uważaj co chcesz. Ja nie mam zamiaru nikogo przekonywać że jakiś samolot byl w kolorze X albo Y, bo mnie przy tym nie było i możliwe że był w zupełnie innych kolorach. Wyjaśniłem jak widzę kontekst, w którym te zdjęcia oglądam i jakie z tego wyciągam wnioski i tyle. Wujo

Ależ jak najbardziej. Już w listopadzie czy grudniu 1940 70 oficjalnie zastąpiono 02, podnosząc jednocześnie linię podziału dolnych i górnych kolorów na kadłubie z jego spodu na górę. Starsze 109 zostały tak przemalowane w jednostkach, kamo to wprowadzono także na liniach produkcyjnych 109. Zresztą 02 był najwyraźniej używany sporadycznie już wcześniej - także w maju 1940 w czasie inwazji Francji - z tym, że nie było to jeszcze powszechne. Pod koniec 1940, kiedy z linii produkcyjnych schodziły tak 109E jak 109F, kolorki były 02/71/65. Takie były wczesne 109F używane na froncie zachodnim. 74/75/76 został wprowadzony w lecie 1941, na schemacie malowania 109F Messerschmitta w sierpniu 1941. Oczywiście eksperymenty z różnymi szarościami były prowadzone już od Bitwy o Anglię - na pewno LG2 malowało 109 w jakieś ręcznie mieszane szarości - ale nic mi nie wiadomo o powszechnych praktykach używania podobnych kolorków wcześniej (74/75/76 w pierwszej połowie 1941 nie było). Dlatego dla mnie 109E w europejskim kamo są 02/71/65, o ile nie ma podstaw żeby uważać inaczej. Na moje oko w tym przypadku nie ma - ale to każdy może sobie sam ocenić. Pozdrawiam, Wujo

A - rozumiem, nie dyskutuję. Z ciekawości - uważasz, ze 109E w europejskim kamo były malowane jakimi kolorami? Najpierw 70/71/65 a potem 74/75/76? Wujo

Chyba myślisz o czymś innym - 02/71/65 to był standardowy kamuflaż myśliwców w tym czasie. Nie słyszałem też, żeby jednostki szkolne miały jakiś specjalny. Można się spierać kiedy wprowadzono 74/75/76, ale ze zdjęć nie widać żeby te samoloty były przemalowywane. Przyjechały na Sycylię w zwykłym europejskim kamo (w jakim wyjechały z fabryki) i takie latały nad Maltę. Na zdjęciach z Afryki też takie były. 72/73 można myślę spokojnie wykluczyć, bo one były wyraźnie ciemniejsze i był między nimi bardzo mały kontrast. Wujo

Model na zdjęciu jest w 74/75/76, z tym że moim zdaniem samolot był w 02/71/65. Wujo

Dzięki za zdjęcia! Na ostatnim są chyba prawdziwe, nie ćwiczebne? R-27 wygląda, że ma z przodu te małe "skrzydełka" (które na pewno mają jakąś nazwę ). Przy okazji spytam o ten metalowy pojemnik pod samolotem. Zauważyłem, że na wielu zdjęciach coś takiego jest podstawione. Czy może z silników coś sobie rutynowo kapie? Co do R-73 na szparkach, czy to nie jest UZR-73? http://www.airliners.net/photo/Poland---Air/Mikoyan-Gurevich-MiG-29UB-(9-51)/0880969/M/ Wygląda na większy / grubszy od UZR-60, nie ma zaokrąglenia z tyłu i gdyby wisiał na APU-60, to powinno być widać koniec prowadnicy wystający za pociskiem (ten kawałek który się zwęża ku końcowi); tu widać tylko koniec APU-73. Wujo

A ja googluję i googluję, i wygooglowałem takie różności. UZR-73: http://www.fotogaleria.lietadla.com/view.php?id=6446 Szkolna wersja R-60: http://www.valka.cz/ADMIN/REDAKCE/Martin%20Smisek/R-60.JPG Tak, że najwyraźniej ze szkolnymi wersjami R-60 i R-73 różnie bywa. Na jakimś anglojęzycznym forum wyczytałem, że R-27 nie mają swojego odpowiednika UZR, a zamiast tego w prowadnicę APU-470 można wsadzić jakieś ustrojstwo, które symuluje elektronikę rakiety. Natomiast to co widać czasem na zdjęciach i co wygląda jak R-27 ale z trzema czarnymi paskami służy do treningu personelu naziemnego. Wujo

Jestem przekonany, że myślisz o braku możliwości użycia R-27 na szparkach. Przeczytaj koniec pierwszego akapitu ze strony, którą podałeś: http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29ub.html i zobacz, że na diagramie uzbrojenia są podane tak R-73 jak R-60 (na wszystkich prowadnicach). Tak czy owak dziękuję za pomoc, Wujo

Poczekaj, bo coś mi się nie zgadza. Chyba R-73 też są naprowadzane termicznie, czyli na szparkach używalne? Na "zdjęciu z cyferkami" jest moim zdaniem APU-73, ale nie będę się upierał - w sumie łatwiej poznać po końcu niż początku. Ale tu: http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=489893 http://www.airliners.net/photo/Poland---Air/Mikoyan-Gurevich-MiG-29GT-(9-51)/0885432/M/ http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6346509 http://www.airliners.net/photo/Poland---Air/Mikoyan-Gurevich-MiG-29GT-(9-51)/1370350/M/ http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6343630 ? Czyli, że skrzydła w jednomiejscowych wersjach są trochę inne? Bo skoro na szparkach mogą być po trzy APU-60... Wujo

Jakby Ci się udało to będę wdzięczny, a jak nie... to też . Żeby było jasne, pisząc o "cyckach" miałem na myśli to co zaznaczyłem na zdjęciach cyferkami: Natomiast co do belek (prowadnic? nie znam się na terminologii), to co ja widziałem na zdjęciach: - najbliżej kadłuba APU-470, APU-73 albo APU-60 - po środku APU-73 albo APU-60 - najdalej od kadłuba APU-73 albo APU-60 W szczególności trzy APU-60 są widoczne na zdjęciach malborskiego "4110": http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6056162 A APU-73 najdalej od skrzydła na zdjęciu powyżej (z cyferkami). Nie wiem natomiast czy wszystkie te konfiguracje są używalne w praktyce (czyli do odpalania pocisków), czy tylko demonstrują że na upartego podwiesić można wszystko, nawet beczkę z piwem . Wujo

Na to sobie sam odpowiem : http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6335120 Wujo

Marudzę dalej Na tych zdjęciach widać, że tam gdzie jest podwieszana wewnętrzna belka sa trzy "cycki" (przepraszam za użycie fachowej terminologii ): http://www.airliners.net/photo/Poland---Air/Mikoyan-Gurevich-MiG-29G-(9-12A)/0879438/M/ http://www.airliners.net/photo/Poland---Air/Mikoyan-Gurevich-MiG-29A-(9-12A)/0878561/M/ http://www.airliners.net/photo/Poland---Air/Mikoyan-Gurevich-MiG-29G-(9-12A)/0861459/M/ Dlaczego są trzy? Czy to jest może tak, że do APU-73 są używane pierwszy i drugi, a do APU-470 pierwszy i trzeci? I pytanie dodatkowe. Czy "111" ma teraz coś wymalowane pod kabiną? http://www.airliners.net/photo/Poland---Air/Mikoyan-Gurevich-MiG-29G-(9-12A)/1382272/M/ Wujo

Dziękuję za odpowiedź. Nie wiem czy mi się będzie chciało - model jest jak dotąd dość męczący, a ja wyczynowiec nie jestem i na konkursach nie startuję . Co innego APU-73, bo na mój gust to co jest w zestawie żadną miarą pierwowzoru nie przypomina. Na razie wymyśliłem, że podwieszę zbiornik paliwa, 2xR-27 i 2xR-73. I pewnie na zewnątrz wypadałoby dodać puste APU-60? Czy to ma ręce i nogi? Wujo