Toyo

OK, zmieniłem i dorzuciłem nowe, mam nadzieję, że przydadzą się.

Tak jak obiecałem podsyłam pierwszą cześć, wklejam miniatury aby szybciej się otwierało, a reszta na serwerze IS viewtopic.php?p=67202#67202 W tym topiku umieściłem fotki.

Byś nie musiał czekać do jutra i zabrał się za robotę dwa zdjątka panelu GPS, wprawdzie z "bojówki", ale jest taki sam i w tym samym miejscu. Druga kabina ma tylko mały wyświetlacz umieszczony na tablicy.

Po prawej stronie tablicy przyrządów, u góry widać wyświetlacz radiostacji, polskie tego nie mają. Kabli w kabinie nie zobaczysz, są schowane, kabina nie ma fotela i prawdopodobnie wiązki zostały wyjęte na czas remontu. Brak fotela można poznać po braku przyciągacza nóg normalnie biegnącego od pedałów blisko drążka do fotela. Pod tablicą na górnej krawędzi otworu na nogi powinien być sznur przyciągacza. Piętnastka (i nie tylko) po prawej stronie u góry tablicy,. a w zasadzie nad nią ma GPS (dokładnie nad wyświetlaczem IPW). No i nie jet tak "zjechana" wygląda nieco estetyczniej . Nie ma też wyświetlacza na bocznym panelu po prawej stronie. Jutro postaram się wrzucić kilka fotek "64", praktycznie identyczna z "15". Zobaczysz co jest pomiędzy kabinami i jak wygląda zasłonka kabiny do lotów bez widoczności.

Klapy na TS-11 są zdecydowanie przy kadłubie. Ten element to siermiężnie wykonany popychacz lotki.

Możesz zrobić bez osłony kabiny. Mały scenariusz wydarzenia: Lot na bardzo małej wysokości, kilka głębszych wiraży, pilot traci nieco prędkości, w tym momencie zauważa nagły spadek obrotów, temperatura gazów wylotowych zdecydowanie spada. Ocenia wysokość: poniżej 50 metrów (bezpieczna minimalna do katapultowania - 200 m.), próbuje wznieść się do góry, ale "drobny" błąd polegający na dopuszczeniu do spadku prędkości powoduje, że ma mało energii na osiągnięcie wysokości bezpiecznej. Natychmiast podejmuje decyzję o lądowaniu na plaży, ma korzystną pozycję - jest równolegle do brzegu nad piaskiem. Na wszelki wypadek gdyby miał skapotować zrzuca osłonę kabiny, łatwiej będzie mu wydostać się z przewróconego samolotu. Musi pamiętać o prędkości, automatycznie ręka sięga do awaryjnego wypuszczenia klap. Wysuwają się tuż przed przyziemieniem, samolot lekko dotyka pisaku, czuć jak anteny radiowysokościomierza "zabierają" nawierzchnię. Pilot odruchowo dociąga drążek do siebie, efekt raczej mizerny, samolot zaczyna żyć "własnym życiem", żwawo sunie po powierzchni wyrzucając spod siebie co chwila fontanny piasku, jeden wlot "łapie" niestety większą muldę, co powoduje że TS traci kierunek, pochyla się na prawą stronę, skrzydło zarywa się w piasku i cały samolot nieruchomieje. Prawe skrzydło zaryte w piasku, samolot odchylony od osi lądowania o około 30 stopni, na śladzie pozostałym po lądowaniu widać niewielką blachę - osłona podwozia, odpadała gdy wlot wbił się w piasek. Wkoło cisza, pilot szybkimi ruchami rozpina pasy fotela i spadochronu, po czym, nie zastanawiając się nad samolotem odbiega od niego na bezpieczną odległość - tak na wszelki wypadek, gdyby miał zapalić się, jednak żaden zbiornik nie rozszczelnił się w zbiornikach skrzydłowych nie było już paliwa. Generalnie samolot wygląda na nieuszkodzony, prócz może rozbitego szkła FKM na nosie i pogiętego od dołu kołpaka, ponadto widać, że lekko się obluzował na zatrzaskach. Dopiero teraz pilot zauważa, że w wyuczonym odruchu próbował "walczyć" z przechyleniem wychylając lotki, lewa lotka sterczy do góry prawa zwisa w dół, z jakiegoś powodu nie wróciły do pozycji neutralnej. Irracjonalna myśl podpowiada mu że oberwie za porysowany na spodzie lakier, ale cóż za takie piaskowanie w zakładzie musiałby zapłacić dużo więcej. Tak to widzę, taki scenariusz jest możliwy, ale wymagałby niezliczonej ilości szczęścia lotniczego. Należy pamiętać, że samolot TS przyziemia z prędkością około 200 km/h W kwestii formalnej - osłona kabiny - część ruchoma - owiewka (wiatrochron) - część nieruchoma.