Z góry przepraszam za mały Offtopic ale postanowiłem trochę się ustosunkować do postów z poprzedniej strony:
Komisja orzekła, że przyczyną wypadku była „beczka” przy klapach w pozycji startowej. Chętnie poznałbym te dokumenty, gdyż w oficjalnych dokumentach jest informacja, że samolot był sprawny. Raczej nie można mówić o 2 beczkach, gdyż już w trakcie pierwszym doszło do przeciągnięcia samolotu. W oficjalnych dokumentach nie ma informacji, że pilot podjął próbę katapultowania się.
Na samo rozpoczęcie manewru, było za wolno (ok. 300 km/h) za nisko (ok 60 m) i na wznoszeniu przy bardzo dużej temperaturze powietrza, co sprawia że Iskra ma gorsze właściwości lotne
No niestety prawdziwą przyczynę raczej ciężko będzie poznać. Niestety jak napisałem wyżej Komisja orzekła o winie pilota. Natomiast dużo mówiło się o usterce samolotu, związanej z klapami, gdyż jak napisałem wyżej warunki do rozpoczęcia manewru nie się nadawały. Czy w przypadku awarii pilot miał szansę na jakąś reakcję? Nie, za nisko za wolno i za duże zaskoczenie. Co do doświadczenia to pilot przez 7 lat po promocji odbył instruktorem na Ts-11 w 66 LPSz w Tomaszowie Mazowieckim. Od 87 roku był także przeszkolony na Su-22 jednak ciągle dużo latał na Ts-11. Posiadał nalot 2084 h z tego ponad 1500 godzin na Ts-11 Iskra.
Niestety w dokumentach Komisji nie ma o tym wzmianki. Jeżeli masz jakieś kopie takich dokumentów to proszę o PW.
Jeszcze taki mały OT.
Samolot Ts-11 poleciał 1 lipca 1994 po samolot Su-22 do Oleśnicy do szkoły. Samolot Su-22 z 40 PLMB miał być odebrany z Oleśnicy do dnia 30 czerwca. 1 lipca Ts-11 Iskra był pilotowany przez płk Targosza (1 kabina) i mjr Siekańskiego (2 kabina). Mjr Siekański miał być na urlopie od 1 lipca jednak przełożeni zdecydowali, że poleci do Oleśnicy w drugiej kabinie i wróci sam Iskrą. Przylot do Oleśnicy pokrył się z rozpoczęciem Zlotu Konstrukcji Amatorskich, pilot z pierwszej kabiny wykonał wiązankę średniego pilotażu. Do Oleśnicy 1 lipca przyleciał An-2 z zabezpieczeniem technicznym dla Su-22. Odlot Su-22 nastąpił 2 lipca przed startem TS. Na stanowisku KL był mjr Siekański, który miał uprawnienia do kierowania lotów i wypuszczenia Su-22. Płk Targosz wykonał pokaz na Su-22 po czym odleciał do Świdwina. Później wystartował mjr Siekański na Ts-11. Na stanowisku KL był człowiek który nie miał uprawnień do wypuszczenia Ts-11. Oprócz tego nie było techników dla Iskry, zabezpieczenie przyleciało dla Su-22. Nie było lekarza, który zbadałby pilota przed startem. Do tego był rozkaz aby Su-22 odleciał z Oleśnicy przed 30 czerwca. Na prośbę organizatorów ZLOTU o uświetnienie go maszynami wojskowymi, z Dowództwa Wojsk Lotniczych przyszła informacja, że żaden samolot wojskowy nie będzie brał udziału w ZLOCIE, a także był brak zgody na jakiekolwiek manewry nad lotniskiem. W skrócie TS-11 i Su-22 nie powinno być 1 i 2 lipca w Oleśnicy. Jednak decyzją przełożonych mjr Siekańskiego wbrew zaleceniom z DWL Iskra się tam znalazła. Ja często zastanawiam się czy przy takich zaniedbaniach a wręcz złamaniu przepisów, mogła być inna przyczyna niż błąd pilota, która chroniła przełożonych.
Paweł
