STI22B

Dalszy postęp prac nad modelem można śledzić na grupach modelarskoch na Facebooku: scalcars.online Group scalcars.online Group Polska

A jaki bezbarwny stosujesz na kalki ? Żeby był nieagresywny dla nich.

Udało mi się kupić na ebay coś takiego: Co myślisz ?

Dzięki bardzo za pomoc.

Witam, proszę o informację gdzie można dostać kalkomanie 1:144 na model Zvezda Boeing 737 8 MAX ? Może to być dowolne malowanie na Boeinga 737 8 MAX. Niestety kalki z zestawu są połamane. Pierwszy element po włożeniu do wody rozsypał się na kawałki.

Transkit zakupiłem w sklepie internetowym: www.spotmodel.com

Witam po dłuższej przerwie. Związku z urlopem, mogłem sobie pozwolić na kilka chwil przy modelu. Na początek przygotowałem boczne płaty, które musiałem uzupełnić o elementy montażowe do przedniego zderzaka: Został wklejony przedni spojler, który należało uzupełnić szpachlówką, ponieważ producent transkitu nie wiedzieć czemu pozostawił schodki: Po wstawieniu i oszlifowaniu przedniego spojlera nawierciłem po 3 otwory montażowe dla bocznych płatów i przymierzyłem je do kasty: Na koniec kilka zdjęć poprawionej kratki wentylacyjnej w tylnej klapie. Ten szczegół nie dawał mi spokoju od dłuższego czasu i postanowiłem go poprawić, ponieważ w rzeczywistym samochodzie kratka miał 4 pasy poziome, a Tamiya zrobiła tylko 2. Myślę, że taka klapa wygląda zdecydowanie lepiej: Wersja przed modyfikacją: i po:

Linie podziału przed malowaniem zostały pogłębione skalpelem na głębokość około 1,5mm (zapraszam do wątku watsztatowego) Pozdrawiam STI22B

LANCIA DELTA S4 Tour De Corse 1986 Henri Toivonen i kilka zdjęć plenerowych:

LANCIA DELTA S4 Tour De Corse 1986 Henri Toivonen Ostateczna Zapowiedz Galerii Ukończonego Model:

"Wisienka na Torcie" czyli ostatnie brakujące kalki Do ukończenia modelu w 100% brakuje jeszcze 2 rodzajów małych kalek, które udało mi się wypatrzeć dopiero niedawno, z powodu dość skąpej ilości zdjęci z epoki o znośniej rozdzielczości. Jedne z nich znajdują się na krawędzi dachu: Druga na przednich błotnikach: z pomocą w zaprojektowaniu i wykonaniu kalek przyszedł jak zwykle Kolega powerpablo, który bez słowa szemrania podjął się wykonania zadania, za co kolejny raz bardzo dziękuję. Jak tylko kalki dotrą do mnie, zostaną natychmiast nałożone i cały model przedstawiony w galerii. Pozdrawiam Piotrek

Pomimo moich wątpliwości, które zostały rozwiane, model powala na kolana i nie pozwala się z nich podnieść. Naprawdę piękna sztuka. Brawo

Dziękuję Panowie za dobre słowa, mam nadzieję, że wszystko pójdzie zgodnie z planem i oczekiwaniami. Dziś pierwsza aktualizacja pod tytułem: Klapa przedziału Silnikowego Klapa wersji Evo 2 różni się kilkoma szczegółami w stosunku do wersji Evo 1, a mianowicie: - spojlerem; - podpórkami spojlera; - mniejszym otworem na szybę. Klapa wersji Evo 1: Klapa wersji Evo 2: Na początek należało się pozbyć spojlera wersji Evo 1, który stanowi monolit z klapą. Po jego odcięciu, powstały otwór został zaślepiony od wewnątrz paskiem polistyrenu, a od zewnątrz zaszpachlowany. Po wyschnięciu szpachlówki, kalpa została wyszlifowana: wywierciłem 2 otwory pod w/w podpórki monstrualnego spojlera: kolejna rzecz, którą należało poprawić/uzupełnić to dodatkowe dwie poprzeczne beleczki wlotu powietrza w klapie oraz wstawić "blachę" u spodu otworu na szybę w celu jego zmniejszenia: i na koniec pierwsza wstępna przymiarka tylnego spojlera do zmodyfikowanej klapy:

Czyli kabina fabrycznie była wykonana z pomarańczowego plastiku przez firmę Italeri ??? sushi79 w związku z sylwestrem życzę Ci Szczęśliwego Nowego 2015 Roku, dużo modeli do sklejania, satysfakcji z modelarstwa i czego tam sobie sam życzysz. PS. Walnij "lufę" i wrzuć na luz, bo naprawdę nie warto. Przepraszam, że w ogóle pozwoliłem sobie zapytać. Pozdrawiam

Hola, hola Kolego widzę, że to raczej Ty zachowujesz się jak polityk z PI czy PO, wszystko jedno skąd. Ja grzecznie odpowiedziałem na Twoje pytanie/wątpliwość i wszystko gra, ale widzę, że jak ja pozwoliłem sobie na wątpliwość to od razu krzyczysz, że zostałeś zaatakowany. Skoro twierdzisz, że elementy są połączone wzorowo, to ja Ci wierzę, choć chyba musisz przyznać, że większość zdjęć, które pokazałeś na forum wzbudza wątpliwości co do tego szczegółu. To jeśli można, to chciałbym zapytać czy kabina na pewno nie była lakierowana ???

Projekt naprawdę ciekawy i godny uwagi, rewelacyjnie wykonana instalacja, ale coś mi nie gra z tą nadbudówką na dachu kabiny: połączenie tego elementu z resztą kabiny wygląda na nierówno zalane klejem i polakierowane ? Problem ten raczej nie jest kwestią tylko tych dwóch zdjęć, ponieważ powtarza się na wszystkich, na których jest widoczny ten szczegół.

Lampy niestety stanowiły monolit z kastą: Klosze są dwu kolorowe (dół czyli światło pozycyjne i stopu wraz z światłem odblaskowym jest czerwony, a góra czyli kierunkowskaz pomarańczowa) To "rozmazanie", o którym piszesz to światło odblaskowe, które zachodzi na kierunkowskaz.

PEUGEOT 205 Turbo 16 Evo 2 Rajdowa Grupa B większości "mniej zaawansowanych" fanów motorsportu kojarzy się z Audi Quattro S1, czyli samochodem, którego "muskularna" aerodynamika chyba najbardziej wryła się w pamięć: Tak rozbudowane ospojlerowanie Audi, zdradzało jego niewłaściwy rozkład mas, który starano się poprawić na wszelkie możliwe sposoby np. - przerzucenie do tyłu chłodnic i wszelkiego osprzętu w celu odciążenia przedniej osi, która musiał poradzić sobie z 5-cylindrowym silnikiem, - skrócono rozstaw osi samochodu. Wszystkie te zabiegi niestety dla zespołu Audi Sport spełzły na niczym, ponieważ to wcielenie zwyciężyło tylko w jednym Rajdzie tj. San Remo, ale więcej o Audi innym razem. Samochód, który jest przedmiotem mojego nowego wątku warsztatowego jest PEUGEOT 205 Turbo 16 Evo 2 czyli rajdówka, która w 100% wykorzystała możliwości, które dawał regulamin Grupy B. Firma Peugeot postawiła na bezkompromisową konstrukcję z silnikiem umieszczonym pomiędzy fotelami a tylną osią, poprzecznie po prawej stronie: Po lewej stronie zamontowano 5-stopniowa skrzynia biegów. "Moment obrotowy trafiał na wałek odbiorczy przekładni, znajdujący się nad wałem napędowym, gdzie poprzez wałek zdawczy wędrował do centralnego mechanizmu różnicowego typu Fergusona. Ten znajdował się dokładnie na środku osi wzdłużnej, dzięki czemu nie było potrzeby stosowania skrzyni rozdzielczej i dwóch wałów napędowych" Centralny mechanizm różnicowy dawał możliwość ustalenia rozdziału momentu obrotowego pomiędzy osie, w proporcjach: - asfalt 25/75% [przód/tył], - szuter 33/65 % [przód/tył], - śnieg 50/50 % [przód/tył]. 205-ka zbudowana była na ramie rurowej pokrytej kevlarowymi panelami nadwozia. Samochód był krótszy od Audi Quattro o około 40 cm i około 10 cm od Lancii 037, ale posiadał rozstaw osi większy odpowiednio o 16 i 100mm od swoich konkurentów. Dzięki zastosowaniu takiej konstrukcji, rozkład mas była prawie idealny, ponieważ na przednią oś przypadało 46% wagi rajdówki. Jedynym wymaganiem szefostwa PSA przy projekcie nowej rajdowej broni, było upodobnienie konstrukcji do nowego małego samochodu, którym koncern planował zawojować europejskie rynki. W celu otrzymania homologacji Peugeot musiał wyprodukować 200 sztuk samochodu w wersji cywilnej: Drogowa wersja 205 Turbo16 poza ogólnym wyglądem miała niewiele wspólnego z bazowym modelem, jedynie: przednią szybę, reflektory, przednie drzwi i blok silnika. A teraz kilka słów na temat wersji, której model chcę zbudować. Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2 ujrzał światło dzienne w majowym Tour De Corse 1985: Rajdówka została gruntownie zmodyfikowana, zmiany objęły zarówno nadwozie jak i silnik i układ przeniesienia napędu. Nadwozie wzbogacono o pokaźne tylne skrzydło, z przodu pojawił się przeprojektowany zderzak z większym wlotem do chłodnicy oraz charakterystyczne 2 płaty po jego bokach. Z tyłu poza skrzydłem na krawędzi dachu, pojawił się zmodyfikowany dyfuzor, który ściśle otulał rurę wydechową. Co do mechaniki, to silnik został wzbogacony o kolektor ssący o zmiennej długości kanałów: wstawiono wydajniejszą turbosprężarkę Garret'a oraz nową już 6-stopniową skrzynię biegów. Oficjalnie wersja Evo 2 legitymowała się następującymi parametrami: Moc: 460KM przy 7600 obr/min; ciśnienie doładowania 2,6 bara; Moc: 480KM przy 7600 obr/min; ciśnienie doładowania 2,8 bara; Moc: 550KM przy 7600 obr/min; ciśnienie doładowania 3,0 bara; Moment obrotowy: 490Nm przy 6500 obr/min. Tyle tytułem wstępu. Co się tyczy podzespołów potrzebnych do zbudowania modelu, to są one następujące: Model PEUGEOT 205 Turbo 16 Evo 1 firmy TAMIYA: Transkit Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2 firmy RENAISSANCE: Transkit, a w zasadzie kalkomania pozwala na zbudowanie zwycięskiego samochodu z cyfrą 5 na nadwoziu, prowadzonego przez załogę: Bruno Saby/Jean-François Fauchille z Rajdu Tour De Corse 1986: czyli tego samego rajdu, z którego zbudowałem model: LANCIA DELTA S4 i mam nadzieję uzupełnić takie oto towarzystwo:

LANCIA DELTA S4 Tour De Corse 1986 Henri Toivonen Wkrótce...

Wloty powietrza osłonięte pomalowanymi siatkami. Po założeniu siatki w klapie możliwe było wstawienie tabliczki z rajdu:

Ja buduję rajdówki z rampy startowej czyli z uroczystego rozpoczęcia rajdu, a tam każdy samochód prezentuje się odpowiedni do uroczystości Uważam, że sponsorzy płacą miliony za GODNĄ reklamę, czyli zalezy im na tym, bo ich barwy były czyste i lśniące przynajmniej podczas rozpoczęcia zmagań, co potwierdzają liczne zdjęcia i filmiki z Startów Rajdów.

Jaka jest przewaga tego kompletu nad np takim zestawem za 16zł? http://www.mojehobby.pl/products/Papier-scierny-1000.html http://www.mojehobby.pl/products/Papier-scierny-2000.html http://www.mojehobby.pl/products/Papier-scierny-3000.html http://www.mojehobby.pl/products/Papier-scierny-5000.html Papier ścierny jak sam nazwa wskazuje jest...papierem, a płótno to płótno czyli materiał bardziej wytrzymały niż papier. Po skończeniu szlifowania płótnem można je wymyć ciepłą wodą i użyć ponownie, zdecydowanie więcej razy niż papier, który szybciej ulega degradacji.

Cześć, dziś aktualizacja pod tytułem: POLEROWANIE Baza do polerowania to w przypadku mojego modelu Delty S4 w sumie 4 warstwy lakieru TOP COAT. Na początek po zakończeniu oklejania kasty kalkami poszła cienka warstwa, którą pozostawiłem do całkowitego wyschnięcia na około 2 tygodnie. Następne 2 grubsze warstwy nałożyłem jedna po drugiej i znowu zostawiłem do wyschnięcia na 7 dni. Na koniec poszła finalna czwarta gruba warstwa, po wyschnięciu, której przystąpiłem do polerowania. Teraz kilka zdjęć jak wyglądał kasta po wyschnięciu lakieru: Jak widać lakier nie ce:bip:e się idealną i lśniącą powierzchnią... Dlatego zaopatrzyłem się w zestaw płócien do polerowania firmy GUNZE: koszt całego kompletu to około 40 zł. Zestaw składa się z 4 arkuszy o gradacji: 2400, 4000, 6000 i 8000. Nomenklatura producenta odpowiada gradacji papieru wodnego o oznaczeniach odpowiednio: 1000, 2000, 4000 i 6000 co zostało dokładnie opisane na opakowaniu. Lakier należy polerować stopniowo każdym z płócien zwilżając je obficie zimną wodą. Płótna używamy od najciemniejszego do najjaśniejszego koloru. Na koniec trzeba zastosować pastę polerską (w moim przypadku była to pasta firmy TAMIYA wersja Finish) i po w/w zabiegach otrzymujemy taki oto efekt:

Cześć, dziś kolejna mała aktualizacja, jej temat to: Listwa spojlera przedniego. Element ten wykonałem z transparentnej żółtej folii do bindowania, którą otrzymałem od Kolegi VVitka, za co bardzo dziękuję. Po dokonaniu pomiarów, wyciąłem odpowiedni kształt i stopniowo zrobiłem w nim otwory pod nity przy pomocy igły i wiertła (duże wiertło posłużyło tylko do gratowania małych otworów) Następnie powstała część została zmatowiona drobnym papierem ściernym: i zamontowana na przednim spojlerze przy pomocy w/w nitów:

"Uszy Kota Filemona" czyli kierownica powietrza chłodzącego intercoolery. Cześć, dziś kolejna mała aktualizacja. Tym razem na warsztacie mierzyłem się z kolejnym elementem osprzętu maszynowni Delty S4, o którym producent niestety raczył zapomnieć. Jak za pewne wszyscy wiemy wydajne chłodzenie silnika i jego osprzętu jest bardzo ważne w każdym silniku, a zwłaszcza w tak wysilonej jednostce jak w Lancii. W celu zapewnienia jak najbardziej wydajnego chłodzenia chłodnic powietrza doładowującego, inżynierowie Lancii zaprojektowali specjalną "kierownicę" strug świeżego powietrza, która w laminarny sposób dostarczała chłodne powietrze z bocznych wlotów wprost na intercoolery. Całość została wykona z kevlaru i zamontowana w tylnej klapie. Ja musiałem wykonać w/w element na podstawie zdjęć z polistyrenu. Budowa polegała na wycinaniu odpowiednich części na podstawie wcześniej wykonanych papierowych szablonów. Następnie skleiłem całość i po kilku przymiarkach dopasowałem do tylnej klapy. Element został pomalowany na czarno i oklejony kevlarem i pokryty 5 warstwami lakieru TOP COAT w wersji Mat. Po wyschnięciu lakieru kierownica została uzupełniona o wzmocnienia. Część swym wyglądem przypomina uszy bajkowego kota, co słusznie zauważyła córka mojego kuzyna stąd tytuł dzisiejszej aktualizacji.