STI22B

Mała aktualizacja. Wnętrze Dakarówki uzupełnione o szkieletowe boczki drzwiowe Z swojej strony wykonałem "saperkę" wraz z uprzężą mocującą i przytwierdziłem całość do drzwi pilota.

Wnętrze prawie ukończone, do zrobienie został deska rozdzielcza, która muszę pomalować i okleić stosownymi kalkami, na które jeszcze oczekuje. Zostały zamontowane fotele i pasy, 2 okładziny podłogi, kilka przewodów oraz klatka. Na zdjęciach jest jeszcze deska rozdzielcza przed renowacją. Kolejny etap prac renowacyjnych, to wspomniana już deska rozdzielcza, lakierowanie elementów nadwozia Dakarówki kolorem Camel Yellow i prace nad filtrem powietrza i to co lubimy najbardziej kalkomania.

Aktualizacja prac nad kokpitem Dakarówki. Pojawiło się kilka gaśnic i przewodów:

Witam wszystkich. Chciałbym rozpocząć relację z budowy modelu Peugeota 405 Turbo16 GR. Będzie to kolejna moja relacja z budowy, ponieważ równolegle pracuję nad kilkoma modelami. Mam nadzieję, że ten model wzbudzi duże zainteresowanie, ponieważ jest to samochód wyjątkowy. A zdobycie samego modelu jest w tej chwili dość dużym wyzwaniem. A teraz kilka słów na temat rzeczywistej rajdówki. Samochodem, którego model chcę zbudować ARI Vatanen wygrał swój 3 Dakar. Należy przypomnieć, że ARI Vatanen 4-krotnie zwyciężał w pustynnym maratonie: - 1987 Peugeot 205 Turbo 16 Grand Raid, - 1989 Peugeot 405 Turbo16 Grand Raid, - 1990 Peugeot 405 Turbo16 Grand Raid, - 1991 Citroen ZX Rallye Raid. Co do zagadnień technicznych to silnik i przeniesienie napędu są bliźniaczą konstrukcją, tej stosowanej w Peugeocie 205 Turbo16 GR. 405-ka miała jedną przewagę nad swoim mniejszym bratem, mianowicie rozkład mas na poszczególne osie, który w tym modelu wynosił 50/50% Co ciekawe oba modele występowały równolegle w rajdzie w 1990 roku. A teraz kilka zdjęć wspomnianego auta: Jak widać wersja z roku 1990 występowała w kultowych barwach Camela. Do zbudowania modelu niezbędne są dwie farby Tamiya typu TS: TS-23 Light Blue, TS-34 Camel Yellow. No i po kilku latach, powracam do zarzuconego projektu 405-ki Powróciłem do tego modelu, ponieważ chciałem troszkę odpocząć od tematyki WRC i serii EL MATADOR. Co do samego projektu, to prawdę mówiąc jest to renowacji mojej pierwszej 405-ki z roku 1989, która niestety nie wyszła tak jak bym sobie tego życzył. W związku z tym postanowiłem wykonać ją na nowo, ale tym razem w wersji z roku 1990 czyli w barwach Camel. Na początek model został rozebrany i poszczególne elementy zostały poddane obróbce DOT-em 5.1. Następnie elementy kasty zostały oszlifowane i pomalowane podkładem i 2 pierwszymi warstwami TS-34 Camel Yellow: Trochę popracowałem na wnętrzem modelu, nawierciłem podstąpnice kierowcy i pilota oraz wstawiłem aluminiowe blachy na gołą podłogę. Elementy komory silnika zostały poddane retuszom lakierniczym: Oczywiście do zbudowanie modelu niezbędne są odpowiednie kalki. Ja zdecydowałem się na zakup nowego, świeżego zestawu kalek firmy Shunko Models, która wypuściła odpowiednik kalek firmy Tamiya. Produkt ten jakością przewyższa Tamiyowski odpowiednik, a przede wszystkim kolor biały jest po prostu... biały Aktualnie pracuję nad kokpitem rajdówki, będę wstawiał okablowanie, liczne gaśnice, fotele z pasami oraz kilka mniejszych drobiazgów. Kokpit będzie budowany w oparciu o poniższe zdjęcie:

Pierwsza aktualizacja. Kasta po oszlifowaniu i zaślepieniu wnęki wlewu paliwa w lewym słupku C, została pomalowana podkładem i 5 warstwami bieli. Następnie przez kolejne 3 dni walczyłem z kalkami, których ilość może przyprawić o zawrót głowy , ale jakoś się udało. Po ukończeniu oklejania, kasta została pryśnięta 2 wstępnymi warstewkami bezbarwnego TOPCOAT. Po wyschnięciu, lekkie szlifowanie papierem wodnym i kolejne warstwy bezbarwnego. Przepraszam, że kasta jest jeszcze zamontowana na mojej "profesjonalnej" podstawce do malowania, ale lakier jest jeszcze świeży.

Witam wszystkich Kolegów. Dziś prolog mojej relacji z budowy kolejnego modelu z serii: EL MATADOR WRC Cars Tym razem będzie to chronologicznie drugi samochód w specyfikacji WRC prowadzony przez Carlosa Sainza. Na początek troszkę historii: po 2 latach spędzony w zespole Forda, Carlos Sainza powrócił do odradzającego się (po aferze "zwężkowej") zespołu TOYOTY. Jak chyba wszyscy wiemy ekipa TTE została ukarana rocznym zakazem startów po wykryciu niewłaściwej (czytaj za dużej) zwężki w układzie dolotowym w silniku Celicy GT-Four ST205, więcej na ten temat można przeczytać tutaj: http://autokult.pl/2011/05/08/toyota-celica-czarny-sen-wlochow-historia-wrc Sezon 1996 toczył się bez udziału fabrycznego zespołu Toyoty, która poświęciła ten czas (i część sezonu 1997) na budowę i testy nowego samochodu - broni, która miała pozwolić powrócić TTE na"szczyt". Bronią tą została COROLLA WRC: Nad rozwojem nowej rajdówki pracował mistrz świata z sezonu 1994 Didier Auriol. Spokojne prace rozwojowe w sezonie 1997 dały wymierne korzyści już w pierwszym rajdzie nowego sezonu. Głównymi kierowcami zespołu zostało dwóch mistrzów świata: podwójny (1990 i 1992) Carlos Sainza i wspomniany już Didier Auriol. Pierwszy pełny sezon po powrocie można zaliczyć do udanych, ponieważ TOYOTA CASTROL TEAM zajął w klasyfikacji producentów wysokie 2 miejsce, tracą tylko 6 punktów to Mitsubishi. Corolla w sezonie 1998 zwyciężyła w 3 rajdach: Sainz wygrał Rajd Monte Carlo oraz Rajd Nowej Zelandii, a Auriol dołożył zwycięstwo w Rajdzie Katalonii. Corolla zaliczyła jeszcze 8 drugich miejsc i 2 trzecie lokaty. Sezon 1999 był dla samego zespołu jeszcze lepszy, ponieważ Toyota została mistrzem świata w kategorii producentów, pokonując takie potęgi jak Subaru i Mitsubishi. Niestety sezon 1999 był pożegnalnym występem w serii WRC. A teraz kilka słów na temat modelu, których chcę zbudować. Po dłuższym namyśle i kilku dniach przeglądania internetu, zdecydowałem, że zbuduję model rajdówki, którą Carlos Sainz "otarł się" o swój 3 tytuł mistrza świata, czyli model TOYOTA COROLLA WRC z Rajdy Wielkiej Brytanii: Dlaczego, właśnie samochód z tego rajdu ? Rajd Wielkiej Brytanii '98 był ostatnią rundą mistrzostw, rundą, która miał wyłonić mistrza świata. W walce o tytuł liczyło się tylko dwóch kierowców: Carlos Sainz i Tommi Makinen. Makinen na jednym z asfaltowych odcinków urywa prawe tylne koło i zostaje zmuszony do wycofania się z rajdu. Na placu boju pozostaje Sainz, który (Carlos przed rajdem miał tylko 2 punkty straty do liderującego Makinena) musi dojechać do mety zdobywając minimum 3 punkty czyli dojechać na 4 miejscu. Niestety na kilkaset metrów przed końcem ostatniego odcinak zapala się silnik w jego Toyocie: marzenia o 3 tytule mistrzowski ulatują z dymem płonącego silnika, mistrzem świata (3 raz z rzędu) zostaje Tommi Makinen Właśnie dlatego postanowiłem zbudować model z tego rajdu, ponieważ jest on rzadko spotykany, a przede wszystkim łączy się z nim opisana powyżej dramatyczna historia. Na początek tyle, dość obszernego wstępu W kolejnej aktualizacji postaram się pokazać wszystkie niezbędne do zbudowania projektu podzespoły.

Witam wszystkich kolegów. Po wielkich trudach i znoju udało mi się ukończyć projekt z trzecim samochodem klasy WRC, który prowadził EL MATADOR. Chronologicznie rzecz ujmując miniatura przedstawia pierwszą rajdówkę w specyfikacji WRC, którą ścigał się Carlos Sainz. Mój model, to prawie brat bliźniak pracy Kolegi Tomka (RCM_T) (ale jak wiadomo "prawie" robi dużą różnice) Budując ten model, chciałem żeby odróżniał się od pracy Tomka, dlatego zdecydowałem się na inne szczegóły i detale, który były zamontowane w prawdziwym samochodzie takie jak: - założenie opon z innej mieszanki (grafika na oponach); - chlapacze na obu osiach rajdówki; - komplet zapinek na masce i klapie bagażnika wraz z linkami do rygli; - haki holownicze z przodu i tyłu samochodu; - wężyki do dodatkowych spryskiwaczy zamontowanych w wycieraczkach; - napis MICHELIN na przednim zderzaku (napis z zestawu kalek był 2 razy za duży); - napis REPSOL na lusterku kierowcy; oraz dodatki wnętrza, które szczegółowy były przedstawione w wątku warsztatowym. A teraz kilka zdjęć powyżej opisanego modelu:

No tak jest to element od pasów zwany...o dziwo KLAMRĄ , a że nie jest to KLAMRA ZACISKOWA jaką pokazałeś na zdjęciu to chyba każdy widzi W większości przypadków stosuję się właśnie pokazaną przez Ciebie Klamrę Zaciskową, ale są przypadki stosowania zwykłej klasycznej klamry, która (mogę Cię zapewnić ) też jest prawdziwa. Dzięki za zainteresowanie i odrobinę humoru. Pozdrawiam

Obiecane zdjęcia podwozia: oraz ukończonego wnętrza modelu. Niestety wnętrze escorta przygotowane przez Tamiyę jest dość ubogie, więc dołożyłem kilka elementów extra od siebie. Wykonałem kosz na kaski oraz same kaski, które zostały oklejone wg filmików z sezonu 1997. Deska rozdzielcza została wzbogacona o trójwymiarowe przełączniki oraz centralkę pilota:

Powoli do przodu. Dziś kilka zdjęć relacjonujących etapy prac nad wnętrzem modelu. Bak został oklejony carbonem, podobnie podpórka pod stopy pilota, wstawiłem gaśnice i okablowanie.

Znam problem ze zbyt ciemnym odcieniem TS-50 Mica Blue. Kolor podkładu może być dowolny (może poza czarnym) ale przed przystąpieniem do malowania kolorem TS-50 Mica Blue należy puszkę podgrzać w ciepłej wodzie. Ja tak zawszę robię, od wypadku gdy kasta wyszła granatowa. Po dobrym ogrzaniu puszki odcień jest taki jak powinien. Malowałem tak kasty malowane jasnoszarym podkładem jak i ciemno niebieskim.

Dokładnie, granatowy metaliczny pas z napisem Repsol to kalkomania. Jak skończę oklejać kastę to dodam kilka zdjęć, na razie czekam jeszcze na kilka brakujących kalek...

Cześć, ostatnie 3 popołudnia i wieczory pracowałem nad lakierowaniem kasty. Najpierw był podkład, następnie 6 cienkich warstw białego, a następnie maskowanie pod fluorescencyjny pomarańczowy: Kasta po zakończeniu lakierowania kolorem pomarańczowym: po usunięciu maskowania: po zamaskowaniu pod fluorescencyjny czerwony: i po zdjęciu wszystkich maskowań: teraz tylko kilka retuszy, lekkie szlifowanie granic pomiędzy kolorami i przystąpię do oklejania kasty kalkami...

Dziś udało mi się pomalować kastę, zderzak i górny płat spojlera podkładem: W zderzaku zostały nawiercone otworki mocujące pod elektrownię: Podkład to produkt firmy MR.Hobby Następnie elementy zostaną polakierowane na biało... Na koniec dzisiejszej aktualizacji zdjęcia kalkomanii: Wszystko byłoby super, gdyby nie loga Forda na maskę oraz tylni spojler, które mają złą wielkość małych liter: Na szczęście mam jeszcze pozostałości kalek z Forda Focusa RS WRC02, które idealnie zastąpią felerne odpowiedniki firmy Rally Miniature (zdjęcie przedstawia różnicę):

Powoli do przodu. Dziś udało się wyciąć lotkę od wersji Cosworth i wstawić spojler wersji WRC.

A teraz pierwsza mała aktualizacja. Dziś pozbyłem się zderzaka z wersji Cosworth i wstępnie przymierzyłem odpowiednik ze specyfikacji WRC. Kasta po wycięciu zderzaka: Zderzak wersji WRC: i pierwsza wstępna przymiarka:

Witam wszystkich Kolegów. Dziś chciałbym rozpocząć nowy wątek warsztatowy z kolejnym modelem z serii: EL MATADOR. Tym razem jest to FORD ESCORT WRC z Rajdu Monte Carlo 1997. Jak wszyscy wiemy identyczny model poskładał nasz Kolega Tomek RCM_T, ale ja postanowiłem mimo to zbudować miniaturę z tego samego rajdu, ponieważ takie kalki są dostępne w handlu, a i sam Rajd Monte Carlo należy do wąskiego grona kultowych. Mam nadzieję. że uda mi się zbudować model jak najbardziej wierny rzeczywistemu samochodowi: Jako baza projektu posłuży wszystkim bardzo dobrze znany model firmy TAMIYA czyli FORD ESCORT Cosworth w wersji asfaltowej. Aktualnie najrozsądniejszym sposobem jego pozyskania jest zakup w sklepach SpotModel lub Domino, ponieważ sklepy te mają w swojej ofercie dostępną reedycję tego modelu, ale pozbawioną kalek, co w przypadku mojego projektu nie stanowi problemu. Kolejny potrzebny podzespół, to transkit na Escorta WRC produkcji firmy Renaissance. Zdecydowałem się na transkit tej właśnie formy, ponieważ jego jakość jest lepsza od rodzimych produktów, a i sama cena jest porównywalna (niespełna 16 Euro) Zestaw składa się z przedniego zderzaka, 2 elementowego spojlera tylnego, chłodnicy oraz dźwigara. Kolejne elementy to fototrawione zapinki oraz pasy bezpieczeństwa, stickery z logiem Forda na przednią atrapę oraz carbonowa kalka. Ostatni niezbędny element to oczywiście dedykowane kalki firmy RallyMiniature, na które jeszcze czekam, ale jak tylko o mnie dotrą postaram się dodać ich zdjęcie. Poniżej kilka fotografii wspomnianych części projektu: Na koniec komplet farb potrzebnych do pomalowania modelu, są to kolory: fluorescencyjna czerwień i pomarańcz, pure white oraz lakier bezbarwny TOPCOAT. W tym miejscu chciałbym podziękować Koledze Tomkowi (RCM_T) za przekazanie mi farby w odcieniu fluorescencyjnej pomarańczy, odcieniu, który bardzo trudno zdobyć. Wielkie Dzięki Tomasz

Lini podziału pomiędzy progiem a tylnym nadkolem nie ma, ponieważ w rzeczywistym samochodzie też jej nie było. Tylne nadkole (błotnik) i próg w 3 drzwiowym Fordzie Focusie były strukturą monolityczną podobnie jak w 3 drzwiowej Toyocie Corolli E11. Ten kto miał lub ma jeden z tych samochodów na pewno to potwierdzi. Pomiędzy błotnikiem a progiem jest tylko lekkie przetłoczenie. Tylny błotnik przechodzi na dole w próg, który ciągnie się w stronę frontu samochodu, aż do przedniego błotnika. A to potwierdzenie moich słów: Bardzo dziękuję za komentarz . Pozdrawiam

Kilka fotek zrobionych w dziennym świetle: Tommi i Carlos razem: Za namową Krzyśka zrobiłem kilka zdjęć wszystkich WRC, które posiadam z Rajdu Monte Carlo 2002:

Witam wszystkich Kolegów. Dziś chciałbym zaprezentować model FORD FOCUS RS WRC02 prowadzony przez Carlosa Sainza podczas Rajdu Monte Carlo 2002. Sainz zajął w tym rajdzie 3 miejsce za Tommim Makinenem i Sebastienem Loebem. Model ten to kolejna część kolekcji, którą chcę skompletować czyli Samochody WRC Carlos Sainza. Zapraszam wszystkich do oglądania i komentowania.

Cześć, dziś kilka fotek ukończonego wnętrza oraz elementów komory silnika.

Szczerze mówiąc po kilku przykrych doświadczeniach z produktami z polskiego sklepu z dodatkami do samochodów rajdowych (transkity i kalkomanie) już praktycznie w ogóle nie korzystam z tego sklepu, zwłaszcza od momentu gdy dostałem miękkie jak plastelina felgi żywiczne. W tej chwili w żywiczne elementy, kalkomanie, kalki carbonowe i kevlarowe itd. zaopatruję się wspólnie z kolegami (koszty przesyłki) w sklepach zagranicznych takich jak: SpotModel, Domino, Hiroboy lub mediamixhobby. Niestety jakość produktów (do samochodów rajdowych) dostępnych w Polsce jest bardzo rozczarowująca, a nawet ich cena jest już praktycznie taka sama jak za granicą.

Powoli do przodu...dziś udało mi się zrobić deskę rozdzielczą wraz z kolumną kierowniczą. Poszczególne elementy zostały oklejone carbonem. Carbonowanie zostało zrobione na podstawie dostępnych zdjęć. Jak widać na poniższych zdjęciach deska rozdzielcza to wersja stosowana w specyfikacji RS WRC 02 (brak charakterystycznego kredensu, bardziej płynna i lekka linia konsoli środkowej) Deska rozdzielcza to transkit produkcji firmy PLE Dodatkowo wykonałem okablowanie kolumny kierowniczej wg pomysłu kolegi szpaku86 Na zdjęciach jest jeszcze niepomalowany otwór centrujący na kierownicy, ale już zostało to zrobione. Dzięki za zwrócenie uwagi Krzyśku

Czerwony przewód to rurki systemu gaśniczego, przewody od hydraulicznego hamulca ręcznego wchodzą do tunelu i pod podłogą do tylnych kół, a klamra na pasach zabezpieczających koło zapasowe jest z tyłu na pasie przytwierdzonym do belki klatki bezpieczeństwa.

Cześć wszystkim. Przez ten weekend pomimo pewnych obowiązków udało mi się troszkę popracować nad wnętrzem modelu. Kilka elementów zostało oklejonych carbonem, pomalowałem stelaż pod koło zapasowe oraz kilka drobnych detali, takich jak podnośnik i elektryczny klucz do kół: Wstawiłem również przemodelowaną na podstawie zdjęć i produkcji Kolegi Naomiego chłodnicę: A teraz kilka zdjęć wnętrza modelu z wstawionymi wyżej przedstawionymi elementami oraz wykonanym okablowaniem: