kazmirz_pawlak

Z tego co się orientuję to 70'tki były wypuszczone 2x. Raz właśnie w '98 a drugi w '99 po tym jak się okazało, że jest ogromny popyt na te auta. Silnik D12B/C 420 koni, kolor butelkowa zieleń, metallic, z charakterystycznym malowaniem i oznakowaniem. Kabin Glob XL z pełnym pakietem ospojlerowania, wnętrze wersja "królewska", skóry, telefon, ekspres do kawy, air bag, tapicerka kremowa z granatowymi wstawkami. Na desce przed pasażerem chromowany numer seryjny pojazdu + dodatkowe tabliczki oznajmiające o wyjątkowości pojazdu (niestety nie pamiętam gdzie). Wszelkiego info szukaj w banku zdjęć Volvo. Cała reszta to podstawowa wersja ciągnika siodłowego. Osobiście spotkałem XL70 tylko jako ciągnik siodłowy w konfiguracji 4x2 ale nie wykluczam, że były solówki czy tez konfiguracje o większej liczbie osi (tak jak to ma miejsce z pojazdami na 80 lat Volvo).

I to MPII MegaSpace

Światła fajnie wyszły. Takie Lexus look'i czy jak kto woli "latary". Cały model też nie jest zły.

Widzę, że kleisz furkę Bandit'a Na pewno będę obserwował prace na bieżąco Powodzenia

To jest silnik z serii D12 z rozrządem z przodu. Montowany w modelu FH12 wszystkich generacji. Oryginalnie volvo maluje swoje silniki na ciemno zielony kolor i do tego czarny dekiel. Ja nie widzę innej opcji jak zieleń Volvoska.

Spojlery mają całkiem inny odcień i teraz kabina wygląda jakby była wypłowiała ;/

Dla mnie może być taki pofalowany bo tak na prawdę w wielu samochodach ciężarowych blenda nie jest idealnie prosta gdyż ogromny wpływ ma na nią słońce Pojazd ładnie wykonany. Muszę pogratulować lakieru. Jedyne co mi nie pasuje to ta reklama na dachu w stylu NL. Powinieneś to poprawić.

Podziękował kolego Wykleiłem już wózek, jutro szpachla na łajbę i podkład ;) Naczepka bardzo ładnie wyszła i pasuje do czerwonej lokomotywy. Czekam na kolejny projekcik.

Kolego kondi93 mógłbyś wrzucić dokładne fotki tylnej belki albo instrukcji od tego modelu? Bo właśnie kleję swojego Topasa ale składaka z DAF'em i chcę zrobić standardową naczepę elipsę bez osłon

Malowałem akrylowym podkładem i DOT-3 nie pomógł choć wszystko moczy się od 3 dni. Przecieram ścierą i nic. Chyba cleanlux'em teraz to potraktuję.

Nie przeglądałem inny7ch zdjęć tej Scanii,a tym bardziej napisałem, że to prawdopodobnie 4x2 gdyż dobrze nie widziałem Teraz widzę, że to na pewno 6x2

Czekaj czekaj. Zwiększenie ładowności a założenie bliźniaków to dwie różne sprawy. Za ładowność a raczej masę całkowitą pojazdu odpowiada konstrukcja osi. Na drugim zdjęciu przedstawionym na początku tematu mamy do czynienia z osią typu "pusher", która może być sztywna jak i również skrętna. Rozwiązanie stosowane często na wyspach jak i w transporcie kontenerowym czy też w Skandynawii. Są również pojazdy w konfiguracji 6x2, gdzie tylne osie są na bliźniakach ale tylko jedna z nich "ciągnie" oraz 6x4 gdzie druga tylna oś ma stały napęd (gdy oś druga ma dołączany napęd wtedy oznaczenie 6x2/4). Za zwiększenie ładowności odpowiada konstrukcja osi. Np.: Man F2000 z pusherem albo osią podwieszaną (różnica w miejscu założenia w stosunku do osi pędnej) ma DMC 23t, ale np.: MB Actros w konfiguracji 6x4 ma DMC 26t, a betonopompa 8x4 ma dmc 32t lub wywrotka w konfiguracji 8x8 ma DMC 41t. Masa całkowita pojazdu nie zależy od ilości opon założonych na oś, ale od jej konstrukcji. Ilość opon na danej osi jest tylko konsekwencją jej konstrukcji i wymagań postawionych przez przewoźnika. Ciągnikiem służącym do ciągania gabarytów może być każdy pojazd, jednak musi zostać on specjalnie oznakowany przez przewoźnika.

Pewnie się nie znam, bo za mało mam do czynienia z transportem (na 20 lat skończone cały czas przy samochodach i firmie transportowej wychowany), ale prawdę mówiąc ciągnikiem służącym do transportów ponadnormatywnych czyt. "gabarytów" może być zwykły ciągnik w konfiguracji 4x2. Po co większa liczba osi w pojazdach? A no dlatego żeby zwiększyć jego masę całkowitą czyt. DMC (normalna to 40t, a w transporcie kontenerowym kombinowanym 44t, na większe tylko odpowiednie zezwolenia, a transport regulowany odpowiednimi przepisami). Ciągnik w konfiguracji 8x4 może równie dobrze ganiać pod patelnią czy pod zwykłą "szmatą", ale po co? Większy wydatek, koszta utrzymania, a co więcej odpowiednia naczepa o należytej długości. Pojazdy przedstawione na zdjęciach powyżej mogą równie dobrze sprawdzać się w normalnej pracy jak i w pracy przy gabarytach (ja nie widzę przeszkód), więc nie wiem czemu mówisz żeby kolega zmienił nazwę tematu? EDIT: Pierwszy pojazd na zdjęciu to może być zarówno 6x2 jak i 6x4, drugi to z pewnością 6x2, na 3 zdjęciu jeden 6x2 lub 6x4 a obok niego prawdopodobnie 4x2, więc kolego nie wprowadzaj w błąd jak się nie znasz Pozdrawiam.

Spoko lakierek na kabince. Jakiego lakieru używałeś i czy było coś więcej na nim?

Modele ciekawe ale niektóre zbyt pstrokate. Rozumiem Scania z Ricoe (oni mieli swój styl), ale Daf 95XF czy też Man F2000 mają o wiele za dużo bajerów, które je tylko szpecą. To tak jak nowe komórki, w których brakuje tylko wodotrysku. Tunning trzeba przeprowadzać z głową, ale jeśli się podoba Tobie ten styl to nie przejmuj się moimi słowami, bo ja tylko wyrażam swoją opinię.

Dla mnie to ta kalka nawiązuje do starych oznaczeń MB jak w NG czy SK kiedy to oznaczenie było na drzwiach pod szybami przy mocowaniu lustra. Warto by było to poprawić

Tak można takową zastosować. Osie skrętne w normalnych naczepach (nie mówię tutaj to tiefbetach, nooteboomach itd itp) są identyczne jak na rysunku 2-3 posty powyżej. Przy cofaniu można ją unieruchomić przełączając zawór pneumatyczny z reguły umiejscowiony na ramie pojazdu. Bardzo wygodne rozwiązanie do jazdy w przód, gdyż naczepa tak nie zachodzi przy skrętach.

Tak ja pokazywałem ruchome podłogi ale tutaj znalazłem coś ciekawego na stronce CTimmer'a w galerii: Naczepa prawie identyczna jak ta na pierwszej stronie i dokładnie widać łapę mocowania siłownika na czole muldy wywrotki (to coś czarnego ze srebrnymi wstawkami). Drabinki te naczepy mają identyczne. Teraz już na 1000% jestem pewien, że to są wywrotki

Kolego mylisz chyba pojęcia. Wywrotka i kiper to to samo. Sam mam do czynienia praktycznie codziennie z wywrotkami i ruchomą podłoga. W ostatnie wakacje robiłem remont takiego Reisch'a jak na zdjęciu. Ruchoma podłoga obecnie w standardzie ma długość normalnej naczepy czyli 13,6m i 2,5 szeroka (normalnie 33 eu palety wchodzą jak w szmatę czy iztoremę). Z przodu rama w wywrotce wystaje przed budę tak jak wspomniałeś, żeby siłownik się mógł "oprzeć", ale w 100% jestem pewien, że te zdjęcia tej Scanii CTimersa to nie są z podłogą. Zerknij do nich do galerii to sam zobaczysz, że wszystkie samochody są wyposażone albo w cysterny (spożywki) albo w wywrotki Stas'a (na jednym zdjęciu dobrze widać producenta). Ruchoma podłoga siedzi nisko na ramie i jest wyższa z tyłu pojazdu/naczepy niż na przodzie (chodzi mi o wymiary wew.) Pojazd a raczej naczepa przedstawiona na zdjęciach ma bardzo wysoką ramę co mija się z celem. Jak już wcześniej, któryś z kolegów zauważył naczepa jest powyżej początku kabiny ciągnika i jednocześnie poniżej jego. Z własnego doświadczenia (mówisz, że masz z tym do czynienia) powinieneś zauważyć, że takie naczepy są dużo wyższe od pojazdu pod nie zapiętych Nie chcę sięz nikim sprzeczać, ale mogę Ciebie zapewnić, że to jest wywrotka a nie "chodząca podłoga" Nawt podpis pod zdjęciem na jakimś forum mówi: Foto soort : Kipper źródło: http://www.v8power.nl/toonfoto2005.php?id=10692 Holenderskiego nie znam, ale jest on podobny do niemieckiego i wnioskuję tylko i wyłącznie, że jest to wywrotka ;) Pozdrawiam PS: Jak coś zapraszam na gg: 6330420. Niby sesja ale chętnie odpowiem

Yyy... albo się nie znam ale to na bank nie jest naczepa typu walking floor Jest to po prostu duża wywrotka +50 kubików tzw zbożówka albo węglaro-złomiara. Dlaczego? Bo po pierwsze za mało nachodzi na ciągnik. Po drugie ma zbyt krótki zwis z tyłu. Po trzecie jest za niska i za krótka jak na ruchomą podłogę (standard nowszych modeli na normalnych oponkach to pojemność 90-96kubików). Jeśli dobrze widzę to tam za ostatnią osią chyba są specjalne nogi jako podpory stabilizujące przy podnoszeniu kipra ale nie jestem do końca pewien bo rozdziałka za mała. Dla poparcia pierwsza z brzegu ruchoma podłoga: luzem: z koniem: A ta Scania na zdjęciach co kolega pokazał jest chyba nawet podpięta pod wywrotkę Stas'a Chyba zadowalające wyjaśnienia PS: Fotki znalezione na google.com

http://stanwex.pl/swf/index.html Foty które będą Ciebie interesować: foto43, foto23, foto24, foto76, foto48, foto59. Inaczej nie mogłem bo aplikacja flash nie pozwala Fotki z czwórkami Stanwex'u Ale proponowałbym zrobić samochód typu NL albo B-style. Bardzo prosty i ciekawy tunning bez wodotrysków

4'ki Stanwexu mają identyczne malowanie. Nawet Volva FH są tak samo oklejone i niezależnie czy tandem czy cs czy wywrotka. Każdy ma identyczny wzór.

A może takie malowanie? źródło picturepush.com

Ja mam akrylowy podkład Novol'a. Rama niby leżała w ludwiku z wodą a potem suszona, ale najwyraźniej kiepsko mi to wyszło. Trzeba będzie to powtórzyć. Czyli teraz dot3 albo kret?

Trochę ucichło, ale coś tam sobie grzebię. Ku swojemu zdziwieniu oraz ccrriiss'a naczepa doszła następnego dnia po wysłaniu i to nie był priorytet (paczka w pp) . Teraz chwilowy przestój związany z sesyją, ale mam pewien mały problem. Czemu mam takie coś o na ramie? : To coś czarnego takie kreski. Jakby farba spływała. Nakładam na prawdę cieniutką warstwę podobno dobrym podkładem samochodowym z odległości około 30-35cm ;/ Pomóżcie. Wiem, że musi to wylądować w jakimś dot3 albo w krecie, ale co zrobić żeby znowu to się nie powtórzyło? PS: Po kliknięciu na zdjęcie otworzy się w maksymalnej rozdzielczości.