iced_devil

no to sobie obejrzałem tą iskrę "f" modernizacja jak zmodernizowanie poloneza do wersji atu założenia ITWL : dostosowanie środowiska pracy pilota do technologii glass cockpit.... wstawili jakieś MFD kolorowe i HUD-a nie wiadomo skąd... żadnego powiązania z funkcjami w samolocie docelowym... i piękna radiostacja R801 sterowana skąd??? może przy pomocy tego pięknego UFCP? może w systemie HOTAS ze starej pięknie na żółto odmalowanej DSS.... otóż nie... pięknym pokrętłem jak za dawnych czasów... a gdzie drugie radio UHF??? a gdzie system zintegrowany INS/GPS... Domyślam się że chociaż odbiornik ILS/VOR jest??? choć nie podejrzewam żeby go można było programować gdzieś z poziomu UFCP albo MFD.... O systemie uzbrojenia nawet nie chcę myśleć tak długo jak widzę na drążku super ergonomiczny "pickle button".... pod małym palcem... ech... panowie nasz kraj jest zbyt biedny żeby wydawać pieniądze na taki szajs.... nawet na HAWKI wersji starszej niż 127/128.... a przytoczona tu modernizacja samolotu t-38 do wersji C, jest w ogóle nie porównywalna.... tam jest wszystko zrobione z głową a awionika jest naprawdę tożsama z f-16, f-15 a-10, jeden standard zobrazowania danych, te same funkcje tych samych przycisków w systemie hotas... sprawia że życie jest lżejsze samolot rzeczywiście w tym samym wieku co iskra... ale program modernizacji na całkiem innym poziomie...

tak jak obiecałem kilka fotek irydy, samolt nr 104 prototyp sp-pwc przekazany jako pomoc szkoleniowa do deblina

dokładnie tak jak mówisz...... nawiązując do pokazu to też widziałem dwa kręcone przez kpt. Chudzika i naprawdę robiły wrażenie, słyszałem taką opowieść jak do dęblina przyleciały dwa samoloty 3 serii z silnikami k-15 i zrobiono pokaz dla dygnitarzy przed portem, pierwszy wystartował nową serią L. Natkaniec a po nim miał startować wspomniany wyżej pilot na samolocie 2 serii wyposażonym w zastępcze silniki SO-3W22 (przystosowane silniki iskry); port w dęblinie usytuowany jest tak że nie widać końcówki pasa 30 i kpt Chudzik wykołował na sam próg pasa, zyskał dobre 50 m co pozwoliło się oderwać wcześniej niż nowy samolot na co dygnitarze podobno zgłupieli i nie wiedzieli już który samolot ma nowe silniki.... typowy żart lotniczo-wojskowy często spryt i dobra znajomość możliwości sprzętu to pełen sukces.....

nie przesadzajcie z tym optymizmem.... samolot był źle policzony wytrzymałościowo - miał zbyt mało sztywną belkę ogonową, źle dobraną konfigurację na wstępie projektu, wzorowaną na zdjęciach alphajeta, notoryczne problemy z silnikiem docelowym k15, wyposażenie pierwszej serii produkcyjnej żywcem przejęte z miga 21 bis, który na początku lat 90 tych nie był już najświeższy jeśli chodzi o awionikę, po za tym transformacje ustrojowe, notoryczne zmiany ludzi w projekcie, koncepcji, wymagań, finansowania - w takim bajzlu nie mógł się narodzić samolot z prawdziwego zdarzenia, do tego dwa wypadki z urwaniem ogona, pierwszy podczas prób antyflatterowych a drugi - głupia sprawa - przyczyna: samoczynne przestawienie się statecznika które spowodowało przekroczenie dopuszczalnego przeciążenia ujemnego, co spowodowało w pierwszej kolejności rozsypanie się nieszczęsnego ogona..... nikt nie pomyślał żeby zamontować mechaniczny ogranicznik położenia statecznika w połozeniu umożliwiającym kompensację trymerowania drążkiem przy awarii silniczka trymera..... późniejsze modyfikacje : statecznik, klapy fowlera i ten lex który utrudniał życie pilotowi w drugiej kabinie to już wogóle wyglądał jak prowizorka.... trzeba było modernizować teesa w latach 70tych zmieniając silnik, fotel i awionikę albo przejąć alphajety z niemiec, a tak nie mamy nic i długo nic nie będzie...... polecam artykuły: http://www.militarium.net/lotnictwo/iryda.php http://archiwum.wiz.pl/1996/96041900.asp był też taki dodatek do gazety - duży format po wypadku w 96r , ciekawy artykuł oraz kto ma dostęp to biuletyn BL z kwietnia 1996 miejmy nadzieję że ktoś na górze coś wymyśli - mój faworyt hawk

sorki, nie czytałem całego tematu

103 pułk lotnictwa MSW, czy jakoś tak się nazywał na początku lat 90, póżniej jego sprzęt się rozszedł do specpułku, straży granicznej i policji, a mewy latają chyba do tej pory w SG

kiedy zaczynasz pracę nad modelem??? jak dasz mi miesiąc to postaram się o fotki przynajmniej podwozia egz który stoi w dęblinie na pomniku, w kabinie to o ile pamiętam to wszystko zdemontowane

ta iskra stała 2 lata temu w katedrze płatowca i silnika wsosp, numer boczny chyba 814, myślę że to wartościowe foty z punktu widzenia modelarza, więcej zdjęć mogę wysłać na maila (większe i większa rozdzielczość) URL=www.fotosik.pl][/url] pozdrawiam wszystkich fanów tej konstrukcji:)

zasilanie - żaden problem, wystartczy przerobić na zasilacz uniwersalny 12v brudne powietrze - trzebaby zorganizować filtr, najlepiej na końcu węża od kompresora przy okazji żeby była to jednocześnie przejściówka do węża takiego który pasuje pod aero, a ciśnienie - hm... tam jest chyba regulacja, a jakie jest optymalne??? takie przeróbki w porównaniu ze schematem zrobienia kompresora z lodówki, gaśnicy i pompki samochodowej to dziecinada a wydatki niewielkie

przerwy, wiele się zmieniło przez ten czas, przedewszystkim jest internet i to forum nie mniej jednak pytanie moje dotyczy zakupu aerografu i kompresora, czy moglibyście polecić jakiś konkretny model aerografu???? druga sprawa to kompresor, widziałem konstrukcje z lodówki, widziałem też ceny specjalnych kompresorów w zestawie z aerografem, natomiast ciekawi mnie inna rzecz, otóż miałem do czynienia z minikompresorem do pompowania piłek, który kosztuje w markecie grosze, a daje niezłe ciśnienie, ma manometr i zasilanie 12 v lub 220v , można coś takiego kupić też na allegro http://www.allegro.pl/item154420439_doskonaly_mini_kompresor_o_znacznej_mocy_gwar_12m.html http://www.allegro.pl/item155288245_mini_kompresor_samochodowy_najtaniej_.html tylko czy to się nadaje