osmial

Dzięki. Wybór ICM był podyktowany niestety niewiedzą co do modelu. Kolejne dobrałem mam nadzieję już lepiej:)

Cieszy oko, bo nietypowe kamo jak na niemca:) Twoja inwencja czy faktycznie takie planowano? Ta torpeda to jakieś wunderwaffe?

Kurcze nie ten dział, ktoś wie jak to przenieść?

Cześć, Spitfire VII od ICM sjklejony bez żadnych waloryzacji poza pasami z taśmy. Na temat samego modelu wypowiem się na końcu. To mój trzeci model na poważnie. Także dużo eksperymentowałem, zwłaszcza z okopceniem i brudzeniem. Z efektu jestem zadowolny, choć oczywiście nie wszystko wyszło jakbym chciał. Z grubszych błędów: 1) sygnalizacja na skrzydłach nie tam gdzie trzeba, 2) oszklenie niestety od środka złapało trochę podkłądowej i jest przyszarzone - nie mam siły tego rozbierać żeby wyczyścić, 3) antena odsjae od piony - żyłka z rajstop pokonałą opór kleju:) 4) kilka drobnych kalkomani uległo teleporatcji w trakcie brudzenia, 5) okopcenia nie wyszły jak chciałem - musze to jeszcze potrnować:/ Model przedstawia Spitfire VII w wersji wysokościowej z przedłużonymi sprzydłami. Tym konkretnym samolotem latał dowódca 131 dywizjonu RAF James Joseph “Orange” O’Meara DSO, DFC. Walczył od czasu Dunkierki - tam zaliczył pierwszego killa. Do końca wolny zdobył jeszcze 10 potwierdzonych i kilka częsciowych plus niepotwierdzonych. Także as. Więcej możecie przeczytać na https://www.jjomeara.com Samolot w malowaniu z marca-kwietnia 1944. Na późniejszych zdjęciach z pasami inwazyjnymi ma już zwykłe końcówki skrzydeł - więcj jak by ktoś chciał zrobic w wersję z pasami to trzeba zerzygnować z długich skrzydeł (w zestawie ICM są też zwkłe końcówki). Malowany farbami Tamyia góra sky gray XF19, dół mix XF18, XF23 + kilka kropli X23. Brudzenie farby olejne, srebny ołówek AK i tamyia wash. Poniżej kilka zdjęć, cały album tutaj: https://www.flickr.com/photos/194419562@N06/with/52352400483/ Proszę o ocenę i uwagi - jak pisałem trzeci model na poważnie, więć dopiero nabieram wprawy. I chętnie jakieś tipy co do robienia osmoleń z działek/kmów - jakieś altrantywy dla kredek akwarelowych? Rezencja modelu na końcu. Spitfire VII od ICm kupiłem bo: 1) ulubiony samolot (obok Hellcata i Tomcata). Zawsze mnie fascynowało ze zaczeło się w 1936 od MK I z dwoma łopatami śmigła, a skończyło w latach 50-tych na 2 razy cieższej i sporo większej kobyle z 10-cima łopatami. Stwierdziałem ze posklejam sobie różne wersje Spitfire + Seafire. No to zaczynamy. Na początek był Seafire XV, to teraz coś innego. Padło na Spita VII - tani model (jakby nie pykło:), prosty kamo, co może pójść nie tak:) ICM to jedenym producent dostępnego w sklepach modelu VII w skali 1:48. Dla chętnych na sklejenie Spita VII alterantywy to: - Haseagawa z drugiej ręki (na ebay UK widziałem jeden) za 60 funtów, więc 5,5 raza drożej... I do tego to był model w pudełku z 2002, nie mam pojęcia w jakim stanie są kalkomanie po takim czasie - Eduard HF VIII (75 zł) plus kalkomanie 50-150 zł. Chcesz mieć wybór to klej MkV lub IX i nie narzekaj:) Co do modelu to taki Jekyl i Hyde - ma bardzo fajne elementy i bardzo niefajne. Zacznijmy od sakramentalnego - Tamiya to to nie jest. To nawet nie jest special hobby którego Seafire XV robiłem i który idelany nie jest. 1) model jest wyraźnie zaprojektowany do robienia w wersji rozłożonej przez mechaników - ładny silnik i łoże, można to wyeksponować bo wszystkie blachy pokrycia dziobu są jako osobne elementy. Do tego komory działek też są otwarte i w zestawie są działka (ale w przeciwieństwie do silnika są pozbawioane datali i trzeba je byłoby czymś zastąpić). Na ślicznie... ale są małe ale: - jeśli zamontujemy silnik to nie zamknie się górna pokrywa silnika. Szukałem w necie - nikomu się nie udało. Praca włożona w silnik - psu w buty - rury wydechowe są już przymocnowane do silnika, którego już nie dajemy do środka. Teraz trzeba ciąć i kombinować jak je zamocować (nawet jakbym nie skleił silnika to i tak tak bym musiał kombinować, bo ICM nie przewidiał zamontowania bez silnika, - z uwagi na ażurową konstrukcję pod silnik, klejenie przodu wymaga sporo zachodu - plus z uwagi na powyższe spód silnika i reszta są słabo spasowane (patrz ostatnie foto, a na necie widziałem gorsze przypadki, gdzie szczeliny jak w oknach za komuny) - mogli by dać na pudełku takiego rozłożonego plus info 2) Ładna i łatwo się sklejająca kabina - jednyny większy błąd jak dla mnie to brak poziomej prowadnicy do drążka sterowego. Szkło też ok ( w moim modelu ja popsułem) 3) Generalnie detale są ładne, chłodnice dobrze pasują, działka mają bardzo zdetalowaqne końcówki, ale jak wchodzimy w detale to... 4) Wnęka na kółko ogonowe - nie ma jej. Serio. U mnie nie było tylnej komory podwozia (czyli jednego z głównych optycznych wyróżników Mk VII/VIII do V i IX, helo ICM!) Nawet nie ma żebyś sobie wyciął sam - zero informacji. W instrukcji jest, na modelu nie ma. Zerientowałem się po sklejeniu kadłuba, więcj jest wyrżnięte jak jest... 5) Dziury w skrzydłach na łuski - też nie ma... 6) Teoretycznie kleimy late Mk VII - ostry sterkierunku jest, ale większe szyny dla osłony Lobelle - nie ma. A na takim latał O’Meara. Niby detal 7) Drzwi od wenątrz trzeba by przyszpachlować żeby było jak w w MkVII - zero w instrukcji. Spasowanie jest różne. Śmieszne jest ze jak były dwie części to zwykle jedna wymagała poprawek, szlifowania, dopasowanie, a druga była idealna. Jeden statecznik pasował idealnie drugi zupełnie nie. Jedna końcówka skrzydła pasuje idealnie , druga - nawet dziury nie ma:) Osłona silnika lewa - ideał, prawa - nadlewki wszędzie. 9) Instrukcja - ma 7 kroków, w każdym kroku ronbimy kilka reczy, połowy trzeba się domyślać. Kolejność części czynnosci z dupy. Do tego jak już pisałem zero o tym że silnik się nie mieści. 10) Kalkomanie - znów Jenkyl & Hyde - duże kalki (NX-O, kokardy - na nałożeniu od razu przylegały, mimo płynu pod kalki, nie dały się przesuwać. - małe za to zachowywały się normalnie, co ciekawe część poznikała podczas brudzenia, nie wiem jakim cudem, było lakierowane lakierem bezarwnym... - za to wszystkie się mega świecą jak oczy patusów na hasło zasiłek Żeby nie było zbyt negatywnie. Nie oczkiwałem że to będzie tamiya i dobrze się bawiłem klejąc. W interntach wyczytałem że model podobno dobrze leży w planach. Na oko wygląda jak Spit VII i jest ładny. Składanie to nie nie jest jakaś droga przez mękę - są probblemy, ale nawet noob jak ja sobie poradzi. Model kosztuje ok 60 zł - tanio. Można zrobić fajnego rozłożnego spita. Ale pozostałe spity zrobię Eduarda, Tamyia i Airfix - just saying:)

Dzięki za rady.J ednak: 1) Prosta matematyka (maluję Tamiyami) - płyn Tamyia kosztuje ok 35 zł za 250 mln. Za 50 zł mam 2 litry acetonu i oktanu, który inne aero znoszą bez problemów (sam przepis na ten zajzajer mam z tego forum). Czyli litr kosztuje 25 zł, albo 140. 115 zł różnicy na 1L... 2) Z ta wymianą uszczelki, dzięki widziałem już wątek, bo nie ja pierwszy się skarżę. Ale powiem szczerze, że działać działa, a jedno ukręcenie głowicy mi wystarczy. Więc nie odkręcam głowicy - staram sie dokładnie oczyszczać za pomocą miekiego długiego włosia pędzla. 3) Cleanluxem czyszczę po sidoluxie. Mam, używam i działa. Drugi raz bym go nie kupił - bazując na przeczytanych tu opiniach o innych aero. Ale może inne modele okazałyby się jeszcze większym rozczarowaniem, wiadomo ze trawa u sąsiada jest bardziej zielona:)

Może jeszcze nie kupiłeś. Mam sparmaxa 35 i nie polecam. Zastrzegam, że to mój pierwszy aerograf i nie mam porównania z innymi + obsługi i czyszczenia uczyłem się w praktyce. na przykład na początku rozkręcałem całego do czyszczenia po każdym malowaniu (instrukcja z youtube). - uszczelka nie jest teflonowa tylko gumowa. Rozpadła się po kilku czyszczeniach w aceton+oktan butylu. Dwa razy - a drugim razem nowa głowica raz założona, nie ruszana. uszczelka po prostu pęka i jej nie ma - bez uszczelki nadal maluje ale wydaje mi się, że jednak gorzej, szczególnie bardzo cienkie linie - no troszkę gównolit. Fakt że za często odkręcałem głowice i się ukręciła - ok. Ale że igła się minimalnie na końcu ... spaczył to jednak gównolit. Fakt nowy kosztuje 33 zł + przesyłka - za mały zbiornik (choć widziały gały co brały). Ale zwłaszcza do podkładów i lakierów to dobrze mieć duży zbiornik. - spust (nie wiem czy dobrze mówię - to co się naciska) wymaga u mnie częstego smarowania bo zaczyna powoli powracać po puszczeniu poniżej ciśnienie a1,5bara słabo maluje ale to chyba norma? + malować maluje, nawet całkiem ok, nadal t bardziej użytkownik ogranicza sprzęt niż sprzęt użytkownika:) + tanie i łatwo dostępne części Jakby ktoś szukał na pierwszy aerograf, ja bym brał finearta FA-180 za połowę kasy a dopiero potem rozglądał się za czymś droższym.

Pięknie sklejony i wykończony. Na p11 znam się bardzo słabo ale po zdjęciach z tego czasu (choć fakt - rozdzielczości są jak w komórkach z 2003 roku) wygląda jakby góry płat był zdecydowanie bardziej jednolity. Ale model piękny podobnie jak P-24, gratulacje.

Dzięki za porady

Tak, straciło przeroczystość chyba po malowaniu matem. Następnym razem do malowania matem zamaskuję. Do sidoluxa nie trzeba maskować tak?

Cześć, dołączam do forum:) Modele kleiłem jako nastolatek potem jakieś 25+ lat przerwy i stwierdziałem, że mam ochotę wrócić do hobby. Modelarstwa uczę sie praktycznie na nowo, więc proszę o wyrozumiałość. Ponizej mój tyrzeci model (po przerwie), drugi zrobionmy aerografem i pierwszy gdzie próbowałem min. preshaingu i washa. I tak naprawdę wciąż ucze się malowa aero. MOdel to P39-Q1:48 eduard weekend edition. Wykonany model to Q-5 z marca '44 US Army Air Force stacjonujacy na Nowej Gwiei. Pomalowany Tamyia (podkłąd i akryle) z dodatkiem Vallejo tam gdzie pędzelkiem. Preshading nie wyszedł (za słabo nałożyłem + zamalowałem). Wykonane bardzo delikatne brudzenie - nie chciałem zepsuć modelu któy bardzo mi się podoba i nie mam doświadczenia także: - tamyia accent panel brown - okopcenia grafitem z ołówka + tamyia accent black - sidolux + na koniec tamyia bezbarwny matt Mimo wszystkich swoich wad, sprawił mi dużo frajdy i cieszy mnie efekt końcowy. Nastęny pomaluję jednak delikatniej:) Co do modelu: - przyjmnie się składa, jednak umieszczenie wanny kokpitu w kadłubie wymaga trochę kombinowania zeby dobrze wszytko pasowało - oszklenie (w postaci jednego elementu) jest troche za wąski na szerokość w stsounku do kadłuba - drzwiczki nie bardzo pasują do oszklenia - część z szybą powinna być zakrzywiona u góy a nie jest. dlatego lewe zostawiłem otwarte (wiem że w realu były zazwyczaj zamknięte na głucho) bo ich przymocowanie wymagałoby pewnie tony kleju lub kombinowania. Pytania: 1) ktoś sie orientuje czy aero sparmax 35 posiada teflonową uszczelkę? Bo po myciu w aceton +oktan butylu jakoś słabo ona wygląda... 2) po malowaniu sidoluxem i tamyia matt oszklenie straciło częściowo przezroczystość. Czy trzeba zostawiać maski aż do końca, czy za grubo nakłądałem czy jak? 3) okopcenia - malujcie bezpośrednio ołówkiem czy kruszycie grafit z ołówka i nakładacie pędzlem? 4) jak wstawiać zdjecia z flick? Nie przyjmuje mi linków