jarusgoral

Teraz można podumać nad ramą ciągnika, analizując zdjęcie wystawione na pierwszej stronie wątku przez Cieciwę, tam gdzie widać pojazd z boku widać prześwit pomiędzy kołem napinającym a ostatnim nośnym (niestety nie mam nic pod ręką aby edytować zdjęcie i pokazać tą krechę) można założyć iż dolna krawędź ramy przebiega od tego miejsca na wysokości kół nośnych (bez gumowych bandaży) i łączy się na wysokości kół przednich gdzieś około górnych śrub felgi. Oczywiście uwzględniając założenie iż most napędowy przechodził przez ramę (analogia C4P i 222). Co do drążków skrętnych pojawia się problem albo mocowane jak most napędowy przez ramę albo pod nią. Zakładając duże obciążenie pojazdu (1900kg ładunku oraz 5000 kg na haku) można założyć iż aby nie osłabić ramy drążki skrętne były mocowane pod nią. Co do mechanizmu napinania koła napinającego i jego mocowania do ramy brak koncepcji na chwile obecna. Jedno jeszcze zastanawia, rama musiała być dosyć gruba lub wsporniki mocujące skrzynie ładunkowa wysokie. Ale tutaj skłaniam się raczej do grubości ramy - pasowało by do tego że również do niej mocowane mogły być rolki podtrzymujące gąsiory. Pozdrawiam

Wątek obserwuję od dłuższego czasu, padło tutaj stwierdzenie iz przód pojazdu jest zaadoptowany z 621, aczkolwiek moim zdaniem jest lekko zmodyfikowany. W 621 maska w rzucie bocznym jest wyraźnie prosta, w 202 zdaje się być pod lekkim skosem. Dodatkowo komora silnika i sam przód wydaje się być wyższy, w "Pojazdy WP 1939" p. Jońcy, Szubańskiego i Tarczyńskiego jest rysunek 222 z kołem zapasowym, wysokość tego koła - od podłogi prawie do górnej krawędzi maski, w prezentowanym wcześniej tutaj rysunku z przyłożonymi kołami widać że po odłożeniu wymiaru od podłogi jest wyraźny prześwit do górnej krawędzi maski. PZInż 202 wyposażony był w silnik PZInż 135 (Saurer CR1D) moc 65 km, więc większa moc, dodatkowo diesel, więc zapewne większe gabaryty od PZInż 357(gaźnikowy) . Dodatkowo ze zdjęć widać wyraźnie iż koła napędzające są dokładnie pod łączeniem kabiny z komorą silnika, więc musiało być miejsce na skrzynię biegów (zapewne z reduktorem) oraz most napędowy. Dlatego zakładam iż przód 202 wzorowany na 621 i jego pochodnych różnił się bynajmniej kształtem maski i wysokością przedniej części pojazdu. Nie jestem pewien co do przedniego zawieszenia, 202 miała niezależne wahacze z resorem poprzecznym, 222 półeliptyczne resory piórowe i amorki, lecz to chyba niewiele może wpływac na różnicę wysokości (zawieszenia pojazdu). Nie wiem na ile moje założenia sa słuszne ale liczę na owocną dyskusje. Pozdrawiam