czart

Z tym modelem jest "mały" problem. Jak pewnie wiesz to niestety jest model MiG-21 bis. Malowanie jest OK. Zwróć uwagę na pojawienie się godła 3.elt na stateczniku w późniejszym okresie. Ciekawe jest zdjęcie zamieszczone przez Leszek.Sz. Samolot jest w nietypowej wersji podwieszeń: - 2 x RS-2US - 2 x ZP-490 l. + oczywiście pełny zapas amunicji do GSz-23 Taki wariant był stosowany u nas na MiG-21MF po wstąpieniu do NATO i rozpoczęciu dyżurów bojowych QRA w NATINADS.

Mówisz i masz. Ryba w boju. Niezwykła para w locie MiG-21MF i MiG-21R z 3.plm w locie na walke powietrzną (w MiG-21 R moja skromna osoba ) Nasi technicy z 3.plm. Pod kadłubem ZP-800 l Zlot dowódców w Dęblinie. Pod skrzydłem R-3U, pod kadłubem ZP-490 l

Porządny był z Mariana gość. Szkoda, że tak szybko odszedł.

An-12 jeszcze ciężko pracują, u nas były oczywiście były nieperspektywiczne. Koń roboczy w dalekim górzystym kraju. Bagram AFB grudzień 2010 r.

Popieram i czekam na realizację pomysłu MiG-21 R z 32.plrt z godłami 1 i 2 eskadry.MiG-21 bis z uwzględnieniem 3.elt która eksploatowała bisy do końca.

Oczywiście że były ograniczenia podczas lotu ze zbiornikami podwieszanymi: - podkadłubowy 1 x ZP -490 lub podskrzydłowe 2 x ZP -490 lub 3 x ZP-490 - Ma maks 1,6 na H> 12 000 m, Vp maks 1000 km / h na H< 12 000 m, przeciążenie maks 5; - podkadłubowy 1 x ZP -800 - Ma maks 1,6 na H> 12 000 m, Vp maks 1000 km / h na H< 12 000 m, przeciążenie maks 4; - podskrzydłowe 2 x ZP -490 + podkadłubowy 1 x ZP -800 - Ma maks 1,6 na H> 12 000 m, Vp maks 1000 km / h na H< 12 000 m, przeciążenie maks 4;

Dokładnie tak, w tle Ziemia Lubuska. Gniazdo dużej części pilotów z lat 80-tych. Pilot mjr Wojciech Krupa - dowódca 3.elt, też absolwent LL w Zielonej Górze.

Szybko przeszukałem prywatne zbiory. Na zdjęciu jak łatwo zobaczyć MiG-21 MF nr 9105 z 3.eskadry lotnictwa taktycznego podczas lotu treningowego (walka powietrzna) w wariancie 2 x ZP-490 + 2 x R-3U. Tak też można, czyli klucz MiG-21 MF z 3.elt, każdy po 2 x ZP-490. Lecę też w tym szyku.

Były duże problemy z podwieszeniem zbiorników pod skrzydłami. U nas w 3.plm nigdy wcześniej nie stosowano tego wariantu podwieszeń. Belki paliwowe leżały zapomniane głęboko w magazynie. Ciekawe czy tylko 32.PLRT i 21.PLRTiA używały w normalnej eksploatacji zbiorniki pod skrzydłowe. Epizod w Poznaniu był stosunkowo krótki i tylko stosowany podczas dyżuru i kliku lotów zapoznawczych dla pilotów.

Jak sięgam pamięcią na parze zawsze stały ze zbiornikiem , ale u Nas nigdy nawet po wejściu do NATO nie wisiały zb .podskrzydłowe. Mógłbym się dać pokroić , ale nie jestem pewien czy czasem pózniej nie wisiały 800 zamiast 490 pod kadłubem .Ale podskrzydłowych na pewno nie było. U nas (w EPKS) po wejściu do NATO mieliśmy dłuższy epizod z podwieszonymi 2 x 490 l pod skrzydłami. Wynikało to jak pisze babcia z małej, jak na standardy NATO długotrwałości lotu. Później podczas Dyżuru Bojowego już mieliśmy podwieszony tylko 800 l pod kadłubem i 2 x R-60 (dowódca pary) lub 2 x R-3R (prowadzony).

Dokładnie tak było, np. zamiast konserw były klocki z drewna. Pełne skompletowanie miało być na czas WSGB. Zasobnik NAZ spadał razem z pilotem, praktycznie nie było możliwości go "zgubić" podczas katapultowania. U nas w kraju różniło się wyposażenie w stosunku do tego na rysunkach. Świeca PSND była w kieszeni kombinezonu, nie wiem jak kiedyś, ale w latach 80-90 radiostacja ratownicza była w kieszeni kombinezonu pilota, a nie w NAZ (na MiG-21 bis już była przy fotelu).

Masz rację, czyli stosowane jest w różnych "pozycjach".

No cóż nikt nie jest nie omylny, ty też Zderzak. Oczywiście anteny też są inne niż nam HB przedstawił.

Niestety skopaleś tył kosza wieży, oczywiście to nie dokońca twoja wina - HB dał ciała. Instrukcja to nie wszystko. Dokładnie widać to na zdjęciach, a tych w necie nie brakuje Wystarczyło trochę wysiłku.

Masz rację już jest w galerii: viewtopic.php?t=23118&highlight= Szkoda, że warsztat zakończony na kadłubie.

Jak dalej przebiega budowa Leosia?

Prawie cały pułk - równo ustawiony jak przed lotami. Dobrze, że nie robią za tarcze na poligonie jak u nas.

Potwierdzam opis Jarka w sprawie kolorów. Napisy eksploatacyjne były w języku polskim. Niestety w kabinie napisy do końca eksploatacji tylko w rosyjskim.

Rysunki ciekawe, szczególnie animacja. Tylko ten język jakoś mi nie leży.

Dokładnie tak. Zajście do lądowania w TWA (wg dzisiejszego nazewnictwa IFR) wg systemu USL / RSL (lub samego USL) dolot do DRL był na wysokości 200 m. Odsłonięcie zasłonki następowało właśnie po przelocie DRL. I tak to było dawniej.

To tylko się tak wydaje. Wyobraź sobie różnicę: idź w ciemnej nocy z otwartymi oczami, a później je zamknij. - PRZECIEŻ TO TAK SAMO. A jednak jest róznica :-) Lot w zasłonce 200 m nad ziemią to był taki hardcore, nie wiesz czy w coś nie uderzysz. Na "szparce" siedział instruktor i pilot czuł się pewniej.

Zasłonki były, ale na "szparkach". Nigdzie się nie spotkałem o zastosowaniu zasłonek na "bojowych". Na 100% nasze MiG-21 bis w 3.elt nie miały takiego "ustrojstwa". Na Su-22M4 było to praktykowane powszechnie, ale nie wiem jak się czuł pilot w takim locie? Z której instrukcji jest ten rysunek zasłonki? Chętnie bym poczytał na ten kontrowersyjny temat.

Gdzie jest ten CPPS?

41.plm używał SPS-141 na MiG-21 MF. Nie słyszałem, żeby inne jednostki miały te zasobniki.

Dzięki Grzegorz za wielkie zaufanie. Pozdrowienia dla SAMURAJÓW z 32.plrt.