Lancer

Wiem że to akryl. Podkładu nie dawałem, bo szkoda mi puszkę otwierać jeśli do meritum dojdę (jak dobrze pójdzie) może za pół roku ;) Maluję scratchową ramkę dookoła kratki. Powierzchnia to jakieś 1mm x 8mm.

To nie to. I odtłuszczone i rozcieńczone.

Mam pytanie dotyczące podstaw malowania pędzlem. Mam sobie XF-67 Tamki. Nakładam pierwszą warstewkę na detalu pędzelkiem. Czekam sobie 12h. Nakładam drugą warstwę i.... widzę jak pod pędzlem schodzi mi pierwsza warstwa i robią się dziury w pierwszej warstwie. Co jest grane?

Jak to się robi to ja wiem i już trochę kombinowałem. Kilka szwów mam nałożonych. Mam w domu z 6 szpachlówek. Najlepiej robi mi się szarą Tamiyą, ma najlepszą konsystencję, ale ponieważ jeszcze mnóstwo roboty to szukam ciągle czegoś lepszego Niestety wadą zarówno szarej jak i białej jest to, że jak troszkę podeschnie to się zapada na środku paska. Ja robię akurat w 1:16 Leona i współczesny kot ma inną metodę spawania - płyty są łączone wyraźnie widocznymi 3 liniami gładkich spawów i nie mają one aż tak widocznych grudek jak spawy w wozach z II w.s.

vorenus - jaką mieszaniną robiłeś spawy?

Akurat robię niemieckiego A6, ale prawie cały kadłub i spora część wierzy jest kompatybilna z polskimi Leonami.

Postanowiłem napisać nowy post, bo mam jak na razie jeszcze jedną zagadkę, a dotyczy ona innego elementu. Zwróćcie uwagę na sposób łączenia płyty dolnej z denna. Widać wyraźnie, że spawy płyty dolnej kończą się na wysokości fundamentu wahacza i nie dochodzą do końca krawędzi płyty. Wydaje mi się, że płyta czołowa jest w tym miejscu wycięta w kształcie odwróconego L. Innego wyjścia nie ma, ale potrzebuję potwierdzenia fotograficznego. Z prawą stroną nie ma problemu. Fotka jest jasna i klarowna. Czy ktoś może ma zdjęcie spodu prawej strony?

Dzięki za fatygę, te fotki to już mam Od kilku dni siedzę i ściągam wszystko co się da. Ale... dostałem taki planik: W dolnej części ten pręt wygląda na to, że jest po prostu wygięty i tyle. Nic to, pora lecieć dalej, kupa roboty jeszcze czeka. Cudów nie ma co szukać. Po prostu zastanawiałem się, po co on jest tak wygięty, czy nie prościej kąty proste było tam zastosować.

Już precyzuję o co mi biega: P.S. gulus - z zaczepami bocznymi już sobie praktycznie poradziłem

Poszukuję zdjęcia tylnego zaczepu Leona 2. Najlepsze ujęcie z prawej strony jakie znalazłem umieścił wyżej szwabu87. Mam też całe tony fotek tylnej części i inne ujęcia z prawej, ale z porządną wizją od lewej jest trudno. Bez ujęcia z lewej nie jestem w stanie odtworzyć pręta znajdującego się z lewej strony zaczepu. To jest najlepsze co znalazłem, ale mi nie wystarcza: http://data.primeportal.net/tanks/de_craecker/leo2_dutch/Leopard%202%20Dutch%20MBT%20%2844%29.JPG Czy ma ktoś może jakieś pomocne materiały?

Jak na razie to kraje AP są zainteresowane czołgami konwencjonalnymi, a nie armatami na gąsienicach. Chile odebrało Leony 2, Wenezuela szykuje się do zakupu odmiany T-72, Kolumbia oglądała się za Leclercami, Peru też szukała wozu konwencjonalnego.

Pojazd może i ładny, ale niepotrzebny w WP. Nam potrzeba normalnego MBT, a nie armaty na gąsienicach. Jako pojazd wsparcia ogniowego wystarczy Rosomak z armatą, a i to są pilniejsze potrzeby na które nie ma kasy.

Czy ja mógłbym prosić o kilka dużych fotek dodatkowej płyty dennej? Z góry dziękuję

Kolega chyba nie złapał aluzji ;)

No i oczywiście armijne Apache nie przenoszą Sidewinderów. To zwykła fantazja autora.

Oczywiście, a nawet się zdarzyło że nasze Su-22 'zestrzeliły' niemieckiego Typhoona w czasie wspólnych ćwiczeń. Wniosek? Na holerę nam ten hamerykański złom! Trza suki z muzeów powyciągać! Jeszcze raz Toyo: Patrząc merytorycznie, dokonaliśmy najlepszego wyboru mając do wyboru 3 oferty jakie stanęły do przetargu. Naprawdę? A jacy to ludzie 'blisko związani' domagają się tego? I jak mogą być oni 'blisko związani' skoro 'domagają się' niemożliwego?

Sprawność naszych F-16 wynosi 80% z czego niektóre nie są zdatne do lotu z powodu trwającego na nich szkolenia personelu naziemnego, a część była jeszcze w trakcie odbioru technicznego. Ale to i tak więcej niż wdrożonych dawno temu MiG-29 czy Su-22 (najweselej było w latach 90tych, gdy sprawne były ledwie 4 maszyny na całą eskadrę). Sprawność niemieckich 'brand new' Typhonów wynosi 60%! Niestety przeciętny zjadacz chleba nie rozumie że samolot jest bardziej skomplikowany niż pilot od telewizora, a obsługa samolotu różni się od obsługi samochodu. Sprawności 100% nigdy się nie osiągnie i to niezależnie czy byśmy posiadali maszyny europejskie (np taki Tornado, w szczycie swojej obecności w SP państw europejskich miewał sprawność 50-60%) czy rosyjskie - to wie każdy pasjonat lotnictwa. Ale media celowo podgrzewają niezdrową atmosferę, bo dziennikarze z czegoś muszą żyć. Każde najmniejsze zdarzenie jest rozdmuchane do przesady (nie mówiąc już o tym, że nie potrafią odróżnić zdarzenia od awarii). Zresztą to normalne że w czasie pokoju chucha się na zimne. W czasie "W" sprawność maszyn była by znacznie większa. Poniżej cytat Toya (badaj najbardziej medialnego naszego pilota wojskowego) odnośnie Gipena, który tak chętnie jest stawiany jako przykład tego co powinno u nas latać. Sobie kolega niech przeczyta o średnim wskaźniku awarii na godzinę lotu, bo takowy wskaźnik jest reprezentatywny, a samo liczenie bez wzięcia do rozważenia punktu odniesienia możesz sobie wsadzić... gdzieś. Okaże się wówczas, że Viper jest jednym z najmniej awaryjnych samolotów jednosilnikowych we współczesnej awiacji wojskowej!