zloty

Będzie jak piszesz , UHF i światełko.

Ciekawe , Hasa zrobiła ruskiego konkorda.https://www.1999.co.jp/eng/m/10655669

W zasadzie już znalazła https://www.mojehobby.pl/products/1-144-US-Carrier-Deck-Korea-210-x-148mm.html#gallery_start Dopiero widząc zajście zamieszczone przez ciebie , zobaczyłem że Platz dał jakiegoś gluta zamiast anteny na garbie.Dodatkowo umieszczając go złym miejscu. Do ścięcia i do wymiany. Tak więc podwójne dzięki Akuku.

Bardzo dziękuję za tak obszerną odp.

Wreszcie coś dla prawdziwych mężczyzn.

Czy po modernizacji SCB-27 Hanocock miał częściowo drewniany pokład? Chcę ustawić na pokładzie Skyhawka , który stacjonował na tym lotniskowcu w czasie wojny w Wietnamie.

Bardzo ładny , super zrobione olinowanie. Ale zdjęcia takie że się kolory zlewają. No i relingi trochę uciekły na bakburcie.

Dzięki Piotrek. Tymczasem już na podwoziu.

No i najważniejsze. Kotwica się dynda!

Boskie schmincke sprofanowane. Kalkowanie cz1.

Ale ładny!

Dzięki Hans. Łosz na górze to Deep Grey od miga , dól to mieszanka Deep Grey i dla rozjaśnienia dodałem jasno-zielony filtr AK. Może masz racje z tym subtelniejszym podkreśleniem linii , coś wykombinuję. Mam w domu dwoje malarzy , wiec będę musiał zakraść się do pracowni i pobrać jakieś schmincke do profanacji.

Wizyta w myjni zaliczona.

Żeby dopiąć temat jeszcze trochę opisu.Rysa historyczna kol. obłoka. North American XP-82 „Twin Mustang” - pierwszy prototyp (44-83886) oblatany 12 czerwca 1945 r. Kontrakt na budowę 4 prototypów podpisano 15 stycznia 1944 r. z opcją na zbudowanie 500 egzemplarzy seryjnych. Samolot projektowano do eskorty bombowców B-29, które ze względu na swój zasięg latały w wielu przypadkach bez osłony. Projektowany zasięg bez zbiorników podwieszanych miał wynosić 4020 km (9,5 godziny w powietrzu), zaś podwieszenie 4 zewnętrznych zbiorników miało go powiększyć do 11.260 km.! Samolot nie był prostym połączeniem dwóch kadłubów P-51 „Mustang”, ale projektowano go od nowa wykorzystując doświadczenia z budowy P-51. Konstrukcja kadłuba była oparta o projekt XP-51 F, zewnętrzne części skrzydeł i osłonę kabiny zapożyczono z P-51 H, konstrukcję gondoli silnikowych wzięto z XP-51 F i XP-51 G. Postępy w wojnie na Pacyfiku zahamowały rozwój samolotu i pierwszy prototyp ukończono dopiero w maju 1945 r. Próby wojskowe zakończyły się 11 września 1945 r. Samolot osiągnął prędkość 753 km/h na wysokości 6950 m., zasięg bez zbiorników dodatkowych wynosił 2236 km (4 godziny lotu), zaś ze zbiornikami podwieszanymi osiągał 5543 km (14,4 godziny lotu). Obydwie kabiny były wyposażone w pełny zestaw wyposażenia do pilotowania, jeden z pilotów mógł przejmować zadania nawigatora. Pierwszy prototyp pozostawał na stanie sił powietrznych do 6 kwietnia 1946 r., po czym został przekazany do NACA i był używany do badań, stacjonując w bazie Langley Field w Virginii. Dnia 5 października 1955 r. samolot został złomowany po wylataniu 296 godzin. Zbudowano jeszcze dwa kolejne prototypy: drugi XP-82 i jedyny XP-82 A z innymi silnikami. W kolejnych latach zbudowano ok. 300 egzemplarzy P-82 kolejnych wersji seryjnych, które wycofano z linii do 1953 r.

Wracając do A-4. Ma być brudno czy przetrzeć te oleje?

W marynistyce też czasem robię.

Nie zdawałem sobie sprawy że te wszystkie modele istnieją w 144. Tak czy siak głosuję na Kfira.

Rozumiem że to w 72? Ja bym Kfira zrobił.

Już zrobione ...

Proszę Marcinie , Oto mistrz; https://modellschmiede-haemelwerwald.jimdo.com/galerien/a-4e-skyhawk-va106-gladiators/

Planuję do niego pokład lotniskowca i jakiegoś pilota.Może dołożę drabinkę. Wszystko na wysokim drewnianym cokoliku.Taki bibelocik Inspiracją był praca Dirka Mennigke.

Postępy;

A co masz?

Taka tam szklana magiczna butelczyna z czymś od Panoramiksa , do wymyślania głupawych tytułów galerii.

Będzie lód?