jeszczenie

Aż tak to jeszcze nie demontowałem. Widziałem na razie smar póki co na gwintach osłony dyszy i regulacji igły, ale także na spuście powietrza. To są jakieś zielonkawe smary lekko żółtawe.

Do spustu rozumiem że się nada wazelina, ale na gwint? Na to nie ma czasem tworu "wazelina techniczna"? Ciężko znaleźć smarowidła w sklepach modelarskich, ale czasem się znajdzie te tamiye i badgery, płyny przeźroczyste iwaty, inna firma nawet oferuje jakieś zielone smarowidło co chyba w proconie od igły było a jeszcze dwie inne firmy oferują wosk pszczeli, to chyba sprawa długa jak rzeka.

Cześć, ktoś może wie jakiego rodzaju smary są używane w japońskich Proconach od GSI Creos? Chciałbym utrzymać go w dobrym stanie, ale widząc ile różnych olejów, wosków czy lubrykantów do gwintów jest w budowlanym... Druga sprawa, dlaczego producent w instrukcji nie zaleca wyjmowania igły do czyszczenia aerografu, kiedy każdy youtuber modelarski właśnie wyjmuje tę igłę tyłem do dokładnego mycia aerografu?

U mnie nie było takiego plucia farbą jak w tym temacie który podałeś, ale dokręcanie dyszy mimo oporu rzeczywiście pomogło upłynnić proces podawania farby, rada Fixera okazała się pomocna, dziękuje za pomoc.

Po skręceniu aerografu, po nalaniu rozcieńczonej farby, aerograf maluje kropkami zamiast ciągłej linii, nie przerywając nacisku na spust aerografu. Tz. po naciśnięciu spustu aerografu aerograf maluje przerywanym strumieniem farby co wygląda tak, jak karabin strzelający pociskami. Nie wiem jakie dane są potrzebne, nikt nie spotkał się z takim problemem przy malowaniu wcześniej? Mogę jeszcze dodać, że przy takim malowaniu po zdjęciu wieczka zbiornika na farbę, przyłożyłem dłoń do zbiornika jakby wpychając zawartość zbiornika na siłę, wtedy szło ładnie, ale po chwili znowu zaczęło coś jakby blokować i ponownie zaczęło zamiast ciągłej linii strzelać pojedynczymi kropkami. Nie ma jakiegoś rozchlapywania farby na wszystkie strony, to wygląda tak, jakby się naciskało spust i od razu go puszczało.

Miał ktoś może problem z malowaniem aerografem tak, że zamiast jednej ciągłej kreski strzelał kropkami jak z karabinu? Farba rozcieńczona 1:1, więc płynna jak woda.

Wcześniej nie zajmowałem się okablowaniem w silnikach, jacy są modelarscy producenci którzy produkują takie cienkie kable do silników w 1/24 o średnicy 0,3mm?

Czy ktoś już testował polskie Airbrush Cleanery Chematic i Wamodu?(ten się reklamuje że jest bardzo mocny, jakby miał gumowym uszczelkom zaszkodzić?) Chematic do akrylowych był już na forum, ale czy ktoś stosował wersję do farb olejnych?

Aircap był tylko jeden, ale tak sobie pomyślałem, co prawda kiepski z fizyki byłem, ale chyba przy większym otworze powinno spadać ciśnienie a przy mniejszej końcówce powinno ciśnienie rosnąć, ale jak opona w rowerze pęknie to przy małej dziurce długo będzie powietrze schodzić, może szczelina w aerografie była za mała by w ogóle podać odpowiednio gęste powietrze. Nakrętkę dyszy trochę odkręciłem, tak żeby uszczelkę było widać, zrobiłem próbę i mgła znikła, zaczęło sikać farbą nawet mocniej niż powinno, jakby szczelina pomiędzy osłoną dyszy a dyszą była wcześniej za mała, a ja montując aero z powrotem dokręcałem ją do końca, teraz pomalowałem blok silnika i jestem z malowania zadowolony. Przy następnych malowaniach chyba już nie powinno być problemu, w razie czego tu wrócę. Dziękuję wszystkim za pomoc?

Farba nie jest za gęsta, ma konsystencję mleka. Pokrętłem na końcu trzeba trochę odkręcić, bo jak dokręcę to w ogóle spustu nie nacisnę, wcześniej wystarczyły 2-3 pełne obroty śruby regulującej skok iglicy do komfortowej pracy, teraz nawet jak 10 obrotów zrobię to różnicy nie ma, a spust dalej igłę oddala. Farba jest a powietrza za mało. Odkręciłem nakrętkę dyszy, kanalik powietrza jest czysty, w ogóle w tym miejscu jest goły metal, nigdy żadnego płynu tam nie było.

Tak, dysza i iglica w 0,5, zamontowałem je ale efekt był taki sam, więc stwierdziłem że już lepiej mi będzie wrócić do 0,3. Po wyczyszczeniu i wyschnięciu zamontowałem z powrotem 0,3 jednakże wtedy zauważyłem, że to wcale się nie zmieniło i powietrza bierze mniej mimo iż przed demontażem malowało normalnie, stąd ten post bo nie wiem co mogłem zrobić źle a może ktoś miał kiedyś podobny problem.

Adler 7720 Zdemontowałem aerograf do czyszczenia, złożyłem ponownie i nie bierze już tyle powietrza co przed rozkręceniem, teraz zamiast normalnej kreski robi jakieś mgiełki. Farba ta sama i rozcieńczenie też w tej samej proporcji, po prawej ładnie malował przed rozkręceniem, a po lewej jest efekt po rozkręceniu. Nawet kompresor z 3 barów do 4 dobija kiedy jest aero wciśnięty na maksa, wcześniej (Adler 5000) nawet nie dawał rady nabijać powietrza jeżeli był spust wciśnięty. Przy kończeniu pracy i przepłukiwaniu kiedy wyłączałem kompresor i opróżniałem zbiornik przez aerograf, nie trwało to długo, teraz to trwa kilka razy dłużej. Czy ktoś miał podobny problem z aerografem i wie jak sobie z tym poradzić?