Bedrzich

Dziewiątka to dziewiątka… Swego czasu była dyskusja na brittmodellerze: The Supermarine Spitfire's undercarriage legs had a forward rake angle, with variations depending on the specific mark. Prototypes had a 0-degree rake, while later versions like the Mk I-VI had an 11-degree forward rake and 3-degree outward rake. Later marks, like the Mk VII-1917, increased the forward rake to 17 degrees, while maintaining the 3-degree outward rake. The undercarriage legs were attached to pivot points in the inner, rear section of the main spar. Here's a breakdown of the rake angles: Prototype: 0 degrees forward and outward. Mk I-VI: 11 degrees forward, 3 degrees outward. Mk VII-1917: 17 degrees forward, 3 degrees outward. Mk XVIII Type Record: 17 degrees 18 minutes forward rake, 1 degree 24 minutes outward rake. Later Marks (including Mk VIII and later): Stronger legs were raked 2 inches (5.08 cm) forward, improving stability. The undercarriage legs retracted outwards and slightly backwards into wells in the wing. Initially, blisters were needed above the wheel wells to accommodate the retracted gear, but later designs with a lower-sitting leg and a curved door eliminated the need for these blisters. This change also meant the leg sat slightly lower, requiring a dished or bulged door to fair into the wing underside. W opisach historii samolotu są wzmianki, że wprowadzenie mocniejszego silnika powodowało problemy pilotów z utrzymaniem kierunku stąd zmiany kątów goleni, różne ciśnienia w amortyzatorach itd. W/g tej dyskusji kąt poprzeczny pomiędzy golenią a płatem był ten sam, ale zmieniał się kąt wyprzedzenia (?) co na zdjęciach przy krótszej perspektywie może być mylące… Dlatego uważam, że zdjęcia szczególnie starszych wersjii z wojny sprawiają wrażenie że podwozie jest węższe, np. na fotkach pierwszych Spitów z 303go. Ponadto - wcale bym się nie zdziwił jeśliby w samolotach nadal latających podwozie nie było przerabiane, dla ułatwienia eksploatacji…

Wojtuś - nie ma co kombinować - ten pomarańcz z Muchy będzie OK. A brązik uchwyciłeś w/g mnie dobrze! W czasach komuny - jak wiesz, takiego wyboru farb to nie było

O ile na ten pomarańcz się zgodzę o tyle oznakowania to bym raczej poszedł wczarny który płowiał w trakcie eksploatacji. Trochę jednak brakuje kontrastu? Taki może bardzo ciemny brąz… Ułatwiło by gdyby dorwać dokumentację malowania fabrycznego bądź remontów z Bielska, Jeżowa itd.

Kilka tygodni temu na moje zapytanie na fejsbuku sam Vlad wypowiedział się że: “Yes, we will release this one. It will be Show special of IPMS USA 2025 in Hampton, Virginia. The kit will be also available on our e-shop uring the IPMS USA 2025 After Party.”

Nowy Korsarz z Magic Factory - tym razem Corsair Mk.II. Wg ich fejsbuka - w sprzedaży od czerwca

Za granicę, zależy też jaką, bo jeśli wysyłka poza EU to… odliczają VAT. Jeśli ogląda się stronę z kraju Unii to VAT jest już w cenie. Ponieważ mieszkam poza EU i nie mam akurat włączonego VPNa z EU to widzę ceny bez VATu. Wysyłka poza kraje EU jest kosztowna, nie wiem jak do PL. A ceny niektórych modeli są nawet konkurencyjne do tych w Polsce. Dobrze że tak co 2-3 miesiące mogę tam zajrzeć osobiście, ale portfel niezbyt to lubi

Może być ciężko! W krajowych sklepach nie widziałem a jedynie w holenderskim aviationmegastore za 8.5€…

Jest śmigło Vector VDS48-27 https://www.scalemates.com/kits/vector-vds48027-yak-7-9-early-corrected-prop-and-spinner--143599

Tutaj: http://www.arcforums.com/forums/air/index.php?/topic/331541-ammo-mig-17f-in-48th-scale/page/2/ jest dyskusja, wsparta fotkami oryginału i modelu! Moim zdaniem - nie wyglądają te skrzydła źle…

Jak-1, 7A, 7B I 9 to WISz-61P. W trakcie produkcji od którejś serii (różne w różnych fabrykach!) nastąpiła zmiana na WISz-105, podtyp SB lub D (seria D to drewniane łopaty!); 105 były w Jaku-1b. Żeby było weselej - najpierw zmieniono kołpaki pod inną piastę a potem śmigła. Ciężko na fotkach odróżnić… Zresztą - poczytaj tutaj:https://airpages.ru/forum/screw.shtml

Przecież nikt Ci nie zabroni! Pytanie tylko czy to byłozgodne z rzeczywistością…

Chyba - podkreślam - chyba - nie ma świadectw na to, że w tej jednostce malowano same ramki liter oznaczeń, na zbliżeniach (innych samolotów!) widać kontrastowy kolor. Co do samolotu w tle - w tym samym PW13 jest zdjęcie Spita d-cy Lance Wade’a (206) bez żadnych liter kodowych - może to ten? Pod kabiną widać coś co mogłoby być jakimś oznaczeniem indywidualnym i raczej nie jest to szachownica? Nie zdziwiłbym się gdyby takie coś zdarzało sięczęściej… Jeśli samolot był potrzebny i był sprawny to w ferworze walki malowanie liter MOGŁO być drugorzędną sprawą.

Nie wiem czy było, ale jest ciekawe! UK Aircraft explored - bardzo interesujący kanał na YT z filmami o Lancasterze, Spitfire Mk.V, Halifaxie i inne, na podstawie oryginalnych dokumentów.

W Polish Wings 13 czyli o Spitfire Mk. IX są dywagacje na temat kolorów “Cyrkowych Dziewiątek”. W. Matusiak na stronach 91-93 zastanawia się nad tym konkretnym samolotem, czy czasem nie był on w innych niż “pustynne” kolory. Dosyć to ciekawe.

Nie mam wprawdzie edka, ale jak dla mnie nitowanie jest delikatne, zarówno wklęsłe (dziurki) jak i wypukłe, może odrobinę mniej subtelne niż w Spitach eduarda? Sam model w ramkach sprawia bardzo dobre wrażenie, fajne są te składane skrzydła (jako opcja). Ciekawostka - ramka B ma oznaczenie F4F-4/FM-2, może to coś sugerować… zapewne nie jest idealny ale podoba mi się!

No bez przesady z tymi 50% mocy - lekko „zmęczone” blachy to i tak i rząd wielkości mniej niż pracujące pokrycie płócienne, a takie sprzęty latały, latają i - latać będą… Takie spracowane pokrycie (nie mylić z pofalowanym od przekroczonych przeciążeń!) poza noskiem skrzydła i tak będzie w zaburzonej warstwie przyściennej więc wpływ na osiągi będzie niewielki. Natomiast jeśli chodzi o to Zero z filmiku to zgadzam się, że gościu lekko przesadził. Ale są gusta i guściki…

Silnik w Po-2/CSS-11 powinien byś w wersji D, bez osłon. Silniki z osłonami popychaczy to wersje F/FR czyli takie jak w Junakach czy Jak-18. Zdjęcie powyżej pochodzi zapewne z odbudowanego, być może i latającego samolotu. Zapewne brakowało modelu D to założyli to co było…

Na szczęście jest google translator…

Taką ciekawostkę znalazłem w sklepie modelarskim Uncle Yae w Bangkoku - SAAB 340 AEW&C, oczywiście w 1/144 Wygląda na to, że sami opracowali ten żywiczny model, kalki w zestawie są tajskie. Model nie jest tani - 1200THB czyli ok. 140PLN. Inna ich produkcja w 144 to Alpha Jet Na zdjęciach - zawartość pudełka i nie, nie kupiłem, nie moja skala…

Konieczne jest uzupełnienie historii - dlaczego owiewka kabiny Foki leży na trawie czyli de facto jest zrzucona z szybowca? A dioramka baaardzo smakowita!

A mnie w działaniach Army podoba się jedna rzecz. Mianowicie to, że mając dokumentację korzystają z niej i po modelach w 72 przychodzi czas na 48! Tak było z P.11, Hurricane i P-39. Teraz czas na Jaka i Hurriego Mk.I! Konkurencja w Japończykach w 48 chyba jednak większa…

Fajnie! Tylko że grupa jest prywatna i postronne osoby spoza grupy NIC nie zobaczą…

A poczytał bym…

Porównywanie silnika turbośmigłowego Bryzy a tłokowym w Kruku jest bez sensu. Współczesne silniki turbinowe w z „wolną” turbiną uruchamia się (i wyłącza) przy śmigle ustawionym w horągiewkę. Za to silniki tłokowe - ZAWSZE ze śmigłem na małym skoku. Duży skok śmigła przy silniku wyłączonym oznacza całkowity brak oleju w siniku czyli generalnie zepsuty silnik. Zresztą - Turbo Kruk z silnikiem PT-6 - też miał takie śmigło, podobnie jak i wszelkie samoloty rolnicze z takimi silnikami, Twin Otter, ATRy, Dashe, itepe, itede…

O ile ktoś nie buduje akurat wraku samolotu (a to przecież wolno każdemu!) to raczej nie opierałbym wyglądu na tym przykładzie… Tutaj śmigło ma większy skok (kąt nastawienia łopat) niż na zdjęciu z paru postów wyżej, podejrzewam, że odpowiada ustawieniu na „Duży skok” które typowe jest do pracy silnika przy dużej prędkości samolotu. Do startu/lądowania, a przede wszystkim - uruchamiania i wyłączania silnika śmigło powinno być na „Małym” skoku. Ale nawet tutaj śmigło ma o wiele mniejszy skok niż w gotowym modelu.