To nie moja bajka czyli bałałajka (a może i dwanaście)...

[Kon_Bar]

W dniu 2.09.2025 o 19:48, Kon_Bar napisał:

Ruszyła maszyna po...woli
Teoretycznie chciałem zrobić 9483 z zestawem:

P-62-2 i 2 x R-60  +  R-13M  +  PBT-800  +  R-13M  +  P-62-2 i 2 x R-60

oraz np 9524 z zestawem:
OFAB-100-120  +  UB-32  +  (pusto)  +  UB-32  +  OFAB-100-120
tylko nie wiem, czy nie muszę zmienić tego drugiego planu na migi NMF z innej jednostki (za to starsze, ze starszym typem wiatrochronu. No i ciągle nie widzę konfiguracji z FAB-250 - nie znalazłem informacji, że do UB-32 stosowano także FAB-250. Może ktoś zna takie (lub inne ciekawe) konfiguracje na bis-ach? Jeszcze jest czas do podwieszeń  

 

Dzięki wskazówkom kolegi @em udało się potwierdzić, że konfiguracja:
OFAB-100-120  +  UB-32  +  (pusto)  +  UB-32  +  OFAB-100-120

jest poprawna (była opisana w instrukcji użytkowania).

 

Co do pierwszej

P-62-2 i 2 x R-60  +  R-13M  +  PBT-800  +  R-13M  +  P-62-2 i 2 x R-60

to instrukcja opisuje tylko konfigurację bez PBT - waga samolotu to wówczas 9140 [kg].

 

Ponieważ instrukcja mówi także, że np.:

(pusto)  + ZB-500  +  (pusto)  + ZB-500  +  (pusto)

waży 9450 [kg] a jednocześnie

(pusto)  + ZB-500  +  PBT-800  + ZB-500  +  (pusto)

waży 10060 [kg] to PBT-800 ma wagę 610 [kg]

 

Żeby było śmieszniej to waga dla konfiguracji

PBT-490 +  (pusto)  +  (pusto)  +  (pusto)  +  PBT-490

waży 9500 [kg] ale konfiguracja

PBT-490 +  (pusto)  +  PBT-800  +  (pusto)  +  PBT-490

waży 10190 [kg] więc PBT-800 ma wagę 690 [kg] - właśnie "utyło" o 80 kg

 

Zakładając jednak, że 

P-62-2 i 2 x R-60  +  R-13M  +  (pusto)  +  R-13M  +  P-62-2 i 2 x R-60

waży 9140 [kg] a PBT-800 waży 700 [kg] to mamy zestaw  w wadze 9840 [kg] więc... mógłby latać  

Jeszcze myślę  i czekam na dalsze uwagi od Kolegów.

 

BTW: ciągle nie miałem pomysłu na S-24 i FAB-250 a instrukcja podaje piękne konfiguracje:

S-24  +  S-24  +  PBT-800  +  S-24  +  S-24

OFAB-250  +  OFAB-250  +  PBT-800  +  OFAB-250  +  OFAB-250

Teraz tylko pytanie, czy konfiguracja "mieszana" (np S-24 na wewnętrznych i OFAB-250 na zewnętrznych węzłach) była dopuszczalna (nie wiem jak z selekcją broni; zapewne była możliwość wyboru więc... chyba dało się  )

 

Tak czy siak to są pomysły nawet na 3-ciego bis-a

P.S.

Tak, wiem, że część z tych podwieszeń jest tylko na czas "W" i nikt nie latał z takimi na poligon, ALE... chciałbym zaprezentowac możliwie pełne spektrum uzbrojenia naszych MiG-ów 21-szych.

[Kon_Bar]

Dziś lekko pod  górkę o pasowaniu. Przy próbie pasowania połówek kadłuba zauważyłem, że końcówka komory "ucieka" w górę. początkowo myślałem, że coś nie tak jest z silnikiem (w końcu są tam nowe części i może udało mi się coś źle skleić  Okazało się jednak, że problem tkwi w nowym kadłubie a właściwie za dużym elemencie do pozycjonowania połówek kadłuba. po wychwyceniu przyczyny korekta w 3 sekundy  

 

 

Liczyłem tez na to, że opracowując nowy kadłub Eduard wyeliminuje także błąd obecny we wszystkich kadłubach czyli szparę ok. 0,2mm przy łączeniu skrzydeł z kadłubem. No to przeliczyłem się - paski PLA nadal są potrzebne

 

[Kon_Bar]

Przyszedł łykend i udało się przysiąść do stołu

 

Wkleiłem przygotowane wcześniej komory i butle

 

 

Poskładałem prawie cały kokpit

 

 

Dokleiłem dyszę (no przyznam, że nie zestawową...

 

 

I poskładałem co tam się dało w całość

 

 

Przymierzyłem osłonę dyszy wylotowej - pasuje

 

Przygotowałem się do sklejenia skrzydeł. Ostatni model przypomniał mi, że warto wkleić podkładki o podanych grubościach.

Nie wiem czemu Eduard upiera się nad szparami na dziobie, które pojawiają się i tu pomimo nowego kadłuba... Zaklejone PLA

 

 

Idę jeszcze podłubać