babcia131

Pewnie że sie spodobają- jak dołożymy do tych co są na tym Forum-samoloty i smigłowce -1:1- strona 3 - pozycja ok,13. Nawet nb się zgadza Ale gratuluję wyboru i dzięki za zdjęcia, jeszcze trochę i będzie kompletna szparka .

Wyboru to za dużo nie ma , częściej chyba bojowe "upiększano " na różne czasami dziwne sposoby. Tak na szybko parę wybranych szparek z moim skromnym komentarzem , bez żadnych sugestii: Uploaded with ImageShack.us Chyba najbardziej stonowane malowanie: na przodzie "mewka ", póżniej godło Dywizjonu , na stateczniku "chińczyk" Jeśli chodzi o malowania 21 z Babich Dołów [ zresztą nie tylko 21 a wszystkiego co latało w BD ] polecam stronkę lokalnej społeczności lotniczej : www.Babie Doły -moje osiedle , i tam na jednym z podforum można znależć setki zdjęc Uploaded with ImageShack.us W sumie samolot legenda -to on wykonał ostatni lot 21 w Babich Dołach Propozycja druga : Moim skromnym zdaniem najładniejsze malowanie tygrysie' Trzecia szpareczka: Uploaded with ImageShack.us Rzecz gustu, ale za chiny mi to nie pasuje. Umiejscowienie głowy tego zwierzaka sprawia wrażenie jakby wyłaził z d....y. Sorry , ale takie mam odczucia, albo łeb za mały , albo szyja za długa. I ostania propozycja -łaski 9311, szaro -siwy, herb z przodu , na ogonie pułkowy smok , bardzo ładny , nietypowy. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Oczywiscie wziąłem pod uwagę tylko polskie malowania. Obawiam się że Czesi w tym rzemiośle są bezkonkurencyjnii. Tyle odnośnie malowania , a teraz kolejna zagadka. To jest muzealny wymysł , czy rzeczywiście 21 PF mógł przenosić pod skrzydłami zb.490 ?Ta belka przejsciowa to jeszcze pół biedy , ale czy 21pf miał dostosowaną instalację wypracowania podskrzydłowych zb, podwieszanych. Uploaded with ImageShack.us

To chyba przez ten upał.Obiecujemy poprawę.

Ale zimą nic lepiej nie chroniło przed mrozem , jak gumofilce wyłożone przydziałową literaturą w postaci " Żołnierza Wolności " , plus oczywiście herbatka z pradem . Jak tam szkolenie lotnicze w Grudziądzu PiotrzePilocie ?

No niestety , coraz częściej zostaje nam podpieranie się literaturą, a tu wychodzą ciagle jakieś niedomówienia .Ważne że są jeszcze ludzie troche pamiętający i darzący sentymentem 21 .Gorące ukłony.

young-znowu w nawiązaniu do watpliwości i zdjęcia na pewnym forum odnośnie szparki US czy UM wg wykazu samolotów to jest UM : Mikojan Gurewicz MiG-21UM numer ser .03695175 nb.7503 A tu róznice wizualne między US a UM Uploaded with ImageShack.us Co do braku anteny mieczowej na kadłubie US nie jestem pewien , czy w pózniejszym okresie jej nie montowali , ale UM posiadał z llewej strony k-ba za wlotem skrzydełka dajnika kątów natarcia [ DUAS ] , i to powinno pozwolic odróżnić US od UM. [jeśli zdjęcie będzie z tej strony k-ba ] Uploaded with ImageShack.us Tu trochę wyrazniejsze , choć to od BISA Tu znajdowalo sie zdjecie o nieregulaminowych wymiarach Uploaded with ImageShack.us A tu od szparki : Tu znajdowalo sie zdjecie o nieregulaminowych wymiarach Uploaded with ImageShack.us Nie wiem czy się nie rozpędziłem z wielkością zdjęć .Sorry. Męczyła mnie ta natena mieczowa , ale chyba US jednak jej nie miał . Rumuński US bo ma peryskop ,[ 21U go nie miały.] no i nie ma skrzydełek DUAS-a. Tu znajdowalo sie zdjecie o nieregulaminowych wymiarach Uploaded with ImageShack.us A teraz tak na dobranoc , zeby trochę namieszać. Podpisany jako 21UM, a nia ma skrzydełek DUAS-a, nie ma peryskopu w II kabinie jak 21U, za to ma spadochron hamujący jak US i UM, no i nie ma anteny mieczowej tak jak US. I jak tu wierzyc na 100% zdjęciom.Chociaż statecznik pionowy wskazywałby na 21 US. Tu znajdowalo sie zdjecie o nieregulaminowych wymiarach Uploaded with ImageShack.us

Specjalnie nie podawałem nazwiska własciciela Limka .Szparki stojace na lotnisku , są w pełni sprawne , w sensie fizycznym.Tzn nikt nie przecinał węzłów siłowych itp. rzeczy .Są , stoją potulnie czekają aż jakaś dobra dusza z nadmiarem gotówki przygarnie je i pozwoli jescze trochę polatać na polskim niebie.

Po kombinezonach widać od razu specjalność, tak mogli być utytłani tylko "nafciarze " tzn . specjaliści płatowca i silnika. Dzięki za zdjęcie, atmosferę i "zapach "nafty czuć nawet na monitorze. Odnośnie sprzedaży 21, zostały jeszce 2 szparki .Podobno jest już sfinalizowana transakcja, obym nie zapeszył.Według nieoficjalnych wieści ma na nie ochotę facet od odrestaurowanego Limka i TS-a.Czyżby była szansa że ujrzymy jeszcze w Kraju latające 21 ? Mam nadzieję. Może być nawet owocowe , aby było zimne.

No to może młodego Kolegę zinteresuje coś z historii 21-parę zdjęć z ostatniego w Polsce lotu MiG-21. Oficjalne zakończenie kariery 21 w Siłach Powietrznych połączone z ostatnim wylotem w dn. 19.XII.2003. Uploaded with ImageShack.us Oto główny bohater wydarzenia MiG-21UM nb.9323.To jedno zdjęcie akurat pochodzi z wczesniejszych lotów [ to tak gwoli prawdy ] Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Wykołowanie na start : w kabinie I-płk Gardas , w II płk Rajchel, technik s-tu chor. Jacek Fal Uploaded with ImageShack.us Start Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Po wylądowaniu. Uploaded with ImageShack.us Uroczyste pożegnanie 21 przez weteranów lotnictwa-byłych pilotów latających na "ołówkach". Wzruszający moment dla Tych ludzi. Niestety zakończony tragicznie. Chwilę po złożeniu wiązanki kwiatów,po pamiatkowym zdjęciu , jeden z Tych weteranów zasłabł i niestety serce nie wytrzymało. Smutne zakończenie dla ludzi związanych z lotnictwem. A teraz parę zdjęć , smutnych w pewnym sensie dla miłośników lotnictwa. Szparka odpływa w siną dal ,kupił ją kolekcjoner z Australii, z myślą o przywróceniu do stanu lotnego. Samolot niemal kompletny z silnikiem , odpływa z kraju bo u Nas pies z kulawą nogą i osoby wydające zgodę nie zainteresowały się co to w ogóle za samolot. I tak pozbywamy się kawałka historii Naszego lotnictwa . Uploaded with ImageShack.us Rozbiórka i przygotowanie do transportu.Zdjęcie dzięki czujności Younga Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Nie wiem czy się cieszyc , że tam będzie latał, czy kręcić głową nad głupotą "naszych " decydentów.Trochę jednak żal. marek _1101 przecież możesz wykorzystac te 2 zdjecia kół parę postów wyżej. Nie chciałbym Ci sie naprzykrzać na pw, a zresztą nie podałeś adresu poczty

Użyłem skrótu myślowego, w końcu część Forumowiczów pracowała na "ołówkach".Ale jesli topiki sie wytopiły , to i tak trzeba byłoby obejrzec tarcze. przecież przy normalnej dłuzszej eksploatacji wygladały czasami jak pofalowane, właśnie z powodu przegrzewania.

Jeśli był dłuższy , tzn .że s-lot, nie osiągnął prędkości oderwania wcześniej , a więc i nie mógł przekroczyć predkości przy jakiej mogło nastąpić uszkodzenie opon.

em- błagam daj już spokój tym oponom, dopuszczalna predkość dla nich to 370 km/h. Prędkość oderwania s-tu od pasa w zależności od podwieszeń to 340-360km, a więc nawet dłuższy nieco rozbieg im nie szkodzi.W technice pilotowania nie ma nic o starcie s-tu bez użycia klap, nawet w wersji z ciężkimi podwieszeniami, dlatego jestem ciekaw co powie pilot.

em-mówimy cały czas o 21, nie mam pojęcia co ładują w opony "cywile ".Topiki w kołach 21 służyły do sygnalizacji stanu tarcz hamulcowych [ ewentualnego przegrzania przy gwałtownym hamowaniu ]Coś takiego pojawiło się od wejścia do użycia Bisów. Niżej 2 zdjęcia -pierwsze koło KT-92B-bez topików, drugie KT-92D-z 3 rozmieszczonymi co 120 stopmi topikami. W zależności od ilości 1, 2, 3 stopionych wskażników następowało sprawdzenie tarcz hamulców , wymiana bębna , całego koła. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Odnośnie schowanych klap przy starcie poczekajmy co powie pilot.

Dalej nie ma sensu, przy założeniu imt , że samolot w tej konfiguracji nie osiągnąłby dostatecznej prędkości oderwania. Więc logicznie nie mogłyby i strzelić opony z powodu przekroczenia warunków eksploatacyjnych.[prędkości ]Pewnie jakieś ograniczenia V-lądowania miały, przecież tego nie twierdziłem. Po drugie bezpiecznik topikowy wskazywał stopień przegrzania bębnów hamulcowych , tarcz, w wyniku zbyt intensywnego hamowania. I wtedy w zależności od ilości stopionych wskażników trzeba było wymienić tarcze, bęben hamulcowy , całe koło. W sytuacji naprawdę krytycznej przy intensywnym hamowaniu powinno zejść powietrze z opon[dętki ], ale nie powinno nastąpić rozerwanie opony.[teoretycznie ] I po trzecie skąd wziął się azot w oponach , jak świat stary tam przecież zawsze było powietrze.

Coś mi nie pasują te tłumaczenia, a te z rozerwaniem opony przy wersji imt nie mają sensu. Z drugiej strony to jest przecież BiS, a po włączeniu CzR mógł on wznosić się niemal pionowo, i osiągnięcie prędkości oderwania nie powinno być problemem.Mam pecha , bo nawet nie mam się kogo spytac z lotnictwa [ aktualnie ] Młodzież ,albo zna 21 z widzenia , albo nie osiągnęła w okresie szkolenia na 21 takiego poziomu aby latać w takich konfiguracjach. Mam nadzieję że dokopiemy się do jakliegoś sensownego wytłumaczenia.

Jeśli było , to nie bijcie.To wszystko przez te upały.Zdjęcia znalezione na brazylijskim forum. Pierwsze Bis 9805 z okresu służby w 41 plm, w nietypowej dla Bisów konfiguracji. Dugie -"Tygrysia "szparka podczas startu. Ot takie ciekawostki. Zastanawia mnie dlaczego Bis przy starcie ma klapy w położeniu schowanym ? A startuje na pewno , bo ma włączony dopalacz. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Powolne ukłony dla Fanów 21

Ale popełniłem babola , dopiero teraz zadziałały styki i zaskoczyłem że kajtiii chodziło o wózek pod tylną część k-ba, a nie pod silnik .To jest tak gdy czyta się posty "na pamięć "Postaram się coś znależć.

Orginalny wygląd z instrukcji eksploatacji ; Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Wózek stacjonarny Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Rama pod dyszę ; Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Do wyboru , do koloru, jak widać wybór w miarę dowolny, bo często były to warsztatowe dorażne przeróbki . Np. jeden z wozków to stacjonarna rama umieszczona na podwoziu wózka od rakiet .Jeśli pomogłem

Powoli rozgryzamy kolejne wersje 21, jestem ciekaw w której dekadzie XXI w. dojdziemy do chińskich wersji ? Dzięki za przybliżenie URE z F-13.

Uploaded with ImageShack.us Rozumiem że chodzi o ten pierścień ? Powiem szczerze ,nie mam zielonego pojęcia , ale tak samo na innych wersjach ta część wlotu była dużo twardsza, Raz ze względu że to ona "zderzała 'się jako pierwsza ze strugami powietrz [opór , tarcie ] teoretyzuję oczywiscie.A dwa z praktyki-na tą część zakładana była zagłuszka stożka i to urządzenie trzymało się wlotu za pomocą przekręcanych rączek-uchwytów. I to przekręcanych dosyć mocno.Wiem jedno, w wypadku w którym zdeformowany został wlot do silnika na skutek "wkołowania "samolotu na tzw .wydmuch, fachowcy przywrócili prawidłowy zarys tunelu wlotowego za pomocą śrub rzymskich i jednoczesnego podgrzewania tego wlaśnie przedniego elementu palnikiem .Więc było chyba twarde, no i chyba nie z duralu.Przejrzałem budowę płatowca , co prawda z Bisa , na temat przedniej części k-ba , same ogólniki .Tzn nic z materiałoznawstwa.

Za same chęci

Strona 19 tego tematu-zdjęcia co prawda M, ale godło z Syrenką.

W życiu codziennym , samolot po takich przejściach nie miał prawa do dalszej eksploatacji , a tu proszę bardzo , udana reaktywacja. Gratuluję wytrwałosci. Ładna rurka , jak zwykle zresztą.To może teraz jakiegoś UM ?

Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Sposób znaleziony na jednym z forów modelarskich Myślę że się przyda. Pogrubiłem KOLOR DOMESTOSA-ponieważ wg innych modelarzy powinien to byc Domestos w ZIELONEJ BUTELCE.No cóz trzeba spr.osobiście. I na to też bym radził zwrócic uwagę.Nie do robienia w domu

Jarekk-to ja dziekuję .Jeśli będą jakieś niejasnosci , postaram się je wyjasnić. Na pewno trzeba będzie omówić wodzidło, było trochę przerabiane .w sumie drobnostka.Jesli chodzi o typ MiG-a-21 do jakiego mogło byc stosowane, zdjęcie BIS-a 9320 wyjaśnia wszystko .Kwestia wydłużenia lin i wszystko grało.Nie obiecuję , bo nie wiem czy jeszcze zostało jakies wodzidło od BIS-a, ale przy najblizszej okazji uśmiechnę się do magazyniera. Może udostępni swoje tajemnicze czeluście.