mydlo

http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/Airbus-A319-114/2480427/L/&sid=9cfd7bdb4116cd353a1b4e9513a85fa7 319 http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/Airbus-A319-114/2539744/L/&sid=9cfd7bdb4116cd353a1b4e9513a85fa7 319 http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/Airbus-A320-214/2486498/L/&sid=062ffdd9109ae77250e606e7020db51f 320 http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/Airbus-A320-214/2485090/L/&sid=062ffdd9109ae77250e606e7020db51f 320 http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/Airbus-A321-231/2551558/L/&sid=61c46799186b503b1b17e770fa87f4b7 321 http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/Airbus-A321-231/1626618/L/&sid=61c46799186b503b1b17e770fa87f4b7 321 przekonałem? co do reszty przewoźników które wymieniłeś, zgadzam się skrzydła są szare

Zatem czuję się zaproszony do budowy owego Iljuszyna:)

Jak mówi stare przysłowie im dalej w model tym więcej drzew Poziom rozczarowania przeszedł moje wyobrażenie. Tydzień zajęło mi uzyskanie zadowalającego efektu łączenia skrzydeł z kadłubem, jako że jest to górnopłat i górna część kadłuba wraz z mniej więcej 1/3 przykadłubową częścią skrzydeł tworzy jedną płaszczyznę, żadna niedoróbka się nie ukryje, ale do rzeczy. Skrzydła skleiłem do kupy, maksymalnie wycieniłem część krawędzi spływu pod którą schowają się klapy i rozpocząłem dopasowanie do kadłuba. Skupiłem się na tym alby linia łącząca miejsca na silniki wraz z kadłubem stanowiła jedną płaszczyzną, oraz żeby pozycja przednio - tylna była symetryczna. Udało się, ale po związaniu kleju myślałem że mam halucynacje. Lewe skrzydło okazało się grubsze od lewego ( to samo spotkało mnie przy statecznikach poziomych, które zostały odlane jako jeden element ) szybko sobie z tym poradziłem podklejając płytkę 0,25 mm od spodu. Jako punkt odniesienia przy klejeniu skrzydeł obrałem sobie górną część kadłuba, jednak był to zły punkt orientacyjny. Okazało się że krawędź spływu po stronie prawej jest ok 2-3 mm wyżej. Naciąłem więc skrzydło mniej więcej na 3/4 długości i zmieniłem kąt nachylenia skrzydła, wklejając je w pozycji "0" względem skrzydła lewego. Oczywiście trzeba było zebrać mnóstwo plastiku z górnej części kadłuba. Na odcinku między krawędziami natarcia, musiałem usunąć swoisty garb, tak aby część kadłuba odpowiadała kątowi krawędzi natarcia. Poza tym wyryłem linie na skrzydełkach. Oto efekty. Na deser fotki silników , generalnie nie ma elementu który nie wymaga poprawki, a przede mną jeszcze podwozie, za które na chwilę obecną nie mam pojęcia jak się zabrać...

BTW te kulki mają różne średnice, czy jedną akurat pasującą do Twojej skali?

Mam pytanie, czym jest oklejony szkielet? Szukam tak cienkiego tworzywa, a jedyne co mam to HIPS 0,25 mm, jednak przy tym co widać na Twoich zdjęciach wydaje się być dość gruby...

oj będę mocno polemizował, przykład pierwszy z brzegu A319 BMI mają całe skrzydła białe, a Lufthansa nie wiem jak na 737, ale na arbuzach i dużych Boeingach ma dwa kolory. Kadłub i skrzydła od spodu są szare, ten sam kolor (stąd linia odcinająca znajduje się na różnych wysokościach zgodnie z krawędziami spływu i natarcia) a od góry białe razem z kadłubem

Poza tymi technicznymi niedokładnościami, wydaje mi się że górna powierzchnia skrzydeł powinna być w kolorze białym, taka charakterystyczna cecha Lufthansy. http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/Airbus-A320-211/1952168/L/&sid=a7abcd30606e75977828bdac167541d1 http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/Airbus-A320-211/0966602/L/&sid=a7abcd30606e75977828bdac167541d1 http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/Airbus-A320-211/0449509/L/&sid=a7abcd30606e75977828bdac167541d1 Wszystkie linki przedstawiają samolot, którego rejestrację wybrałeś.

ok, namówiłeś mnie

Powiedzmy że mam już czysty obraz co się działo z klapami, nawet znalazłem zdjęcie na postoju z oklapniętymi klapkami, lotki faktycznie są w pozycji 0, natomiast ze zdjęć które przewertowałem wynika iż ster wysokości bardzo rzadko pozostaje w obrysie statecznika, nawet na poniższym zdjęciu. Tak czy inaczej jeszcze waham się między dwoma opcjami. Pierwsza to klapy w pozycji 0 i wychylony kierunek + wysokość. Druga to klapy na ok - 15 oraz wychylenie kierunku. Na chwilę obecną przemawia za mną wersja 1, natomiast nie wiem czy uda mi się uzyskać dobry efekt wklejając klapy w skrzydło po moich przeróbkach.

sugeruję się tą wypowiedzią

Tak wiem, wszystko pięknie widać na tych zdjęciach, tylko czy to jest pozycja którą mogę przyjąć jako postojową?

Ma ktoś może fotkę wychylonych klap na postoju? Muszę je doszlifować i nie wiem jaki powinien być kąt. Wszystkie zdjęcia jakie mam są z klapami w pozycji 0

Tak czy owak w skali ten element powinien mieć ok 0,1mm, więc jeśli zrobię to z matowej strony foli aluminiowej myślę że nikt nie przyczepi sie do koloru, poza tym bardziej przemawia za mną wersja iż na początku były srebrne, a raczej połyskliwe (mam na myśli gołe aluminium), a z czasem kiedy alu staje się matowe jak np po piaskowaniu jest ewidentnie niemetaliczne i przypomina kolor szary. Podobnie dzieje się z krawędzią natarcia na slotach chociażby w airbusach.

Na części 72 były koloru bordowego lub czerwono-brazowego .Szare to chyba one nie były lecz srebrne . Dziękuję za zwrócenie mojej uwagi na ten element. Zmusiło mnie to do poszukiwania bardziej szczegółowych zdjęć ogona i o to co znalazłem na egzemplarzu noszącym moją rejestrację

http://www.airteamimages.com/atr-72_F-WWEO_atr_155224_large.html paski są widoczne na zdjęciu w linku, a te w modelu oczywiście będą wycienione jeszcze

sie zrobi;)

chodzi o to co zaznaczyłem?

Chciałbym podziękować koledze Czesio za pzesłanie dokumentacji, z takimi zdjęciami nie powinienem już popełnić żadnej gafy merytorycznej

Detalizację kadłuba uważam za skończoną, więcej szczegółów nie dostrzegłem, bądź nie były one godne odwzorowania. Bardzo proszę o sugestie jeśli coś zostało pominięte. Najwięcej problemów przysporzyło mi wykonanie światła na ogonie. Pierwotnie chciałem wkleić i po nadaniu kształtu wypolerować fragment przeźroczystej ramki. Następnie królowała koncepcja, wykonania go z kleju CA. Jednak coś mnie tknęło żeby spróbować uformować je przy pomocy vacuformingu. Trochę poczytałem trochę pomyślałem i postanowiłem podjąć wyzwanie. W pierwszym etapie, wyfrezowałem mały schodek na taką głębokość, jakiej grubości planowałem wykonać klosz. Następnie sylikonową masą wyciskową zrobiłem matrycę, na podstawie, której wykonałem kopyto z akrylu samopolimeryzującego. W tym miejscu zaczęły się schody. Mianowicie nie mogłem niczego naciągnąć na kopyto, nawet poprosiłem znajomego technika, który robi metodą vacu szyny zgryzowe. Efekt był mierny, ponieważ zbyt mała powierzchnia nie chciała się dać odwzorować z płaskiej płytki. Już chciałem zrezygnować, ale doznałem oświecenia, że zbliżony kształt i wielkość mają kształtki celuloidowe do dolnych zębów siecznych. Faktycznie po przymiarce ładnie wchodziła na kopyto. Poprawiłem przyleganie przy użyciu suszarki do włosów i powstał klosz jak złoto. Niestety nie jest to idealna przeźroczystość ale przy tej wielkości jestem usatysfakcjonowany. poniżej kilka fotek z produkcji. Oraz zdjęcia pozostałych detali, kształt świateł poprawiłem na piłkę do rugby i w całości zalane klejem CA.

Slotów nie zaobserwowałem, natomiast nie spotkałem też zdjęcia z wychylonymi klapami na postoju. Na poniższym widać wychylenie steru kierunku i wysokości.

Przerzuciłem kolejnych kilkaset zdjęć na airliners i w końcu znalazłem takie które rozwiało moje wątpliwości. Po wycięciu skrzydeł z ramek od razu chwyciłem za skalpel i chciałem ciąć klapy wg linii zaznaczonych przez producenta. W ostatniej chwili zreflektowałem się że chyba nie będzie to dobry pomysł. na początku chciałem ciąć na czerwonej linii jednak okazało się że część znajdująca się między linią czerwoną i zieloną jest schowana pod główną częścią skrzydła tak więc odciąłem tylko połowę klap zaznaczonych na seryjnym skrzydle teraz szlifowanie, klejenie, szpachlowanie szlifowanie i może coś z tego będzie. Jeśli już będę miał poodcinane wszystkie pow. sterowe, to może wkleić je w jakimś wychyleniu. Ma ktoś pomysł i dokładną wiedzę na temat ich położenia między lotem a postojem?

tyle to ja wiem:) niesety przeleciałem już sporo stron na airliners.net i ciągle nie mam pewności, większość zdjęć jest z daleka a ja potrzebuje detali:/

Czy któryś z Panów posiada jakąś dokumentację klap? Niestety marna jakość wyprasek zmusza mnie do ich odcięcia, a nie wiem dokładnie w którym miejscu.

danesz co konkretnie masz na myśli? wystający półokrągły element znajdujący się pod górną krawędzią lewych tylnych drzwi?

Witam Panów i cieszę się z merytorycznego wsparcia:D tym czasem skończyłem z komorą podwozia