Jarekk

Nity robię za pomocą: - wiertła 0,5 mm, - kleju w płynie Tamiya Extra Thin Cement, - kupionych patyczków 0,5 mm firmy Plastruct (wszystkie mają jedną grubość i ładnie wchodza w otwór 0,5 mm) - i pilnika do zaokrąglania łbów nitów.

Skoro taka posucha w niusach, przedstawiam postęp prac: i na zakończenie składanka:

Fotki wkleję może dzisiaj ale bardzo późno. Praca wre. Muszę zrobiś jeszcze z 15 nitów i ostatnią podkładówkę na błotniki.

Oczywiście, że tak. Miałem się za kilka dni zabrać za rozrysowanie w rzutach kamo. Jak zakończę kadłub to zrobię to i wrzucę do oceny.

... skoro jesteśmy awangardą IIRP na forum, to wymagania muszą być .... - W starej monografii 7TP (str. 37) ze zdjęcia wynika, że chyba ten element z lewej strony silnika jest czarny. Jeśli reszta układu była oparta na rurkach miedzianych/mosiądz, ty chyba trzeba je doprowadzić do koloru zbiorników. - Czy to zdjęcie rury wydechowej z TK-3 to pewniak? W TKS-ie wstawili osłonę z plecionki. Na starych rysunkach wygląda to jak "ciasno zwinięty płaskownik". W 10 TP też jest tego kilka centymetrów. Nie wygląda na malowane, może kolor przepalonej stali?? - Chłodnice przerabiaj z C7P. wystarczy je pooklejać paskami z polistyrenu w koło, z większą nadbudową z góry. Na zakończenie szerszy klocek i będzie super (oczywiście wszystko obrabiane rzadką szpachlówką). Najbardziej z chłodnicy eksponowana będzie tył o góra, więc czarny kolor resztę zamaskuje. PS. Kadłub dziesiątki praktycznie ukończony. Pozostało na ten tydzień stanowisko kierowcy. Nigdzie nie znalazłem informacji, że ma być kierownica do jazdy na kołach i dźwignie do jazdy na gąskach. Stanowisko będzie mikstem 7TP i BT. Tablica chyba z boku jak w siódemce?

Jendrass, coś mi nie pasuje konstrukcja Twojego układu wydechowo/chłodzenia. Twoje przewody łączą wszystko jakby na "prowizorkę". Na zdjęciu wygląda to inaczej, podobnie na planiku z ostatniej strony "nowej" monografii 7TP. Kolektor spalin był z prawej strony. Z lewej przewód odprowadzający wodę z głowicy wygląda jak drugi kolektor (rdza). PS. Z czego zaadoptowałeś chłodnice? Brakuje im chyba wymiaru ku górze (są za niskie i nie ma jak wyprowadzić z nich przewody chłodzące.

Dzięki. Mamy więc kolejny element modelu nie pasujący do oryginału. Słabo widzę przerobienie tego koła

Problem w tym, że drążek (skrętny) wypychający koło musi nadążać za jego ugięciem w pionie Pan Jędryka sceptycznie odnosi się do schematu zawieszenia z Poligonu p. Morgały. PS. Klamka zapadła. Zawieszenie skrętne będzie w/g rysunku z Poligonu p. Jędryki. Inaczej się nie da

Kaziu, mieszasz w temacie informacje o PzBfWg I na podwoziu A i B. Piszemy o modelu na podwoziu A! Wszystko co napisałeś o PzBfWg IB jest prawdą, jednak model jest w wersji PzBfWg IA. Nie potrafię teraz wskazać źródła, ale znalazłem jakiś czas temu informację, że gdy w 1936 rozpoczęto produkcję wozów dowodzenia na podwoziu B (200 szt.), PzBfWg IA wycofano całkowicie. Nie wiadomo nawet czy 2-3 sztuki wysłane do Hiszpanii wróciły do Niemiec. Gdzieś się te pojedyncze sztuki na podwoziu A pewnie zachowały jakiś czas w szkołach i w ośrodkach. Nie znam jednak zdjęć z Polski i z Francji tych wozów.

Dzięki za namiar. Literatury o BT z netu mam sporo. Cały czas nie wiem jak zrobić mechanizm skrętu (zawziąłem się na niego). Jest całkiem inny niż u ruskich. Pan Jędryka też mi nie pomógł, bo nie ma na ten temat materiałów a na zdjęciach nic nie widać .

Zanim zdecydujesz się na wykonanie modelu w malowanie z Francji 1940, polecam zasięgnąć informacji czy w tym okresie te wozy jeszcze istniały? Wyprodukowano ich tylko 6 sztuk w 1935 r. Nie znam żadnego zdjęcia tego wozu z kampanii w Polsce a tym bardziej we Francji. Malowania z Polski i Francji to raczej SF producenta.

Dzięki za dobre słowa, większe dzięki byłyby za sugestie, podpowiedzi! Sporo problemów jest jeszcze do rozwiązania a weny czasami brak Do rozwiązania: - stanowisko kierowcy, - tylne koła od podstaw! - mechanizm skrętu kół, - dostosowanie gąsek od BT, - mnóstwo śrub na kołach nośnych!

W ciągu dwóch dni udało mi się (w końcu) wyprofilować tylny błotnik (za 3 razem). Po sklejeniu wraz z tłumikiem zaczyna już przypominać budowany czołg. Wieża nituje się w dalszym ciągu.

Powinieneś uwzględnić jeszcze, że w miejscach gdzie staje załoga butami i wokół włazów wapno się wyciera bardziej.

Docelowo planuję go zrobić na gąsienicach. Jeżeli długość gąsienicy nie będzie pasowała do obwodu kół nie będę miał wyjścia i postawię go na kołach. BT-7 mam już na kołach. Wygląda to fajnie, ale po lekturze "Lodołamacza" W. Suvorowa mam do jazdy na kołach nowe spojrzenie. W rosyjskich warunkach nie miało to żadnego sensu, bo nie było tam dróg bitych dla BT-uszek. To wozy do rajdów po autostradach Niemiec i Europy Zachodniej. W Polsce 10TP też by nie poszalał po twardych drogach.

Jeśli piszesz, że wtedy rury do chłodnicy nie byłe gumowe, to proszę o wyczerpującą odpowiedź: z czego były i gdzie to można potwierdzić (według mnie "od zawsze" były gumowe). Natomiast na kolorowym zdjęciu rura (giętką) to przewód odprowadzającą spaliny do tłumika, a w zasadzie jego stalowa osłona. Przewodów do chłodnic nie umieszcza się w oplotach żaroodpornych bo to nie ta temperatura. Przy chłodnicy do pompy wodnej masz kawałek gumowego węża. PS1. Jak wkleisz silnik, nie będzie szans na podmalówki silnika. Co do podkładu sprawdź na metalu. Ja kupiłem płyn poprawiający przyczepność na metal. http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=543780986 PS2. MiF nr 31 str. 29: Układ chłodzenia silnika Układ chłodzenia silnika składa się z chłodnicy, wentylatora, pompy wodnej i gumowych przewodów łączących! PS3. Na twoim zdjęciu 7TP które to są przewody układu chłodzenia?

Model wygląda coraz bardziej apetycznie ale: - dlaczego silnik z osprzętem jest cały czarny (dyskusja z tematu C7P)? - węże do chłodnic zwykle są gumowe, twoje jakby w oplocie "bawełnianym" na dodatek niestarannie nawiniętym (sam takie oploty robiłem nawijając namoczoną w rozcieńczonym wikolu nitkę, włoski tak nie stoją), - zbiorniki z mosiądzu musisz mocno utlenić, wyglądają jak polerowane, - drobne części raczej maluję się przed przyklejeniem, bo później jest problem z aerografem, pędzelkowe podmalówki są widoczne. - metalowa części przed malowaniem farbami akrylowymi trzeba zagruntować (osłona wału), bo będziesz miał problemy z pomalowanie. PZDR Jarek

Aby "prawie wszystko" było jasne: Fragmenty tekstu z Wrzesień 1939. Pojazdy Wojska Polskiego str. 249-251. W/g znanej instrukcji nie ma różnicy pomiędzy czołgiem a ciągnikiem gąsienicowym. Na forum modelarstwo.ogr.pl, ktoś Ci pisze, ze wnętrze powinno być szaro-piaskowe, a Ty piszesz mu tak, tak u mnie jest szare!? To jak to w końcu jest. Jakie używano kolory? Szary, szaro-piaskowy i piaskowy?? Zupełnie inne były moje zamiary w stosunku to Twojego tematu. Zestawu ARMO nie znam a rysunek z wnętrzem ciągnika jest JEDEN. Jak więc zestaw oceniać? Myślałem, że nie znasz tego 2 cz. artykułu? Ja mam i te dwa zmR i ten z MH. Autor waloryzował model na full. Jest tam 5 dodatkowych kompletów blach, plus nowe podwozie i wanna z wnętrzem. Można więc co podpatrzeć. I TYLE. Bez żadnych podtekstów. Łatwiej doskonalić/uczyć się na czyichś błędach niż na swoich, taniej wychodzi. Co do silnika to widzę na Twoim zdjęciu coś zupełnie innego niż piszesz! „Górna część silnika była aluminiowa owszem, ale tylko przykrywa, nie pół bloku” – Przecież na tym zdjęciu widać coś zupełnie innego. Stalowa głowice silnika zajmuje ok. 0,25 wysokości silnika (tak jak pomalowany model z mR!) Dalej, o jakiej różnicy kolorów wnętrza mówisz? Przecież autor z MH wyraźnie napisał, że model pomalował wg instrukcji producenta modelu a nie instrukcji wojskowej (skrzynia przekładniowa jest chyba nawet srebrna!). Krytykujesz chłodnice i zbiornik, ale chyba zapomniałeś z którego roku jest ten model! Przecież wtedy nikt nie miał pojęcia jak te elementy wyglądały. Chodnice i zbiornik pojawiły się przecież w 2008 r. Jeżeli dobrze przyjrzysz się temu fragmentowi przekroju C7P to zauważysz chyba, że z tym zbiornikiem to nie jest sprawa pewna na 100% (chyba, ze planik jest do bani!). Zbiornik pokazany w Rembertowie jest długi i nie zmieści się pod silnikiem. Z planiku wynika, że dół miski olejowej jest poniżej górnej krawędzi zbiornika, więc zbiornik nie może być umieszczony częściowo pod silnikiem. Nie pasuje tu również wzmocnienie wyciągarki, które częściowo jest „w zbiorniku”. PZDR Jarek

Tak się uparłeś na te szare wnętrza . Polecam lekturze wzrokowej: http://www.minireplika.pl/galeria/126-c7p-part-1

Miałem ciągnąć dalej zawieszenie, a skończyło się na błotnikach.

Pamiętaj jednak, że są obecnie dwie szkoły kamo japońskiego ( stara z kolorem piaskowym i nowa z szarym)

Jeżeli trzymamy się przepisów, to należy pamiętać że w zdecydowanej większości dotyczyły one sprzętu nowego, schodzącego z produkcji. Kolejna okazja do przemalowania wnętrza to remont kapitalny, tylko czy takowe były? Spora cześć sprzętu była jako zapasy wojenne na magazynach w batalionach pancernych, skoro stały zakonserwowany to komu przyszło do głowy przemalowywanie wnętrza?. Co innego kamo. Jeśli batalion miał zapasy farb to wytyczne realizował, a jak nie, to stały nadal wozy w garażach w „japońskich kamo". Gdy ogłoszono mobilizację (sierpniową) to nie było już czasu na przemalowywanie tankietek. Według mnie z tych oto powodów spotykamy znane odstępstwa. Są to jednak odstępstwa, które jeśli są udokumentowane, to watro je wykorzystywać (sam mam model drezyny dla TKS-a i zastanawiałem się czy nie zrobić go właśnie w „japońskim kamo", dla różnorodności kolekcji PS. Co do kolorowych plansz lepiej się nie wypowiadać ostatecznie, bo w zdecydowanej większości to "wizje" kolorów artysty plastyka a nie historyka. Podobają mi się tablice barwne Pana Wróbla, nie twierdzę jednak że tylko Jego są prawidłowe.

Mam podobne doświadczenia z malowaniem pędzlem farbami Humbrol. Nie wiem co oni zmienili w jej składzie, bo kiedyś tego efektu nie było. Obecnie farba słabo kryje a kolejna warstwa powoduje zmianę zabarwieni w zależności od grubości farby (testowałem to na H155). Dla dużych powierzchni niestety rozstałem się z Humbrolem dla Valejo lub czasami Pacrty.

Straty zostały dzięki ofiarności pracowników WD nadrobione. Obie płyty górne są praktycznie ukończone. Kolej brać się za przód czołgu. Właz kierowcy będzie otwarty, więc coś popróbuję dokleić w stanowisku kierowcy. Powoli zacząłem ośrubowywać wieżę czołgu. Mam już pomysł na zawieszenie kół skrętnych - następny cel.

Byłem przekonany, że RPM i Mirage Hobby pakują te same ramki Wynika jednak, że nie.