regis

Hej, relacja super i super podejście do tematu. Zbiorniki po prostu EKSTRA ... aż szkoda, że zostaną zasłonięte przez osłony. (prawde mówiąc zbiorniki w VN są matowe, właśnie dlatego, że są zasłaniane, tylko jeśli klient sobie zażyczy są montowane w wersji chromowanej, co podnosi cenę ciągnika - inna sprawa ma się np. z VT). Masz rację, lipa, że model lekko "okrojony", ale i tak robi wrażenie i ważne, że bawi i cieszy :-) Wzorujesz się na jakimś konkretnym realnym egzemplarzu? Silnik (a raczej to co z niego jest) powinien być wymalowany na "zielono" (silniki Volvo) lub "czerwono" (silniki Cummins). Skrzynia biegów na srebrno/czarno-jeśli potrzebujesz fotki to daj cynk, coś wymyślimy ;-) Układ napędowy (od wału napędowego wychodzącego ze skrzyni biegów) elementy zawieszenia oraz rama malowane są z reguły na ten sam kolor. Chyba, że robisz model jakiegoś egemplarza budowanego/malowanego na życzenie klienta lub własna wyobraźnia. Jest OK!! Zawsze przyjemnie jest popatrzeć na świetną relację z budowy Volvo!! Powodzenia i czekam na ciąg dalszy!! Pozdrawiam, k.

Hej, wrzucam kilka fotek VT830. Kilka słów o egzemplarzu. Jest to "Show Truck" wykorzystywany do prezentacji VTNA na różnego rodzaju pokazach w US i Kanadzie. "Pirates of the Caribbean" - ponieważ ktoś wpadł na pomysł aby w ten sposób urozmaicić ciężarówkę. Po lewej stronie sleepera rufa, po prawiej dziób Czarnej Perły. Do tego w kilku miejscach "esy floresy". Kolor jest ciężki do okreslenia, miesznka ciemnobrązowego z czarnym do tego dziwny połysk lakieru. Jakąś kobietę trzebaby wykorzystać do sprecyzowania koloru ;-) Zdjęcia nie oddają koloru - i nad tym ubolewam. Fotki zrobione podczas "średnich" warunków atmosferycznych. Kilka szybkich słów, które opiszą spostrzeżenia. Rozmiar robi wrażenie, a to "tylko" średni sleeper. Obok stał VT880 - słowo - kolos. FH Globetrotter czy nawet wysokie TGA są przy tym skromne. Wygląd/wnętrze kwestia gustu. Styl - również, ale rozumiem już zachwyt kierowców Renault Magnum. Zaskakuje dźwięk silników, D16 na zewnątrz brzmi ... nudno ... monotnnie, na tyle, że zaczyna "przeszkadzać", a nie bawić (w odróżnieniu od Mack'a). Jest głośniejszy - ale to kwestia tłumików oraz kominów w porównaniu do FH. We wnętrzu za to gdyby nie obrotomierz to nic by nie wskazywało na to, że ktoś uruchomił silnik - szok !! Widok z za kierownicy ... mhm ... maska skutecznie przysłania dorosłego człowieka. Wspomniałem o Mack'u. Od kiedy Volvo jest właścicielem Mack'a (w US) i Renault (w EU) można te ciężarówki spotkać na parkingach centr technicznych Volvo. Powoli dochodzi do mieszania się modeli, a przez to i części. Mack kierowany jest do innego odbiorcy (to w końcu rdzennie amerykańska marka) stąd inny wygląd/styl i materiały ... ale o tym w innym odcinku ... Dobrze, a teraz VT830 i ... show ... Jeśli coś nowego "ustrzelę" to zaktualizuję temat. pozdrawiam, k.

Hej Panie i Panowie, Realnego i wykonanego własną ręką zdjęcia dachu daycab'a jeszcze nie mam, czekam ciągle na okazję. Ale jest światełko w tunelu. Jest tak jak wspominałem wcześniej. Daycab zbudowany jest z elementów wykorzystanych m.in. w kabinie FH - niskiej. Przepis: Bierzemy dach FH i skracamy (patrz fotka), następnie boki typowego VN'a (Italeri/Revell) - skracamy pod wymiar dachu, tył kabiny VN'a - pozbawiamy nadstawki sleepera. Gotowe. Skąd dach... najlepiej z modelu FH z niską kabiną, szkoda trochę modelu tylko dla dachu ... ale zawsze model można złożyć a dach wykorzystać do zrobienia formy, tak jak ten z fotki - to akurat prezent od kolegi-modelarza z biura, przyniósł jak dowiedział się, że zbieram informacje nt. daycab'a. Co do wymiarów, na które warto zwrócić uwagę (update 30-04-2007): BBC - 122" (wymiar od zderzaka do ściany kabiny - bumper-to-back-of-cab) 122" w skali 1/24: 12,91 cm (na marginesie - jest to też mniej więcej wyznacznik, gdzie należy obciąć dach, dodając do siebie wymiar maski oraz ścian bocznych z drzwiami) położenie przedniej osi: 52" w skali 1/24 - 5,5 cm położenie mostu napędowego (od końca ramy): 32" w skali 1/24 - 3,39 cm długość ramy w prezentowanym egzemplarzu: 225" w skali 1/24 - 23,81 cm rozstw osi: 141" (tą widziałem i zwymiarowalem - tylko na placu) 151" (katalog) w skali 1/24 - 15,98 156" (katalog) w skali 1/24 - 16,51 158" (katalog) w skali 1/24 - 16,72 160" (katalog) w skali 1/24 - 16,97 Co do położenia mostu to jest typowe dla VN'a a więc można skorzystać z tego co daje Italeri/Revell Ale proszę przekalkulować samemu, bo mogłem wstawić babola. Kilka słów oraz fotek VN* z dzienną kabiną: Tylnia ściana - typowa dla wielu modeli Volvo - w daycab'ie ma szybę (normalny VN z wysokim sleeperem nie ma tekiego okna) Prezentowany na fotkach VN lekko wysłużony i zaniedbany, służy jako "osiołek" do przeprowadzania naczep z parkingu na teren testów. Amerykanie mocno testują i starają się propagować single na tylnich (napędzanych lub wleczonych) mostach/osiach. Jak na razie z marnym skutkiem. Seweryn lub ktokolwiek, kto tu zaglądnie, jeśli interesuje Cię jakieś "specjalne" ujęcie (nie licząc dachu ;-) ) to powiedz, postaram się coś pstryknąć. Wrócę jeszcze na momencik do tematu ramy z Twojego zdjęcia nr 2. Rama jest typowa dla VN (kwestia kilku/kilkunastu cali - ramę można sobie dobrać) ale "wycięty" - w sensie nie zamontowany jest jeden most napędowy. Zamontowanie mostu (np. tak jak na Twoim zdjęciu) jest typowe - jeśli chodzi o wymiar/położenie, patrząc od tyłu ciągnika. Pytanie po co? Odpowiedź - prawo, przepisy. Nacisk na oś, liczba osi lub długość. Tego typu wynalazki - długa rama z jednym mostem, krótka rama - jeden most plus oś wleczona podnoszona, podwójne siodła na ramie to nic innego jak zmaksymalizowanie wykorzystania ciągnika siodłowego przez firmy spedycyjne (UPS/Overnite, Roadway i wiele innych). A propos podwójnych siodeł na ramie: http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/dfaust/apr2003/aprilcd/file0164a.jpg http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/dfaust/2004/nov28/p1010137.jpg Tego typu ciągniki mogą ciągnąć różnego rodzaju naczepy, począwszy od typowych 53 stopowych do zestawów podobnych do australijskich pociągów drogowych (jednak krótszych) naczepa/wózek/naczepa. Te zabiegi z mostami i osiami oraz siodłami mają na celu uczynienie ciągnika bardziej uniwersalnego. Tego typu ciągniki oraz firmy je posiadające trudnią się rozwożeniem towarów raczej na małych i średnich odległościach. Długie trasy są "obsadzone" przez typowe ciągniki z kabinami sypialnymi, które ciągną typowe naczepy. Na marginesie, (mały OT - nie strzelać proszę!!) nie jestem pewny czy odmiana słowa volvo nie jest błędem - patrz tytuł. Volvo wzięło swoją nazwę z łacińskiego "volvo" - toczę - "volvere" - toczyć. Językoznawcą nie jestem, ale jakoś mi "volva" brzmi i wygląda dziwnie. pozdrawiam, k.

Hej Samik, co prawda, na stronie nie znalazłem informacji, że zdjęcia dotyczą jedynie marynarki USA ale "okładka" okrętów podwodnych oraz zdjęcie 06 i 07 w tym dziale to jeśli się nie mylę klasa Kilo marynarki ZSRR/Rosji. To tylko chochlik w poście powyżej, czy będzie można znaleźć tam "obie strony"? A fotek nigdy za mało!! :-) Pozdrawiam, k.

Hej, podrzucam "sznurka" dla wszystkich z Was, którzy zainteresowani są amerykańskimi truckami i ich tuningiem. Tuning kwestia gustu ... ale braku pomysłów chłopakom nie można zarzucić. Jedno zdanie nt. programu. Program Trick My Truck polega na zmianie "brzydactwa" w coś przeciwnego (jak wspomniałem kwestia gustu), najczęściej zmiana jest ściśle powiązana z właścicielem pojazdu. Przykład: Zmiana mocno podniszczonego różowego Freightliner'a w trucka stylizowanego na stary parowóz (z zewnątrz) i wagon 1-wszej klasy (wnętrze) - właściciel był pozytywnie zakręcony w kwestii starych parowozów. sznurek: http://www.cmt.com/shows/dyn/Trick_My_Truck/series_photos.jhtml Polecam "Browse All Trick My Truck Photos" Miłego oglądania !! A może ktoś podpatrzy jakiś pomysł ... wcale nie podpuszczam ;-) Pozdrawiam, k.

Hej Seweryn, Nie ma problemu, mając okazję siedzenia jakiś czas w GSO (ups, znaczy się Greensboro) szwędam się i sam poszerzam swoją wiedzę na temat Volvo. Jak mogę pomóc to OK. Jak po sobocie (80 rocznica założenia Volvo AB) jakiegoś fachurę dorwę to spytam się o ten wymysł z długą ramą i jednym mostem napędowym. Dach będzie ciężko pstryknąć z ziemi (a po ramie mi raczej nie pozwolą skakać) ;-) średni sleeper ma dach taki sam jak wysoki (w sensie gładki) tylko bez okna typowego dla VN 670/780 i VT 880. BTW ... dach tego VNL'a też Cię interesuje? Wbrew pozorom kabiny (i nie tylko) amerykańskich wersji Volvo mają sporo części wspólnych z tymi z Europy możliwe, że sam dach jest podobny (jeśli dobrze rozumiem to chodzi Ci o te "wytłoczenia") do tego z FH - zapisze sobie to się też spytam ;-) Mhm ... szczerze mówiąc to dobrze jest tu przyjechać żeby zobaczyć jak US wygląda i poczuć różnicę ... przepraszam za OT ;-) ja jednak wracam do PL i mojego Wrocławia, ale fakt, amerykańskie ciężarówki robią wrażenie, jednak życie/praca za kółkiem jest ciężka, nawet tutaj. Hej Praetorian !! a bardzo chętnie ... jednak "bronek" musi poczekać ... na razie jestem w strefie czasowej EST ;-) dziękuję za zaproszenie, przypomnę się jak wrócę od Wuja Sama. update: 19.04.2007 Hej, nie będę mnożył postów, linkuję obiecanego VNL'a z dzienna kabiną z parkingu. http://picasaweb.google.com/emiel.rtg.regis/VTNAAndVNDaycab/photo#5054924610923511954 Tak jak wspominałem zajmuje tylko 2 miejsca parkingowe ;-) Jutro lub w piątek powinienem mieć dane nt. ram. Zdjęcia dachu VNL'a nie mam ale postaram się coś wygrzebać, na pewno dach krótkiej kabiny jak i same kabiny są robione z tych samych elementów co FM, FH i NH. Przepraszam, że album skromny ale z czasem kiepsko ostatnio. Pozdrawiam, k.

Hej Seweryn, Pierwsza fotka to Volvo VNL Daycab. Co do typu (długości, nośności) ramy to podobnie jak większość ciągników Volvo na rynek US/CA może to być jak dobrze pamiętam jeden z 7 rodzajów - tutaj raczej się opieram na "zawodnej" ;-) pamięci osobistej. Wymiar nie różni się w nowym modelu od tej w starym, jeśli bardzo Ci zależy na dokładnym zwymiarowaniu to mogę podejść na parking i zmierzyć (ale dopiero w przyszłym tygodniu tj. po 14 kwietnia) - na oko krótki VNL zajmuje dwa miejsca na typowym amerykańskim parkingu ;-) ale na oko chłop wiadomo co ... Kabina ma okno w dachu. Druga fotka jest już większą zagwozdką - jeśli chodzi o ramę. Obstawiam, że to normalna rama, jednak z "wyciętym" pierwszym mostem napędowym. Model to VNM 630 (średni sleeper). Z tego co widziałem to taka kabina nie ma okna w dachu. Nie wiem skąd masz fotki, które pokazałeś ale sporo o Overnite jest tu: http://www.hankstruckpictures.com/df_overnite.htm Pozdrawiam i powodzenia !! k.

Hej, z tego co wiem to email: eduard@eduard.pl strony i-netowej nie posiadają. Mają swoją siedzibę we Wrocławiu oto namiary: Eduard Polska Sp. z o.o. ul. Tęczowa 38, 53-602 Wrocław tel/fax: 071 342 92 91 Pozdrawiam