babcia131

Igrzyska dla Ludu . Zdecydowanie. Porządek i ułożenie wszystkiego "do linii" wyrażnie wskazują że to nie moze być normalny dzien lotów na poligon.Ze już o braku w kadrze zaganianych uzbrojeńców nie wspomnę- zawsze mnie zastanawiało skąd Ich się tyle nagle brało do pracy w czasie poligonowych lotów Dla Specjalistów Uzbrojenia.

Spytaj w sklepach z produktami dla Plastyków o farby do postarzania przedmiotów. Można uzyskać ciekawe efekty.Wpisz w google "decoupage" zobaczysz na czym to polega i co można zrobić z przedmiotami.

Leszek .Sz. Jest parę fotek 1273 już latającego w Krzesinach , bez anten na końcach skrzydeł , z listwą tak jak opisał young i oczami na kadłubie na wzór BD. Ale ten wariant 3xPTB robi wrażenie . Coś ala DDR-wski "myśliwiec taranujący dalekiego zasięgu "

Jarekk - była ściągana , czy mogła być ściągana ? Tak na pierwszy rzut oka to w podwieszaniu PTB to nie przeszkadzało , a u Sojuszników jak widać latali z tym i bez zasobnika .Tak pytam z ciekawości -a może to jakiś doświadczalny ? Leszek Sz.- a masz może fotkę tego R z 3x 490 ? Uploaded with ImageShack.us

Chyba wezmę pewnego batona i jak ten stary Indianin pójdę w góry

Przy 10 próbie wejścia zrezygnowałem -może za chwilę . Panowie -jest Tu na Forum Ktoś z Warszawy ? Mam prywatną sprawę związaną z 21 autentycznie -drobnostka -ale dla mnie wazna.Chodzi o odebranie części od zegarka lotniczego od Goscia z Bazaru na Kole. Jeśli byłby w stanie Ktoś pomóc prosze o kontakt na PW

Taka kolekcja potęguje wrażenie Ale Bisek z BD też bez "baniaczka " ?

Może Koledzy bedą mieli coś ciekawszego - na poniższej stronie temat 21SMT -nic konkretnego szczerze powiedziawszy - rozpracowują seryjne numery . http://forums.airforce.ru/matchast/3414-seriinye-nomera-mig-21smt/ Może byc ciężko -samolot uzywany tylko przez CCCP -nie eksportowany -wyprodukowany jak na Ich warunki w niewielkiej ilosci , nie obfotografowany , a to co zostało w Ich muzeach przypomina obraz nędzy i rozpaczy- i jesli chodzi o kolorystykę autentyczną to trudno się na tych egzemplarzach wzorować . Jest jeszcze walkaround na: http://www.primeportal.net/hangar/bill_spidle/mig-21smt_walk_1.htm ale stan samolotu też nie najlepszy.

Ewentualnie w dokumentacji technologicznej z zakładu - ale nie w dokumentacji technicznej i eksploatacyjnej samolotu. Takie dane nikomu do niczego nie były potrzebne.

http://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/121-lotnictwo_wojskowe_po_zimnej_wojnie/48017-malowanie_polskich_f_16_a.html#post798114 Opis metody usuwania powłoki lakierowej z F-16 w WZL

Niestety, język jest dla mnie przeszkodą, ale i tak dzięki za linkę (są fotki n.b 09 /stan aktualny czyli bliski zgonu/, co do którego edek podaje, że mógł stacjonować w Chojnej) F-13 to jest jednak szkaradztwo, dobrze, że chinole to-to wydają Obawiam się ,że rosyjsko-języczne strony mają chyba wiedzę najbliższą prawdy [ chociaż czasami ta wiedza zalatuje wiadomościami typu " SEKRETNO" Mam nadzieję że żartowałeś z tym "szkaradztwem" -przecież On ma najpiękniejszą linię

http://forums.airforce.ru/matchast/3414-seriinye-nomera-mig-21smt/ Kilkanaście stron poświęconych 21SMT- dużo słów , trochę zdjęć .Rosjanie też twierdzą że SMT stacjonujące w NRD były "nosicielami specbomb" Pewnie tak , jest tam tabelka przedstawiająca wersje przenoszonego uzbrojenia i pokazana jest "specbomba " W sumie samolot doposażony na siłę w wielki 900 l zbiornik nadkadłubowy [ zwany od wyglądu GARBUS ] nie za bardzo nadawał się do walki manewrowej, podobno cięzki w sterowaniu , ociężały , no to i go wykorzystali w założeniach jako nosiciela .Do granicy RFN blisko , to i szansa na powrót większa , ewentualne rakiety dla samoobrony- jak się miało takie samoloty , to i można je było wykorzystać . Nic więcej nie dodam , bo i temat z racji "nosicielstwa " trochę chyba jeszcze utajniony

Jak go " zanużysz w goroncej " to na pewno będziesz miał w kawałkach . Ale przed "zanużeniem " zdemontuj "oszkelenie " będzie szybciej .

Dzięki za wyjasnienia Grzegorz -ale to w dalszym ciągu nie jest katapultowanie przez oszklenie -jest to sposób już ostateczny na odrzucenie osłony-ale powiem szczerze w tym momencie trochę dla mnie nielogiczny .Zerdż przebija metalową część ramy osłony -wychodzi ponad nią- to się odbywałoby w ułamkach sekundy -jednocześnie fotel "idzie "już w górę i ta osłona zostaje na tej żerdzi ? [ Bo przebić przebiło jak zakładamy ] Ale przecież rama się nie rozleci-nie rozlatywała się nawet jak po katapultowaniu spadała na ziemię - i co fotel z Pilotem wylatuje z kabiny przykryty osłoną jak "pokrywką " ? Sorry za porównanie , ale takie nasunęło mi się skojarzenie . Po prostu ktoś to teoretycznie założył , że jakby co to w ostateczności "wal łbem w osłonę -może puści " Musielibysmy jeszcze rozważać jak musiałby zachować się Pilot po takiej "ewakuacji ", czy miałby jeszcze ew. śwadomość żeby się z tego wszystkiego awaryjnie wyczepić , bo nie sądze aby cała automatyka fotela z tym złomem nad głową działała jak należy. Bo tak przy okazji znam sytuacje że Pilot wylądował na ziemię niemal nieprzytomny , bo w momencie katapultowania został znokautowany , żle umocowaną [ czytaj niezgodnie z instrukcją użytkowania ] baterią r-stacji ratowniczej .To co by się działo gdyby leciał z takim złomem nad głową ? Panowie radzę zajrzeć na http://il2forum.pl/index.php/topic,11296.75.html Podarunek chyba pożegnalny [ szkoda w sumie odchodzących Ludzi ] Instrukcja z 21F-13 i oprócz tego Irydy, Mi-4 .

Koledzy coś razem namieszaliscie , ale Grzegorz trochę więcej . Dops01napisał znowu Więc to odblokowanie "lotnego zabezpieczenia " i uruchomienie żerdzi powodowało raczej uderzenie żerdzi w tylną część osłony kabiny i powinno spowodować niejako zerwanie naruszonych już zamków osłony kabiny i osłona powinna odpaść ,i dalej następował proces "wyjścia "fotela z kabiny .Ale to chyba nie jest jednoznaczne z "katapultowaniem przez oszklenie " Zresztą osłona musiała zostać odrzucona [ zerwana ] , nie ma innej mozliwości , spójrzcie proszę jak wygląda osłona nad zagłówkiem Pilota- w tym miejscu nie ma oszklenia , a jest szeroka metalowa częśc ramy osłony.Osłona kabiny musiała "odejśc " pod wpływem uderzenia żerdzi , wychodzącego z kabiny na siłę zagłówka . Nawet w "Szczególnych przypadkach w locie samoloty wer. 96 "i pewnie nowszych też , nawet nie ma opisanej takiej mozliwości katapultowania . Wrzucam 2 strony na których jest mowa o katapultowaniu w wypadku niezrzucenia osłony kabiny -postępowanie Pilota [ własnie mowa o tym awaryjnym zerwaniu zabezpieczenia lotnego , ale w całkiem innym kontekscie -musi odejśc osłona ] Uploaded with ImageShack.us Ps Już Dops01 dopisał kolejny link -masz rację , i pewnie dlatego nikt nie rozpatrywał , ani nawet nie umieszczał w instrukcjach takiego sposobu .Bo osłona musiała odejsć , nie ma innej mozliwości , a sprowadzałoby się to w ostateczności do badania wytrzymałosci: zamki osłony -zagłówek -głowa Pilota Jeszcze jeden dopisek -taki sposób katapultowania "przez osłonę " był znany w "świecie lotniczo - technicznym " ale w sferze opowieści , że podobno można , ktoś gdzieś słyszał itp . Ale jak by tego nie analizował to oficjalne dokumenty tego nie dopuszczają [ cały czas mówię o 21 z osłoną otw. na bok ] i praktycznie jesli nie puszczą zamki osłony i zostanie ona na swoim miejscu , to niestety -kaplica . Tak coś kojarzę , ze chyba w fotelu SK żerdż wybijała mały luczek w osłonie kabiny i wychodził i napełniał się spadak stabilizujący zanim fotel opuscił kabinę [ coś w tym stylu -opis gdzieś mam ]

Tak na szybko -z" Instr. eksploatacji UTI-MIg-15-15bis -17 wszystkich wersji. " [ a rzeczywiscie w opisie i budowie s-tu LiM-5 jest tylko zaznaczony i omówiony trymer -o listwie ani słowa .] Podejrzewam że tych instr, trochę wyszło i mogą się one różnić w szczegółach . Jeśli chodzi o długośc listew , to jak widać nie ma ona specjalnego znaczenia , bo i przyrząd też jest "uniwersalny " W ostateczności sprawdzał się klucz francuski [ na 21 też ] A tak wogóle to może by stworzyć temat w dziale 1:1 odnosnie LiMów , MiG-15 itd . Jest 21 , są Suczki , tylko te biedne piękne Limy porozrzucane po całym Forum

Grzegorz -ja to pisałem w sensie , iż w otchłaniach sieci , też na 'Bałkanskiej " stronie , była relacja Pilotów którym właśnie na Sparce posypało się "oszklenie " II kabiny . I to dosłownie , na zdjęciach wyglądało to tak jakby ktoś wyłamał kawały "pleksi " z ramy osłony. [ to chyba skutek zmęczenia materiału przez lata eksploatacji ] -A teraz sprawa którą poruszyłes -"posypanie sie oszklenia " podczas awaryjnego zrzutu osłony ? Mógłbyś przybliżyć -szczerze powiedziawszy nie za bardzo wiem o co chodzi -przecież na 21 nie ma żadnych "lontów prochowych "w oszkleniu - a awaryjny zrzut osłony polega tylko na uruchomieniu mechanicznej dżwigni [ na prawej burcie ] zrzutu osłony -następuje zwalnianie zamków i osłona odlatuje w siną dal. [ linka łącząca ją z fotelem odblokowuje i przygotowuje układ wystrzału fotela do zadziałania ] A Pilot i tak musi nacisnąć i pociągnąc uchwyt katapultowania. To kiedy następuje " rozsypanie " się oszklenia ? Bo mozliwości konstrukcujnych katapultowania przez oszklenie w 21 nie ma. Jeżeli w żaden sposób nie nastapiło by "odejście "osłony kabiny Pilot nie miał żadnych szans na opuszczenie samolotu . Tak mi się wydaje .

Dobra -było minęło -może to przez te upały

Szanowny Kolego Do tej pory właściwie nigdy nie reagowałem na taki zbyt niegrzeczny ton . Ale poczułem się zwolniony z obowiązku zachowania pozorów i odpowiem : -po pierwsze jeśli strony rosyjskojęzyczne są skarbnicą wiedzy -to nalezy je odwiedzać -dla bystrego Modelarza wystarczy że przejrzy materiał zdjęciowy i na pewno zaskoczy o co biega , nie łamiąc głowy nad cyrylicą. -Po drugie -jesli uważasz że jest tam wartościowy materiał-to linki odnoszace się do tych [ i innych stron ] nie są "przekierowywaniem gdzieś tam " - I po trzecie najważniejsze -ogólnie przyjęte jest podawanie na Forum linków do ewentualnie przydatnych Modelarzowi materiałów .Bo nie każdy ma czas wklejać zdjęcia , szukac konkretów i palcem wskazywac " o proszę Jaśnie Panie - podano na tacy " I weż się wczytaj w ton swojego ostatniego zdania , Ty nie jesteś Hrabią , a reszta użytkowników chcąca naprawdę pomóc nie jest Twoimi kamerdynerami. Może trochę za ostro -Przepraszam -ale chwilami mam dosyć takiej roszczeniowej postawy . Mimo wszystko Pozdrawiam i życzę Pięknego Modelu .

Przeglądałeś poniższe strony http://walkaround.rajce.idnes.cz/Suchoj_Su-7_Fitter_A/ http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_15037_start_0.html http://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/64-spis_statkow_powietrznych_wojska_polskiego/74-su_7/6256-dyskusja_o_samolocie_su_7_a.html

Chorwacki 21UMD po locie w którym odpadła mu osłona II kabiny. [ 19-20? VI. 2012 . ] Nie wczytywałem się dokładnie w treść , ale samolot był najprawdopodobniej na oblocie technicznym . Błąd ludzki przy zamykaniu kabiny , błąd przy wykonywaniu prac ? Uploaded with ImageShack.us Dla zainteresowanych -wywiad z Pilotem http://dnevnik.hr/vijesti/hrvatska/ekskluzivno-pilot-mig-a-za-novu-tv-nije-to-herojstvo-pa-nitko-nije-pucao-na-mene.html I odnosnie ewentualnych pytań -leciał sam -w II k-nie nie było Pilota. Widocznie mają taki RL . Zastanawia mnie jeszcze jedno -na zdjęciu wyrażnie widać że odleciała cała osłona kabiny-z ramą -nie tylko posypało sie "oszklenie " więc układ wystrzału w tym momencie został odblokowany .Tam jest połączenie osłony z mech . fotela w przypadku awaryjnego zrzutu osłony kabiny- dziwnie musiał czuć się Pilot w I kabinie . Zbyt wiele pytań w tej kwestii? Elementy hełmu lotniczego GSh-6 troche zdjęc z "sekcji "tego szczelnego garnka. https://hotfile.com/dl/164783714/5a227ca/GSh-6_elementy.zip.html

Awaryjny odbiornik ciśnienia powietrza [ PWD ] Wpisz w google "Rurka Pitota " dowiesz się więcej

Kilkadziesiąt stron różnych porad -szukać i czytać Jest specjalny dział zatytułowany "Tajniki modelarstwa " w którym zadajesz zresztą pytanie -troche wysiłku w poszukiwaniach .

Na polskich BIS-ach nieużywane, opisane w instrukcji "Opis techniczny 21BIS" chyba nawet niedostarczone z samolotami , a przynajmniej nie dotarły do eskadr. Chyba sposób i koniecznośc zamknięcia osłony przed katapultowaniem przesądziła o niestosowaniu tego typu "pomocy " Zresztą nawet instr. "Technika pilotowania MiG-21BIS" nie przewidywała tego typu lotów na BIS-ie , jedynie szkolenie na samolocie MIG-21U-UM, i dopiero pózniej na podstawie tego szkolenia dopuszczenie do samodzielnych lotów w trudnych warunkach atmosferycznych.

Zawsze - w końcu po to zrobiono wersję samolotu z tym systemem aby ułatwiac Pilotom życie . Ale jak zwykle sa odstępstwa od reguły- nie związane absolutnie z warunkami pogodowymi -otóż Piloci cwiczyli lądowanie bez włączonego systemu SPS. Ale odbywało się to wtedy przy klapach wychylonych w położenie startowe 25 stopni [ nie 45 jak z SPS ] max .pozostałośc paliwa to 400kg i wówczas prędkośc lądowanie jest nieznacznie zwiększona o ok 2o km [ 280-3oo km /h ] Jako ciekawostkę podam fakt -ze żródeł rosyjskich -młodzi adepci sztuki latania w szkołach lotniczych korzystający często z róznych wersji 21 , latając na 21PFM[ SPS] mieli przycisk połozenia klap na 45 stopni zablokowany -musieli się uczyc lądowac bez tego systemu .W sumie ciekawy system nauki, ale efekty i wyszkolenie takich Pilotów miałem możliwośc zobaczyc w czasie gdy BIS-y przyprowadzali Rosjanie. Panowie bajka , nie da się tego opisac.