babcia131

Young-posypuje głowę piaskiem, rzeczywiscie 21 w Polsce były cały czas w ruchu, a poniewaz miałem szczęście słuzyć w Zegrzu i mieliśmy najnowszą wersję 21 ,nie odczuwalismy tego zamętu z samolotami jaki dotyczył innych jednostek. I w związku z tym nie widzieliśmy też prób z dostosowywaniem innych wersji MiG-ów do nowszego uzbrojenia. Dzieki za zdjęcia , a to jeszcze z jednego powodu, a nawet dwóch .Historia lubi zataczać koło-otóz w swojej długoletniej pracy na samolotach byłem technikiem na obydwu tutaj przedstawionych na zdjeciach s-lotach. 8101 to był mój pierwszy Mig-21 jakiego dostałem po Sch-Zegrze Pom-1980-1981- kiedy zaprowadził go lotem do Wrocławia mjr. A.Brzezicki-człowiek historia WOPK. Samolot 1915 miałem jakis czas pod opieką w Malborku, kiedy przejelismy M z Minska.Pechowa maszyna , na skutek ukrecenia sie tarczy turbiny , samolot można powiedziec popełnił sepuku, urwana turbina rozcięła maszynę w locie niemal w mejscu rozłączenia kadłuba i samolot dosłownie rozczłonkował sie w powietrzu na 2 częsci .Dosłownie w ostatniej chwili pilot mjr.Drożdżykowski opuscił kabinę -IX.1996r. Young-trzymajmy się jednak wersji że samoloty z zasobnikami SPS-141 miały jednak osłaniać szturmujące maszyny, a nie atakować pozycje z UB-eków. Na cholerę im strzelać z pocisków z dipolami z UB , jak w zasobnikach były flary i dipole zakłócające róznych rodzajów.Ale co byś nie zrobił , to będzie na pewno elegancki model. Odnośnie 9211-zgadza sie , zaczynał karierę w 26plm, i jakiś czas potem został przekazany w ramach bratniego WOPK do Gdyni. Stare dobre czasy-stare dobre OPK.

Young -a mógłbyś wrzucić przy okazji fotkę tych Goleniowskich MF z R-60. Dziwne ,do tej pory byłem święcie przekonany że Goleniów do końca latał na 21SPS. Nawet kiedyś w latach 80 byli w Zegrzu z wizytą na SPS, skąd oni dostali te MF ? Goleniów -MF-do tego jeszcze R-60 , nie uwierzę jak nie zobaczę , ale będę niezmiernie wdzięczny.Odnośnie w/w forum rozumiem Cie doskonale- tu miał być komentarz, ale jak to mówią ze szczególnym upodobaniem ,szczególnie mierni rzecznicy "bez komentarza". Zrobił Nam się wszystkim temat rzeka em-zwracam HONOR-tyle lat na Bisach , i nawet mi to do głowy nie przyszło: -dla porównania 8971-Babie Doły, samolot w głębi 9407 ex-zegrzański

em-poprawiłem te 300mm-miało być 30. Za chiny nie mogę pojąć o jakich bocznych oknach i róznicach w wiatrochronie mówisz: 2 zdjecia -2 s-tów -góra Babie Doły , dolny Zegrze- ja osobiście nie widzę zadnej róznicy w wiatrochronach, nawet jak powiększe zdjęcia to widzę to samo Jestem chyba dzisiaj za bardzo zmęczony. Biorę sie za przegrywanie filmów.

Przemysław Wilczyński-musiałem sięgnąć do notatek z przeszkolenia na Bisy-Babie Doły I-1981rok -prehistoria i tam jak wól mam napisane w różnicach między MF a Bisem "skrócony k-b o 30mm", możliwe że o tyle , tego nikt nigdy nie sprawdzał, bo i po co . Najważniejsze było żeby s-lot mieścił się bez problemu do schronu. Dla kogoś kto nigdy nie obsługiwał 21, na pierwszy rzut oka , nie było specjalnie widać różnic między 21M, MF a Bisem. Praktycznie ten sam płatowiec, dopiero szczególy pozwalały odróżnic s-ty np: -inny pierscien mocowania stożka wlotowego -inny zbiornik inst. p.oblodzenowej-połączony ze zb.instalacji chłodzenia stacji r-lok. -trochę inne skrzydełka na zasadniczej Pitocie -inna gardziel zalewowa paliwa na zb. nr.7 -inne wyrzutnie pocisków p-p pod skrzydłami -trochę inne bębny hamulcowe kół głównych O kabinie nie wspominam bo tu trzeba by sie jednak podpierać zdjęciami. Zreszta nawet Bisy tez się między soba rózniły wyglądem płatowca , My mielismy wersję 75 Lazur , a Węgrzy np. 75 SAU Tu akurat jest pokazana różnica między MF a Bisem, a Nasze Bisy nie posiadały tej "strzały" pod wlotem , poniewaz nie posiadały RSBN- urządzenia do naprowadzania , sprowadzania i lądowania niemal bez udziału pilota na zaplanowanym lotnisku. Podobne anteny były na stateczniku pionowym. Young-wracając do Twojej koncepcji MF z SPS-141, mogę poradzić Ci jedno- jeśli będzie SPS daj sobie spokój z podwieszaniem UB-16-32 i bomb.Te samoloty miały za zadanie osłaniać swoje maszyny uderzające w przeciwnika na ziemi, poprzez zakłoćenia elektr. urządzeń radarowych przeciwnika, zakłocanie pracy stacji npl. samolotów, wprowadzanie fałszywych obrazów na ekranach stacji npla. Ewentualny rodzaj uzbrojenia to pociski p-p, w ostateczności RS-2US do uderzania w urządzenia radarowe npla, ale wtedy pozostawia się bezbronne swoje s-loty szturmowe. Z drugiej strony samolot myśliwski musi byc zwinny , i normalnie przy kontakcie z n-plem , zrzuciłby zbiornik podwieszany i ruszył do walki. Nie wiem czy była możliwość odstrzelenia zasobnika, chyba tak, wisiał przecież na tej samej belce podkadłubowej co zbiornik, ale przeciez było to urzadzenie na tamte czasy bardzo skuteczne i tajne-wiec zrzucanie go nad terenem wroga nie wchodziło chyba w rachubę.Pozostaje Ci nieduże pole manewru, SPS-141 i ew.2 pociski p-p do samoobrony. Weżmy pod uwagę jeszcze jeden element, samolot zabierając zasobnik pozbawiał się możliwości zabrania dodatkowego paliwa w postaci zb.490 pod kadłubem, który po wypracowaniu i kontaktu z n-plem mógł zrzucić. A więc pole manewru ograniczone, bo nie czarujmy sie , nikt chyba by nie wysyłał 21 w misję z SPS , 2 pociskami p-p i dodatkowo z 2 zb.490l pod skrzydłami. Chyba że po dolocie w strefę działania 21 po wypracowaniu paliwa z 490 odrzuca je. Bo latanie z pustymi podwieszonymi zb. w czasie W mija sie z celam, bo ani już nie ma paliwa , ani nie wzrasta zasięg z powodu oporu jaki stawiaja puste zbiorniki. Troszkę pomarudziłem, ale chyba w miarę logicznie A z R-60 pod M, MF daj tez sobie spokój. Gdzieś , ktos kiedyś powiesił ,robił próby, ale operacyjnie tego nie stosowano. Ja też widziałem jak pod Bisem podwieszono belke specjalną na "bombkę choinkową " No i co z tego , jak okazało sie że nie działa z powodu "braków w radzieckiej dokumentacji ", że o brakach w ukompletowaniu nie wspomnę. Niestety odnośnie zasad użycia SPS nie za bardzo jest już z kim rozmawiać , starzy piloci poodchodzili, ale mam propozycję i prośbę. Jesli się nie mylę trochę buszujesz na Lotnictwie. net.pl-tam jest watek poswięcony 21, i jak się domyślam jeden z Modów pochodzi chyba z Malborka i tu latał na MF, może On cos poradzi . Sam bym się z ciekawością dowiedzał , jakie były koncepcje uzycia tego "zagłuszacza" POZDRAWIAM

Przemysław Wilczynski-wg .instrukcji eksploatacji Bisa dlugość s-tu wynosi 14,10m-rozumiemy że mierzona od poczatku stozka wlotowego do górnej krawędzi stat.pionowego. -dł.kadłuba -12,25-był krótszy od M,MF ze względu na skrócenie k-ba w przedniej części przy tunelu wlotowym [ prze co uzyskano powiekszenie wlotu ] w związku z większym zapotrzebowniem na powietrze dla s-ka R-25. -nie pasuje mi długośc Bisa z OCP-na pewno nie miał tej rury krótszej od MF aż o 76 cm-bzdura totalna. -Pf był na pewno smuklejszy i chyba jednak dłuższy niż pozostałe wersje. Rożnice w podawaniu długości mogą się tez brać w zalezności od sposobu pomiaru. Np. przy próbie mierzenia dł.k-ba s-tu BIS przy wysunietym całkowicie stożku wlotowym róznica będzie wynosić aż 800 mm , bo o tyle można było na ziemi wysunąć do przodu ten element. Niestety samoloty odchodzą do lamusa , i jedynym wiarygodnym żródłem pozostają egzemplarze muzealne i dobra miarka. Mam nadzieję że troszkę rozjaśniłem sytuację. Pzdrowienia.

Young-definitywnie SPS-141 były na wyposażeniu tylko w Malborku.Możliwe jest że piloci w innych jednostkach w ramach szkolenia , łykali co nieco wiedzy na ich temat , ale to wszystko. Te zasobniki były tak tajne ,że nigdzie ich nie wożono, nawet po koniec lat 90, gdy przekazano je do Modlina ,nie mogłem im zrobic nawet zdjęć , nie mówiąc już o "podprowadzeniu " jakiejkolwiek części dokumentacji. I z tymi H-66, oraz strzelaniami z Naszych s-tów , byłbym ostrożny.Po kilkudziesięciu latach łatwo pomylić RS-2US, z H-66. Tym bardziej że tych drugich musiało byc w jednostkach bardzo mało, więc na pewno je oszczedzano. Ale to już moja prywatna opinia. SPS-141 -wiedza potwierdzona na 100%-u żródła-tylko Malbork.

Szanowny em -coś mi tu nie pasuje ,albo juz pamięć nie ta. Albo mówimy o 2 różnych pociskach tzn.H-66, CH-66, ewentualnie o zastosowaniu i sterowaniu pociskiem na innym samolocie np.Su-7,20.22, bo na 21 nie mogę sobie przypomnieć aby na drążku istniał "tensometr" young-odnosnie odpalania z M ,czy MF-jeden wielki kociokwik, dwa cytaty, dwie opinie.Przy okazji polecam 'Forum symulatorów lotniczych' a w nim rozdział 'Wspólczesne lotnictwo wojskowe' i dalej "Awinika s-tu MiG-21", kopalnia wiedzy. K. Nicpoń: "Ch-66 stały się uzbrojeniem samolotów MiG-21 należących do do jednostek lotnictwa frontowego (Sił Powietrznych). Gwoli ścisłości należy dodać, że chodzi tutaj tylko o MiGi-21PFM, gdyż późniejsze wersje MiGa produkowane dla Sił Powietrznych ZSRS wyposażone były w radar RP-22 Sapfir, który pracował na innej zasadzie i dlatego nie mógł współdziałać z Ch-66". M. Mikołajczuk: "Pociski H-66 przenoszone są przez samoloty MiG-21 wyposażone w celowniki radiolokacyjne RP-21 (ale nie RP-22) na wyrzutni szynowej APU-68UE, pojedynczo, montowanej pod skrzydłami. Jednocześnie na samolocie mogą być podwieszone dwa takie pociski (dotyczy to także wersji MiG-21, które mają po cztery belki zewnętrzne) pod skrzydłami. Podczas transportowania i przechowywania pocisk rakietowy H-66 umieszczony jest w specjalnej skrzyni transportowej. H-66 był taktycznym pociskiem klasy „powietrze - powierzchnia" („powietrze - woda") pierwszej generacji, dlatego produkcję pocisku zakończono stosunkowo szybko, jeszcze latach 70. Pocisk był mimo to eksportowany do krajów Ukła du Warszawskiego oraz innych użytkowników samolotów MiG-21 PFM/M/MF".

Jarekk-a czy to po prostu nie chodzi o zablokowanie ruchu stacji r-lok i utrzymywanie kierunku lotu pocisku w wiązce, poprzez kierowanie się samolotem na cel. Tak to w sumie można by opisać , sorry ,byłem po płatowcu i silniku. Ale miałem możliwość obejrzenia filmu własnie z takiego niezbyt udanego strzelania, to chyba był film ze stanowiska KL na poligonie, i to przeznaczony dla pilotów w ramach szkolenia. Young-"grube"to chyba pociski powietrze -ziemia S-24, tak przypuszczam , bo chyba nic większego i grubszego w dyspozycji 21 nie było Ukłony.

Jednak róznica w wyposażeniu koka zasadnicza-niewiele tam zostało z podstawowej Iskry. Jak sie domyslam , to duze różowe pudło z tyłu koka to chyba częśc instalacji "kolorowych dymów", tak charakterystyczna dla pokazów. Nawet przez mysl mi nie przeszło przypominanie o dalszych zdjęciach, tak Szacownemu Modelarzowi, ale dalsze ewentualne zdjęcia z chęcia obejrzę. Pozdrowienia z nocnego dyżuru z lotniska w "Krzyżakowie "

Nie wiem jak wyglada dokładnie kokpit BCI ,ale na str.4 ,pozycja 10 w walkaroundach Tego Forum są piekne zdjęcia wyposazenia koka TS-11, i trochę zdjęc z kabiny.

Young-Lotnictwo.net.pl-strona 9-10 , a nawet dalej ,ponad 80 stron dyskusji o Mig-21.Zreszta dobrze wiesz bo widzę Cię od czasu do czasu i tam. Ale akurat na tych stronach wypowiadają sie piloci , wiec chyba wiedzą.

POCISK RAKIETOWY POWIETRZE –ZIEMIA CH-66 Pociski rakietowe Ch 66 stosuje się do zwalczania małowymiarowych ruchomych i nieruchomych celów naziemnych i nawodnych przy wzrokowym celowaniu z wykorzystaniem celownika ASP PFD. Zezwala się na odpalanie pocisków na ustalonych zakresach pracy silnika R11F2S 300 (bez zakresu dopalania) na wysokościach do 5000 m i przy prędkościach przyrządowych 600-1000 km/h w następujących warunkach: kąt nurkowania 10-30st, zalecane odległości kierowanego odpalania 6-3,5 km i max odległości odpalania 8-10 km. Przed odpaleniem Ch 66 upewnić się, że świecą lampki podwieszeń i sprawdzić stację radiolokacyjną na zakresie „Kontrola”. Po rozpoznaniu celu wprowadzić samolot w nurkowanie, wykorzystując do przycelowania celownik optyczny. Po wejściu samolotu w strefę odpalania, odpalić pociski rakietowe naciskając przycisk bojowy. Zejście pocisków powoduje przechylenie się samolotu, które łatwo daje się usunąć przy pomocy lotek. Na samolotach wyposażonych w urządzenie fotokontrolne przycisk bojowy należy trzymać wciśnięty do chwili wybuchu pocisków w celu zarejestrowania wyników strzelania. Po zejściu pocisków nadal prowadzić celowanie. W przypadku powstania błędu w celowaniu płynnie go poprawić (z prędkością kątową nie większą niż 10T/s, nie dopuszczając do powstania większego błędu niż ±5T do chwili wybuchu pocisków. Wyprowadzić samolot z ataku natychmiast po wybuchu drugiego pocisku z przeciążeniem nie mniejszym jak 4,0. Wysokość zakończenia wyprowadzania z nurkowania nie powinna być mniejsza jak 350 m, a przejście nad miejscami wybuchu 634 m. Lądowanie z pociskami nie stanowi niebezpieczeństwa". Cytat z instrukcji zastosowania bojowego pocisku. Na bazie konstrukcji RS-2US powstały pociski R-55/R-55M (klasy powietrze-powietrze, samonaprowadzające się w IR) i Ch-66 (klasy powietrze-ziemia, kierowany w wiązce radiolokacyjnej); ten ostatni w nielicznych egzemplarzach był na uzbrojeniu PSP. Rakiety Ch-66 były na stanie pułków w Malborku i Debrznie i podobno nigdy u nas z nich nie strzelano. Miałem wątpliwą przyjemność uczestniczyć w kontroli i sprawdzaniu stanów dosłownie wszystkich rakiet będących na wyposażeniu 26PLM i naprawdę nie było tam rakiet H-66. a przejżeliśmy dosłownie kazda skrzynię.

Pomysły ściągnięte ze stron modelarskich: Potrzebne materiały: 1. Plastikowe pręciki (ramki modelu) 2. Blaszka, powiedzmy cienka ale nie za bardzo, taka 0,5 mm bedzie ok, ale taka 1 mm też może się nadać ! 3. Wiertarka 4. Wiertło o średnicy, pożądanej średnicy nitów 5. Żródło ciepła, które spowoduje, że pręciki będą miękkie Teraz robimy tak: 1. Wiercimy w blaszcze kilka otworów, obok siebie najlepiej - możemy powiercić kilka różnej średnicy - będzie blaszka uniwersalna 2. Pręcik rozgrzewamy 3. Przykładamy pręcik do blaszki i naciskamy 4. Ponioważ pęcik jest miękki a w blaszce są otwory to powstają nam w wyniku naciskania piekne nity. 5. Po chwili jak plastik ostygnie obcinamy uzyskany ta metodą piękny, plastikowy, wystający, okrągły NIT !!!!!!!! No i tak wkółko, aż zrobimy sobie wszystkie nity potrzebne na model Druga metoda: Mozna również użyć pręcika plastikowego okrągłego, pocięty na odpowiednią wysokość, przyklejamy do modelu tak aby go upaprać całego klejem i rozpuścić troszeczkę - powinien przybrać okrągły kształt. Trzecia metoda Weź igłę w oprawce, przyłóż w miejscu gdzie ma być nit i delikatnie podgrzej ją grotem lutownicy transformatorowej. Ale delikatnie, z wyczuciem... Powstanie kraterek - o wypukłych brzegach. Dobierając średnicę igły i czas grzania można uzyskać ten kraterek róźnej wielkości. Dobrze jest sprawdzić najpierw na niepotrzebnym kawałku plastiku jak zachowuje się polistyren, z którego wykonano model, aby nie "przedobrzyć'. Różne rodzaje polistyrenu różnie reagują na temperaturę. Ale tego Tobie tłumaczyć nie trzeba... Wtedy wystarczy powstały kraterek wypełnić kropelką cyjanoakrylu... Przy tej metodzie jest pewność, że nit będzie w odpowiednim miejscu z dokładnością do średnicy czubka igły Czwarta metoda Weźmijcie substancję zwaną Micro Kristal Klear lub jeśli nie macie to tajemne składniki nazywane Wikol, Distal lub Poxipol. Umieszajcie w miarę potrzeby odpowiednią ilość. Ostrą hartowaną igłę zanurzcie w tej substancji i bez litości dziobajcie w naznaczone miejsce. Substancja owa zostanie na tym miejscu i przy pomocy tajemnej siły napięcia powierzchniowego, tudzież magnetyzmu zwierzęcego, utworzy maleńkie kulki, które na zawsze szpecić ową powierzchnę będą. Następnie obracając się na pięcie i spluwając przez lewe ramię odczekajcie na zaschnięcie owych. Jeśli efekt ów Wam nie odpowiada, zetrzyjcie przed zaschnięciem i popróbujcie jeszcze raz Piąta metoda Można też wykonac prosty przyrzad ,a mianowicie, za pomoca zeszlifowanej igły krawieckiej na płasko wybija się z cienkiego polistyrenu połozonego na twardej gumie krążki ,potem po wydłubaniu ich z gumy nabija się je delikatnie na ostrą iglę i macza w tri, i klei we wlaściwe miejsce na polistyrenowy kadłub modelu Nity można robić też z ziarenek maku

W aptece , prosisz o gazę opatrunkową i dostajesz parę mb materiału.Do tego majeranek ,zioła prowansalskie ,itd .itp i robisz siatkę maskującą

Mam nadzieję że będzie co poobserwować i podziwiać. Kolejny MiG-21 , no i wreszcie w Naszych Zegrzańskich barwach. Przydałoby się PiotrzePilocie dołożyć 2 małe figurki techników, np. Fidela ze Śp.Bacą dumających , co by tu zrobic z tak pięknie rozpoczętym dniem. I wtedy poczulibyśmy tą niezapomnianą atmosferę 26 [9 ] plm. Pozdrawiam i życzę wytrwałości, obyśmy mieli co podziwiac i wspominać , bo niestety sam samolot skonczył smutno :

RAV-włałeś miód w moje serce. Wielkie dzięki , szczególnie za 1910. Mój ostatni MiG-21, z wiecznie podciekającym wciągnikiem przedniej goleni.No w końcu każdy samolot z czymś się kojarzy. Ale zdjęcia naprawdę historyczne, no i jakby nie patrzył kawałek historii z mojego życia.Po tylu latach znów wrócił w pamięci ten dzień przyjmowania "ŻELAZEK " z Mińska. Dzięki raz jeszcze.

jacek172-Jak to jest bocian , to ja jestem "dziadek".To dlaczego 45LED nazywano "GASIORAMI" ?

Odnosnie malowania -nie jestem pewien na 100% , ale wydaje mi sie iz nie jest ono kompletne, własnie na tym konkretnym egzemplarzu i zdjeciu. Brakuje pięknego wizerunku Gąsiora na stateczniku pionowym-symbolu 45 LED z Modlina.Jeśli bedzie taka potrzeba, po powrocie z pracy postaram sie poszukać, mam gdzies zdjecie własnie z ostatniego lotu tego s-tu. Jeden z najładniejszych Limków. Ładny model na Nowy Rok. Pozdrowienia.

Próbowałem trochę poszperać w sieci i znalazłem kolejny wykaz, tym razem wszystkich 21 , wszystich wersji ,uzywanych w Wojsku Polskim ,może się komuś przyda. Jednoczesnie starałem się porównać z wykazem podanym wyżej przez Javorka_7411 i stwierdzam ze to jest praca na baaaaardzo długie godziny.Co mogłem sobie przypomnieć odnosnie tego anglojęzycznego wykazu starałem sie powpisywać, jesli którys z Kolegów Miłośników 21 miałby ochotę uzupełnic jakies dane- z chęcią i Wielkim Podziekowaniem je przyjmę.Chetnych na ten długi tekst prosze o poinformowanie na PW lub pocztę.Jest tego trochę i trzeba to otworzyc w Wordzie bo inaczej w natłoku s-tów i zdarzeń tabele stają sie troche nieczytelne. Czekam z niecierpliwoscią na zdjecia z Mińska Maz. obiecane przez RAV-a z samolotami z pożegnalnymi "Żelazkami" Pozdrawiam

Javorek_7411 - Odnośnie czeskich s-tów to żlle ciebie zrozumiałem ,Tobie chodziło o kamuflaż , ja szukałem znaków rozpoznawczych. Czeski błąd. Jeśli chodzi o nb tak na szybkiego co znalazłem , wykaz Bisów i ich "kariery" w Polsce : MiG-21bis Nr taktyczny Nr fabryczny Data wprowadz. Jednostki 8604 75078604 06.03.1980 34 plm 1 dlMW 3 elt wycofany 01.2004 8645 75078655 06.03.1980 34 plm utracony w wyniku braku paliwa 5.08.1992 k/Malborka 8649 75078649 06.03.1980 34 plm 41 elt wycofany 01.2004 8745 75078745 06.03.1980 34 plm 41 elt wycofany 01.2004 8861 75078861 06.03.1980 34 plm 9 plm 41 elt wypadek 7.05.1999 k/Sztumu 8865 75078865 06.03.1980 34 plm 1 dlMW przetarł płetwą 26.06.1996 - wycofany 8870 75078870 06.03.1980 34 plm 1 dlMW katasrrofa 28.06.1996 k/Dębek 8880 75078880 06.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany 8905 75078905 06.03.1980 34 plm (pomnik Gdynia) lądując zapalił się 13.10.1994 8705 75078705 13.03.1980 34 plm 1 dlMW 3 elt wycofany 01.2004 8801 75078801 13.03.1980 34 plm 1 dlMW 3 elt wycofany 01.2004 8819 75078819 13.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany 8822 75078822 13.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany 8855 75078855 13.03.1980 34 plm uszkodzony na ziemi 26.04.1993 do COSSTWL 8859 75078859 13.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany 8890 75078890 13.03.1980 34 plm 1 dlMW katastrofa w Zat. Puckiej 29.07.1996-rozbicie o pow.morza. 8910 75078910 13.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany 8918 75078918 13.03.1980 34 plm awaria po starcie 25.02.1994 0774 75080774 22.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany 0798 75080798 22.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany 0800 75080800 22.03. 1980 34 plm 1 dlMW wycofany 0809 75080809 22.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany 0876 75080876 22.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany 2000 0880 75080880 22.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany 0887 75080887 22.03.1980 34 plm 1 dlMW rozbity na Półw.helskim 20.10.1999 1007 75081007 22.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany 0701 75080701 26.03.1980 34 plm awaria 13.04.1989 0786 75080786 26.03.1980 34 plm wycofany 2000 0804 75080804 26.03.1980 34 plm 1 dlMW 3 elt wycofany 01.2004 0845 75080845 26.03.1980 34 plm 9 plm 41 elt pompaż - wycofany 01.2004 1029 75081029 26.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany 8945 75088945 26.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany 8971 75088971 26.03.1980 34 plm 1 dlMW wycofany 8980 75088980 26.03.1980 34 plm 1.DLMW 9027 75089027 26.03.1980 34 plm wypadek/zderzenie 17.06.1982 9095 75089095 26.03.1980 34 plm katastrofa 16.06.1988 9145 75089145 14.07.1981 26 plm 34 plm 9 plm 41 elt nie lat.pękn.wręgi wyc.01.04 9204 75089204 14.07.1981 26 plm 9 plm 3 elt wycofany 01.2004 9211 75089211 14.07.1981 26 plm 34 plm 9 plm sprzedany do Ugandy 9307 75089307 14.07.1981 26 plm 9 plm sprzedany do Ugandy 9314 75089314 14.07.1981 26 plm 9 plm 3 elt wycofany 01.2004 9320 75089329 14.07.1981 26 plm 9 plm 41 elt wycofany 01.2004 9334 75089334 14.07.1981 26 plm 9 plm 41 elt wycofany 01.2004 9345 75089345 14.07.1981 26 plm 9 plm 41 elt wycofany 01.2004 9381 75089381 14.07.1981 26 plm 9 plm 41 elt wycofany 01.2004 9407 75089407 14.07.1981 26 plm 9 plm 41 elt wycofany 01.2004 9424 75089424 14.07.1981 26 plm 9 plm awaria podczas startu 07.04.1984-por.Kozłowski F.-wypadnięcie spadochronu hamującego 9444 75089444 14.07.1981 26 plm 9 plm 41 elt wycofany 01.2004 9483 75089483 14.07.1981 26 plm 9 plm 41 elt wycofany 01.2004 9494 75089494 14.07.1981 26 plm 9 plm 41 plm katast. na poligonie Nadarzyce- 14.07.2000-kpt.Mikołajczyk 9501 75089501 14.07.1981 26 plm 9 plm 41 plm 3 elt wycofany 01.2004 9507 75089507 14.07.1981 26 plm 9 plm 3 elt wycofany 01.2004 9524 75089524 14.07.1981 26 plm 9 plm 3 elt wycofany 01.2004 9545 75089545 14.07.1981 26 plm 9 plm 41 elt wycofany 01.2004 9564 75089564 09.09.1981 26 plm 9 plm rozbity w wyniku wyczerpania paliwa koło Malborka-mjr. Kaczmarczyk 9700 89700 09.09.1981 26 plm 9 plm 41plm wycofany 01.2004 9703 75089703 09.09.1981 26 plm 34 plm 9 plm 3 elt wycofany 01.2004 9735 75089735 09.09.1981 26 plm 9 plm 41 elt wycofany 01.2004 9745 75089745 09.09.1981 26 plm 9 plm 41 elt wycofany 01.2004 9749 75089749 09.09.1981 26 plm 9 plm 41 elt awaria 27.09.2001 9763 75089763 09.09.1981 26 plm 9 plm 3 elt wycofany 01.2004 9784 75089784 09.09.1981 26 plm 9 plm 3 elt wycofany 01.2004 9799 75089799 09.09.1981 26 plm 9 plm sprzedany do Ugandy 9801 75089801 09.09.1981 26 plm 9 plm sprzedany do Ugandy 9805 75089805 09.09.1981 26 plm 9 plm 41 elt wycofany 01.2004 9809 75089809 09.09.1981 26 plm 9 plm 41 elt wycofany 01.2004 9811 75089811 09.09.1981 26 plm 9 plm sprzedany do Ugandy 9818 75089818 09.09.1981 26 plm 9 plm sprzedany do Ugandy 9843 75089843 09.09.1981 26 plm 9 plm Katastrofa 16.11.1990-por.Seroka-na starym DOL-u koło Drzewian 9854 75089854 09.09.1981 26 plm 9 plm wycofany 01.2004 9975 75089975 09.09.1981 26 plm 9 plm 41 elt wycofany 01.2004 9708 75089708 09.09.1981 26 plm brak paliwa-utrata orientacji- rozbity poza granicami kraju-NRD-1987 –por.Andrzej Kościk Informacje chyba wiarygodne ,bo w sumie te Bisy skończyły albo w Malborku , albo w Poznaniu.Nie jestem teraz pewien ,ale chyba na : jetsphotos.net.pl [lotnictwo.net.pl ]powinien istniec wykaz wszystkich wersji 21-F-13,PF,PFM,M,MF,BISÓW , UM i jeśli się dało odtworzyć to przynajmniej z miejscem służby.I na którymś forum są zdjecia z płaszczyzny z Poznania ,gdzie są zgromadzone wycofane po zakończeniu eksploatacji 21 Bisy, i to całkiem wyrażne. Ale na razie nie mogę sobie przypomnieć ,siada mi myślenie ,idę spać , jutro kolejny dyżur.Gdybym mógł w czymś jeszcze pomóc -służę. Może znajdę trochę czasu żeby zerknąć tu na dyżurze.

To mi wygląda na jakąś imprezę typu "świeto lotnictwa ,dni otwartych koszar "ew. jakieś ćwczenia.A tak wogóle to nawet pora roku nie pasuje do przekazywania s-tów do Malborka, my byliśmy w Mińsku po s-ty w okresie XII-I 96rok.Ewentualnie zdjęcie pochodzi z okresu kiedy jeszcze w Mińsku funkcjonowały dwie EL, jedna na 21 ,druga na 29.Bo szczerze powiedziawszy nie za bardzo widzę po czym mógłbym rozpoznać te ew.czeskie 29, bo znaków przynależnosci państwowej nie mogę znależć. Lata już nie te ,to i wzrok gorszy.Ale zdjęcia oglądam zawsze z przyjemnością.

Javorek_7411-odnośnie odbierania 21 i przylotu czeskich 29-jedno drugiemu nie przeszkadza ,przynajmniej na zdjećiach.Nigdzie nie napisałem że w dniu przylotu 29 ,mińskie 21 odleciały do M-ka. Nadzorujacy przyjmowanie "M" z ramienia Malborka narobił porządnego rabanu , a to z racji , iż samoloty nie były w ogóle gotowe do przekazania, mnóstwo usterk, podcieków,zaniedbane, uszkodzenie łopatek jedngo z silników itp. I żeby nie było że czynię komuś zarzuty.Chłopaki z Mińska chcieli się pozbyc złomów ktore od paru m-cy stały pod chmurką [ dosłownie jak stare traktory w rozp.....m PGR ],bo przeciez mieli przeszkalac sie na 29, a my nie chcieliśmy brac na swoje garby tego złomu. I jeśli dobrze koledzy z Mińska pamietają ,ekipa z M-ka przyjezdżała przyjmowac s-loty 2 razy [za drugim razem przylecielismy Antkiem ] Wyzsi przełożeni zadecydowali ,że bez względu na usterki i stan 21 mają odleciec do M-ka , I własnie wtedy kiedy ekipa z Mińska zaczęła wyciągac 21 na CPPS na próby przed odlotem ,zaczeły lądować 29.Nie pamiętam ile sztuk lądowało , kojarzę tylko tego An-26 ,latającego z częściami .Zresztą my wsiedliśmy w Antka i odlecielismy do M-ka, a 21 przyleciały za parę dni [ na pewno nie tego samego dnia], pamietam dokładnie bo mieliśmy wtedy swoje loty , a w międzyczasie mieliśmy przyjąć lądujące ex-mińskie 21M. I właśnie wtedy było zrobione to zdjęcie z CPPS.To były ostatnie 21 z Mińska , łącznie z tym który wyleciał z Mińska z już uszkodzoną sprężarką, a dokładniej z bardzo niefachowo zapiłowanym , nie zaczyszczonym a raczej spiłowanym uszkodzeniem krawedzi natarcia I st. sprężki. Było tak ? W Naszej służbie nie wszystko było ze złota ,czasami trafiało się ...cos brzydko pachnącego. I własnie tak było z tymi s-lotami, mielismy MF, dołożyli Nam kupę M , a nie było komu tego obsługiwac i doprowadzac do porzadku. Mam nadzieje że koledzy z Minska nie maja pretensji o troche gorzkiej prawdy, ale czasami takie bywa życie. Po tylu latach trochę inaczej sie to wszystko wspomina , ale nie powiem żebym wówczas należał z powodu 21M do najszczęśliwszych w Naszym Lotnictwie i to z powodów osobistych. RAV Jeśli byłaby szansa na zdjęcia z odlotu ,byłbym bardzo wdzieczny, zależy mi szczególnie na moim ostatnim 21 tj.Mig-21M nb-1910. I coby tylko nie narzekac na 21 ,żaden s-lot do tej pory nie miał i nie ma tak sprawnej instalacji p. oblodzeniowej Dla miłośników 21 i tułającego sie po kraju prawdziwego personelu SIL.

Przyjąłem do wiadomości Serdeczne dzięki za kolejne zdjęcie ex-zegrzańskiego Bisa. Wydawało mi się że trochę ich juz zebrałem, a tu wypłynęła kolejna fotka

Javorek_7411-ale jesteś uparty: -to są zdjęcia z Malborka -bo chyba nikt rozsądny nie zrywałby swojej naklejki w ET -to jest hangar w "Malboro"-Minsk ma, ale nie taki [ o stanie tech. nie wspominam] -jak wielkie musiałyby być wały ziemne zeby było je widać z tej perspektywy, przecież na tych zdjęciach nie widać nawet betonowych "wydmuchów"

Javorek_7411-Te fotki robione były w Malborku : 1-w hangarze ET -Mińsk nawet chyba teraz nie ma takiego hangaru 2-na CPPS zaraz po wylądowaniu s-tów po przebazowaniu [zresztą w trakcie trwania naszych lotów] Dzięki za zdjęcie ,to jest ujęcie tego s-tu z drugiej strony ,właśnie w ET-Malbork Nawet kable zasilające leżące z prawej strony to potwierdzają. Starość nie radość-ciagle widze coś nowego-na zdjęciu od Javorka_7411 widać wyrażnie z prawej strony k-ba ślad po zerwanej naklejce z latającym zelazkiem.I rzeczywiście emblematy były z obydwu stron.[/b]