tombie01

kupiłem kiedyś zestaw naprawczy Evolution (zawiera chyba wszystkie uszczelki na wymianę) - i wg mojej oceny tego rysunku to uszczelka teflonowa.

możliwe - ja mam Evolution i to jedyna uszczelka którą wymieniam i to rzadko ale za każdym razem jak kupuje te uszczelki to są opisane do Ultry i Evolution także stąd moja sugestia z teflonu - (o ile cię dobrze zrozumiałem)

nie tylko jest tam jeszcze uszczelka obudowy dyszy, ale pozostałe wszystkie najbardziej istotne są teflonowe

jak masz dobrego Dremaela to wszystko się da - tylko po co

j bym wolał 'szybko' Adamie rób - rób - będziem patrzeć

w pełni zgodzę się z kolegą KRL że warto używać dedykowanych rozcieńczalników, od lat wiemy że bardzo popularną praktyką (i skuteczną) jest rozcieńczanie Tinerami Gunze farb Gunze C i H oraz Tamiya; Jeżeli chodzi o mycie aerka żrącymi substancjami jak aceton i nitro to z pewnością potwierdzam że sprzęt H&S zarówno Ultrę jak i Evolution można nimi umyć w przypadku tego ostatniego możemy się spotkać z wcześniejszym zużyciem uszczelki obudowy dyszy - jest to jedyna gumowa uszczelka narażona na działanie środka myjącego.

to co piszesz w zupełności nie jest prawdą. Więc nie wprowadzaj ludzi w błąd. H&S w jest prostym niezawodnym aerografem o bardzo precyzyjnym działaniu ( jest to najlepszy aerograf pod względem możliwości szybkiego i częstego wymycia przy jednoczesnym nie uszkadzaniu uszczelek) Bardzo dobra regulacja strumienia która utrzymuje się w standardzie przez długi okres użytkowania dyszy. Posiadam trzy aerografy Paasche VJR; H&S Evolution i pseudo Iwatę; dewagacje na temat tego ostatniego sobie podaruję nadmienię tylko że to jedyny aerograf przez który wywaliłem model do kosza przez notorycznie pojawiające się fałszywe powietrze, ale jeśli mam porównywać Evolution z VJR to różnica jest jak między dniem a nocą Paasche VJR w porównaniu z H&S Evolution beznadziejna kontrola strumienia farby fatalny przy cienkich liniach beznadziejny pod względem mycia ogólna jakość wykonania bardzo przeciętna zaznaczę tylko że maluję aerografami sporo od sześciu lat i nie znam lepszego rozwiązania w stosunku jakość/cena niż H&S oczywiście tak jak Ty nie miałem do czynienia z Iwatą (a żałuję) choć nie przekonuje mnie konstrukcja dyszy.

ciężko powiedzieć z reguły trzyma nas robota albo tak jak Ciebie dzieciaki, ja mam taki plan że swoje pociechy chcę wysłać do znajomych na 2h i wtedy będę o 15:30, jeśli mi się to nie uda to będę niestety ok 17:30

to niezłe wyzwanie zwłaszcza z warsztatem

pijaki jedne

Ja również się wybieram - ale życie jest nieprzewidywalne więc nie będę potwierdzał

cena też przeskalowana

Leszku - nie pisz takich strasznych rzeczy na forum - na Twoim etapie to już chyba nie możliwe abyś porzucił hobby?!?

Chodzi o miejsce łączenia transparentnego elementu owiewki z kadłubem (od przodu) z reguły wychodzi tam jakaś niedoskonałość i tak jest w Twoim przypadku chyba że to jakieś ślady eksploatacji ale jak powiększyłem zdjęcie to niestety jest rozmazane i nie widzę dokładnie. samoloty WWS miałem na myśli maszyny z okresu drugiej wojny światowej w nowoczesnych maszynach owiewka ma inną konstrukcję i trochę łatwiej to 'czysto' wykonać

nie ukrywam że bardzo mi się podoba Twoja praca, ponieważ mam za soba model Mesera z Trampka w tej skali to muszę przyznać że sporo detali ładnie ci wyszło, z uwag to odwieczny problem modelarzy lotniczych WWS czyli łączenie wiatrochronu z kadłubem oraz sztucznie wyglądające koła (ja też z tym nie walczyłem robiąc sztuczne ugięcia) - dość ostry kąt styku kół z podłożem powoduje że dość trudno w meserach to ładnie zrobić sposobem jest oczywiście umiejscowienie modelu na dioramie z trawą ;)

drobna aktualizacja - szoferka jestem teraz na mozolnym etapie maskowania szyb

pokarz jakieś zdjęcie - nie bardzo rozumiem te zacieki z winy farby;) ale jak by nie było ja większość farb rozcieńczam 1:1

to jeszcze jedna rada co do maskowania; jeśli szyba lub owiewka posiada zaokrąglenia to ja maskuje proste odcinki taśmą dokąd się da a w zaokrąglenia albo narożniki wlewam masko (używam Gunze)

hej letalin pytanko - kupowałeś to u nich na słowacji? można to w ogóle zamówić z polski?, czy może wiesz że bywają ze stoiskiem np w Bytomiu?

Ostatnio miałem okazję podyskutować z jednym z kolegów na temat foteli w podstarzałych samochodach wojskowych (nie wrakach); bardzo fajny sposób na zrobienie wgnieceń 'wysiedzianych' to dłuto modelarskie i wyżłobienie w siedziskach wgłębień - chyba że fotele są 'przeszywane' to wtedy odpada. Jeśli chodzi o moją opinię to siedzenia raczej cieniuję ciemnym łoszem.

chciałbym coś zdążyć ukończyć ciekawego i wystawić, jak co roku będę -faktycznie zabawne te 'trzynastki'

gdybym robił łosza to umbra palona jeśli suchy pędzel to bardzo fajny jest NATOblack z tamiyi;

jeśli ja mam dołożyć swoje 5 groszy to skorodowałbym bardziej układ wydechowy - ładna rdza zawsze poprawia wizerunek takiej fury

również podpisuję się pod Infinity; dodam tylko do krótkiej dyskusji że jako użytkownik H&S Evolution nie widzę różnicy pomiędzy dyszą 0,15 i 0,2 zawsze jak zmieniam dyszę kupuję 0,15 nie ma znaczenia jakie modele sklejam - wszystkim daje rade od skali 1:72 do 1:32, pamiętać należy że dysza się 'rozbija' i tak u mnie kończy żywot jako 0,4 (tak przynajmniej wygląda z wizualnej oceny)

Witam, nie jestem zaawansowanym użytkownikiem aerografów, ale proponuję porządnie go skręcić, a szczególnie zwrócić uwagę na dokręcenie śruby zaworu. to raczej nie jest od kompresora - bo niby czemu, problem z kompresorem może być taki że do powietrza będzie się przedostawać woda jeśli nie ma skraplacza, a ten kompresor ma (pytanie czy dział) ale tak czy inaczej woda dostająca się z powietrzem nie będzie odznaczało się 'pluciem' - takie zachowanie jest charakterystyczne dla fałszywego powietrza miałem taki problem z adlerem i wtedy właśnie straciłem do niego cierpliwość ponieważ pomimo wielu prób poprawienia szczelności i wymiany uszczelek brak było pozytywnego efektu. W którymś miejscu przepuszcza powietrze jeśli nie masz możliwości zakupu czegoś porządnego to mozolnie wyczyść wszystkie gwinty wymień uszczelki można dodatkowo uszczelniać maskolem