P- 51 Mustang IV Tamiya 1/48

[letalin]

7 godzin temu, greatgonzo napisał:

 

 

Rozumiem, że w Stanach. Podrzucisz źródło?

W fabrykach i u kooperantów był nadmiar stateczników. Reszta części była produkowana na bieżąco. Tego głównie dotyczył problem. Niestety nie pamiętam skąd ta informacja. Wydaje się jednak logiczna. Pryśnięcie dodatkowej warstwy farby na statecznik jest rozwiązaniem tańszym, mniej czasochłonnym, niż dokładne mycie blachy. Nie wpływa negatywnie też na jakość wykonczenia elementu. Wzrost masy nie był zbyt istotny.  Zlekceważono decyzję o zmywaniu farby i montowano fabrycznie  w okresie przejściowym przemalowane stateczniki. 

Edytowane 14 Lutego 2022 przez letalin

[marek d]

Moje modeliki niczego nikomu nie urywają. Lubię jednak jak są trochę osadzone w realiach.

Stwierdzenia : gdzieś  czytałem, na logikę itp.... to tak jak szwagier mówił przy piwie....... staram się omijać z daleka. 

[greatgonzo]

OK, ale ja mówię o gotowych samolotach, wykonanych w standardzie OD/NG inercją po wprowadzeniu NMF i tych wyprodukowanych wcześniej, a jeszcze pozostających w Stanach. I tu, dla spokoju duszy Marka, mówimy o instrukcjach wydanych przez NAA.  Niestety nie znam jednoznacznej odpowiedzi na pytanie, czy aby instrukcja NAA został wprowadzona w życie w przypadku samolotów na Home Front.

[letalin]

1 godzinę temu, greatgonzo napisał:

OK, ale ja mówię o gotowych samolotach, wykonanych w standardzie OD/NG inercją po wprowadzeniu NMF i tych wyprodukowanych wcześniej, a jeszcze pozostających w Stanach. I tu, dla spokoju duszy Marka, mówimy o instrukcjach wydanych przez NAA.  Niestety nie znam jednoznacznej odpowiedzi na pytanie, czy aby instrukcja NAA został wprowadzona w życie w przypadku samolotów na Home Front.

Dobrze byloby mieć papier na wszystko. Tu jednak mamy konkretny egzemplarz z zasobów RAF. Praktyka była taka, że w jednostkach RAF i PAF latały obok siebie Mustangi NMF i kamuflowane.  Można założyć, że instrukcje NAA nie sięgały tak daleko i nie silono się na zmywanie fabrycznych lakierów, czy zamalowywanie ich srebrnym. Nie ma też wielu, o ile w ogóle są, przypadków maszyn które przeszły z USAAF do RAF.  Jeśli trafił do 303 srebrny, to najpewniej taki wyszedł z fabryki.

[greatgonzo]

Jasne, ale to w ogóle nie jest temat, o którym mówię. 

 

Odpowiadam na wątpliwości Rolanda w temacie usuwania szpachlowania w jednostkach.

 

Jak wspomniałem nie znam żadnego przykładu kamuflowanego P-51 na jakimkolwiek TO potraktowanego zgodnie z dyrektywą NAA. Za to mnóstwo, gdzie tego nie zrobiono.