tornado

Już zaopatrzyłem się w popcorn i siadam obok paffko

Nie mam pojęcia gdzie mają być umiejscowione tabliczki znamionowe. W instrukcji nie ma o nich wzmianki, a na fotkach które posidam też ich nie ma Kilka dni temu napisałem w tej sprawie do pewnego kolekcjonera z łodzi, który posiada kilka zabytkowych Citroenów (w tym ten typ) ale niestety nie odpowiada Poszperałem jeszcze trochę w necie, raczej z marnym skutkiem ale za to natrafilem na fotkę z fragmentem chłodnicy, do której to był zamontowany czujnik temperatury cieczy: Zakasałem rekawy i natychmiast dorobiłem go wraz z instalacją: Z gumowego przewodu zrobiłem ogranicznik klapy bagażnika, jest trochę grubawy ale za to świetnie amortyzuje otwieranie jej na maxa. Kufer wyposażyłem w lewarek i narzędzia (jeszcze nie pomalowane). przymocowałem chlapacze: Pokrywy silnika umyłem w DOT-3, nadałem im odpowiednie kształty i pomalowałem bazą. Po zamknięciu w nich zamków powinne idealnie dolegać do kasty i chłodnicy, mała przymiarka:

Całkowicie zgadzam się z Twoja wypowiedzią. Wkurzyłem się dzisiaj co nie miara, mianowicie z samego rana zabrałem się za montaż pokryw komory silnika a tu zonk Okazało się że klapy są trochę spłaszczone (prawdopodobnie od długiego leżenia w pudle i nacisku na nie wyprasek), w każdym razie nie przylegały tak jak należy do kasty i osłony silnika. Postanowiłem nieco podgiąć je, trochę mocowałem się z nimi (nawet na gorco), niewiele to dało a rezultat był taki, że popękał lakier Powalczyłem z nimi jeszcze z godzinkę i w końcu blachy wylądowały w płynie hamulcowym. Następnie zabrałem się za montaż drzwi, tu musiałem robić istne akrobacje gdyż wymagało to jedną reką trzymać oba płaty a drugą podpić do nich środkowe zawiasy i jednocześnie przyklejać je do kasty. Jakoś uporałem się z nimi ale okazało się, że zawiasy nieco rozepchały drzwi, przed montażem sprawdzałem - wszystko pasowało. W rezultacie aby całkowicie zamknąć je trzeba użyć siły lub zeskrobać na nich i w futrynie lakier Na siłę nie będę ich wciskał bo i tak przy tym zabiegu jeden wewnętrzny zamek odpadł od klamki i już nie darady go do niej przymocować Zdrapywać farby też nie będę (chociaż jeszcze to przemyslę) i chyba drzwi zostawię lekko niedomknięte Ale rozgadałem się a Wy pewnie czekacie na fotki, oto one (wybaczcie ich jakość i to, że nie wyczyściłem modelu z tłustych śladów po paluchach ale co dopiero skończyłem kleić i już na nic nie mam ochoty ): Z pokrywą kufra poszło o wiele lepiej, tu wszytko idealnie pasowało Pokrywa zapasówki nie jet przymocowana, leży sobie luźno na rezerwie.

Najwidoczniej miałeś przejscia z kalkomanią, widac to na prawej przeddniej owiewce i na drzwiach (poszarpana i urwany róg), a tak to fajnie wyglada Scania.

Skleiłem wześniejszą wersję Actrosa nr kat 718, ale konstrukcja jest podobna. Niektóre modele wymagają aby tylną ściankę przykleić do kabiny dopiero po montażu wnętrza, kurna nie pamiętam jak było z tym modelem

Wydaje mi się albo podczas malowania kierunków rozpędziłeś się i zamalowałeś reflektory

Możesz śmiało malowac osobno silnik i ramę, silnik można na końcu montować.

Dałeś za dużo kleju i dlatego wyszedł na szyby, wystraczy jak nałożysz go punktowo (w niewielkiej ilości) w kilku miejscach.

Dzięki Panowie Pora na małą aktualkę, dzisiaj zmontowałem filtr paliwa w "szafce" a także bańkę jakiegoś oleju (na pierwszej fotce jeszcze przed lakierunkiem): a tu wszystko już na swoim miejscu: Skleciłem też drugą parę drzwi i uzbroilem je w ozdobne listwy, prawdopodobnie jutro wezmę się za ich montaż

Nie ma co naczepa robi wrażenie Wnętrze kabiny też jest ładne, tylko za bardzo sie świeci.

Masz rację Jędruś, trzeba będzie pomyśleć nad opaskami Tymczasem reflektory znalazły się na swoim miejscu: Prace w komorze silnikowej powoli dobiegają końca:

Jędruś chyba zapomniałeś, że ergie kiedyś zaprezentował nam makietę wczesnego Krakowa

Figurki poprostu są kapitalne

Powoli bo powoli ale prace idą do przodu Układ chłodzenia jest już połączony z silnikiem rurkami i gumowymi wężami z obejmami. W komorze silnika podłączyłem wszystkie cięgna i dodałem trochę osprzętu. Wykonałem też kilka wiązek elektrycznych do których podłączyłem klaksony i halogeny.

Czy możesz bardziej sprecyzować które odlewy w Petku UE są toporne Skleiłem trzy modele Peterbilta z Revell UE (359, Wrecker i Alaskan Hauler), wszystkie są na bazie pierwszego, a różnią się tylko dodatkowymi elementami do przedłużenia ramy i tylną zabudową. Zgodzę się z tym, że jest trochę nadlewek na ramkach ale w żadnym z nich nie miałem kłopotu ze spasowaniem części a szpachlę trzeba było używać sporadycznie. Może tak na szybko ja wymienię kilka rzeczy świadczących o "toporności" Peterbilta UE, to co wrzuciło mi się w oczy: - wszystkie otwory na przyłączenie elementów w ramie i zabudowie są odpowiednio małe - podłoga dopasowana jest do kabiny i posiada strukturę wykładziny - podstawy foteli trzeba skleić z dwóch elementów i wyglądają jak podstawy - drzwi w kabinie są otwierane na zawiasach, a od wewnatrz przykleja się wytłoczoną tapicerkę "zalety" Peterbilta US: - zamiast delikatnych otworów w ramie i zabudowie są dziury, które prawdopodobnie trzeba będzie zaszpachlować - podstwy foteli - jakieś klocki odlane razem z podłogą - ścianki wnętrza kabiny zwężają się ku dołowi przez co podłoga jest węższa a od spodu kabiny będą szpary (około 0.5 cm z każdej strony) - przednia szyba odlana jest razem z wycieraczkami

Większość szczegółów różniących oba Peterbilty wymienił już regis. Od siebie dodam, że w modelu UE wycierczki są osobno a więc odpada Ci malowanie ich na szybie. W ogóle Peterbilt US posiada wiele elementów połączonych w całość, a które to w UE trzeba skleić z kilku/kilknstu części. Otwierane drzwi w UE są standartem, także siodło na ramie jest ruchome (odpada poziomowanie do naczepy). Krótko mówiąc zdesydownie polecam Peterbilta UE.

Lampy zostają czarne, ale dojdą jeszcze wkłady i obejmy chromowane.

Dzięki za komentarze No tak, wzasadzie przydało by się podać dane techniczne pojazdu (zaczerpnięte z tej o to strony: http://www.roadlook.pl): Dane techniczne Citroëna 15 – Six " G " Model „15” został zaprezentowany w czerwcu 1938 roku i wystawiony z okazji salonu samochodowego w 1938 roku. Model wyposażony w 6-cylindrowy silnik o pojemności 2 867 cm3 miał wymiary średnicy i skoku cylindrów identyczne jak w modelach „11” i „22” i oferował osiągi porównywalne do konkurencyjnych modeli Forda i Renault. - silnik: typu 15-six G obracający się w lewo (w prawo z punktu widzenia kierowcy); 6 cylindrów rzędowych; mokre, wyjmowane tuleje, z żeliwa poddanego obróbce; średnica 78 mm, skok 100 mm; pojemność : 2867 cm3; moc rzeczywista 77 KM przy prędkości obrotowej 3800 obr/min; stopień sprężania - 6,3; wał korbowy: mocowany na kole zamachowym za pomocą płytki z 6 gładkimi otworami; wieniec rozrusznika: montowany na piaście tłumika drgań i tarczy wyciszającej; zawory pionowe górne sterowane dźwigniami zaworów; gaźnik dolnossący, dwugardzielowy; sprzęgło jednotarczowe; - skrzynia biegów: pomiędzy silnikiem i chłodnicą - 3 przełożenia w tym drugi i trzeci bieg cichobieżne i synchronizowane; dźwignia zmiany biegów w desce rozdzielczej; - przekładnie: na przednich kołach półosie z 2 przegubami Cardana w tym jeden podwójny (homokinetyczny) od strony koła oraz tuleja przesuwna; amortyzatory "Bibax"; - układ hamulcowy: hamulce hydrauliczne Lockheed; - układ kierowniczy: zębatkowy; wsporniki nienośne; - ogumienie: Michelin 185 x 400; - wymiary: długość (sedan) - 4,76 m; rozstaw kół przednich - 1,48 m; rozstaw kół tylnych - 1,48 m: - ciężar: 1325 kg; - osiągi: maksymalna prędkość 135 km/godz.; zużycie paliwa: około 13 l / 100 km. Tymczasem drzwi otrzymały tapicerkę: Lewa para wyposażona jest już w szyby i klamki zewnętrzne z zamkami (ruchome), trzeba jeszcze zamontować zawiasy, listwy ozdobne i klamki wenętrzne: Pokrywa bagażnika też jest już uzbrojna w klamki z zamkami: Przednie lampy przed polerką, narazie dosychają po lakierowaniu:

Petek fojera chyba jest odpowiedzią na tego z rysunku. Co do wrekerów z italeri to innej zabudowy chyba nie ma co się spodziewać, zrobili jedną i pchają ją do wszystkich marek pojazdów zarówno euro jak i ami

Pięć razy dzisiaj tu zaglądałęm i za każdym razem nie wiedziałem co napisać Ciągle nie wychodzę z podziwu

tak: W kierunkach przewieriłem małe otworki i włożyłem do nich osie z kawałków drucika, w kaście przykleiłem tylko drucik (oś). Tymczasem w Citroenie przybyło trochę chromów:

Razi razi, niejednokrotnie zwracałem na to uwagę Miłoszowi zarówno na forum jak i na GG. Jak widać Miłosz należy do tej grupy zatwardziałych forumowiczów, którzy poprawną pisownię mają w du...

Gotowe, kierunkowskazy są ruchome no i w końcu mogłem okleić tapicerką słupki od wewnątrz. i druga strona:

Szczerze mówiąc od chwili zakupu kompresorka jeszcze nie zaglądałem do instrukcji (nawet nie wiem gdzie ją wsadziłem ). Ciśnienie nastawione fabrycznie wystarcza mi do malowania aero, ale wydaje mi się aby zwiększyć /zmniejszyć cisnienie należy pokrętło nad odwilżaczem unieść do góry i przekręcić w którąś stronę (muszę to sprawdzić w realu). Przważnie maluję akrylami a do czyszczenia aero używam zmywacza Wamod. Po umyciu zbiorniczka i części zewnętrznych nalewam trochę czytego zmywacza do aero i psikam nim do buteleczki z zabrudzonym płynem (przydaje się do nastepnego wstepnego mycia), a tylko od czasu do czasu rozbieram aero i myję wszystkie jego elementy.