Piotrek.S.

http://www.fachowiec.home.pl/ http://www.da-ta.com.pl/ - tutaj też mają dysze i iglice Kolega wybaczy ale dalej już się nie będę posuwał, chyba że trzeba podać na złotej tacy

W Poznaniu dostaniesz w FACHOWCU na ul. Głogowskiej oraz na ul. Grunwaldzkiej.

Dlatego mój zbiornik jest od instalacji CO i posiada naklejkę do jakich ciśnień jest atestowany. Węże, manometry, reduktor pochodzą z sklepów z art pneumatycznymi. Część została zakupiona na Allegro ale również od sprzedawców zajmujących się powietrzem. Wszystko po to aby był bezpieczniej. W układzie są DWA manometry: jeden pokazuje ciśnienie w zbiorniku a drugi na wężu za reduktorem. Jeżeli reduktor otworzę na maxa powinien wskazać ciśnienie z butli. Proste??? Jedyne czego mój układ nie posiada to zawór bezpieczeństwa, ale powoli dojrzewam do zamontowania.

Moja maszyna jest opisana TUTAJ Jeżeli chodzi o ciśnienia to maxa nabiłem 15 barów (zestawem na zdjęciu). Niestety codzienna eksploatacja przy takich ciśnieniach raczej bezpieczna nie jest. Mi 6 barów w zupełności wystarcza. Jutro wezmę aparat i dorobię się wreszcie normalnych zdjęć.

Pogratulować modelu i mini relacji na ACR

a...a...a... Majek Wyłączniki ciśnienia zaanonsowane przez mła występują w trzech odmianach od małych do dużych ciśnień. Dwójka jak najbardziej spełni swoją rolę przy założeniu, że mamy stalowy zbiornik. Co do regulacji delty śmiało można ją ustawić na poziomie 0,5 bara. Tylko po co??? Kompresor będzie się co chwilę załączał. Lepiej deltę dać większą, wtedy sprzęt trochę odsapnie. LCA są produkowane w zakresach 4 bary, 8 barów i 11 barów (ciśnienia maksymalne). U siebie akurat zastosowałem ""dwójkę" + stalowy zbiornik. Delta 2 bary między 4 a 6 barów.

Ogólnie chodzi o to aby po wyłączeniu kompresora ciśnienie z zbiornika nie napierało ciągle na tłok. W skrajnym przypadku może to spowodować niemożność ponownego włączenia sprężarki (ciśnienie z zbiornika większe niż moc silnika el). Po zastosowaniu zaworu zwrotnego przy wyłączonym silniku powietrze z węża kompresor->zbiornik ucieka sobie nieszczelnościami w układzie tłok-cylinder (ponieważ lodówa działa w układzie zamkniętym nieszczelności występują zawsze). Przy wyjątkowo szczelnych układach tłoka z cylindrem zaleca się stosowanie zaworów upustowych. Można też podobno przerobić układ startera silnika el tak aby "odpalał" przy większym ciśnieniu. Jeśli chodzi o ceny części to na początku wątku podawał ktoś ceny za wyłącznik ciśnieniowy około 100 zł. Wystarczy dobrze poszukać na Allegro i taki wyłącznik np LCA 2 można kupić już za 40 zł. Podobnie ma się rzecz z reduktorami i odolejaczami.

Nie jestem specem od samochodów pancernych ale Kubusia chyba używali Powstańcy w 1944 a nie Żołnierze w 1939 jak to jest w podpisie

w ISKRZE owiewka jest odrzucana przy katapultowaniu. W ekstremalnych sytuacjach gdy owiewka "nie zejdzie" fotel ma pałąk którego zadaniem jest ochrona pilota podczas przebijana pleksiglasu.

Chyba sobie kupie, małżonka ma osprzęt do tipsów:szczerbol: . Maszyna ma zakres naświetlania 90 i 180 sekund. Kiedyś już mnie kusiło, żeby spróbować nałożyć na plastik żel do tipsów, jak się utwardzi to się robi niezła skorupka.

tak a`propos to Part ma chyba sześć zestawów do Suczki: - drabinka i pomost, - zestaw akcesoriów lotniskowych, - zestaw akcesoriów lotniskowych, - el. wnętrza, - elementy zewnętrzne, - brzechwy stabilizujące, Do tego można zakupić żywiczny kokpit Pavli, owiewkę vacu - też Pavla. Pytanie budzi jednak sens takich działań, Mastecraftowa Suczka wymaga totalnej przeróbki wnęk podwozia, zwiększenia cięciwy ruchomych części skrzydeł oraz przerycia około 80% linii znajdujących się na płatowcu. Oczywiście jak najbardziej możliwe. Swoją Sucz właśnie tak dłubie (ma to być trening przed Bilekowymi ale coś mi się zdaje, że czeskie modele będą relaksem po harówce ). Niestety Jadar ma wyłączność na blachy Parta.

A jaka średnica??? Bo jak robiłem tylni hamulec aero do MiGa-21 to wziąłem blaszkę z dyskietki. Wyciąłem odpowiedni kształt położyłem na dość miękkim podłożu i zacząłem wyciskać uchem od nożyczek. Efekt: Chyba ładna wytłoczka podobna do oryginału:

Wieży???? Ale jakiej wieży??? Chodzi o tą krzywą w P...., a może (lub morze) o wieżę Popiela??? Jak jesteś tak leniwy aby sprawdzać pisownie to masz tutaj Firefoxa z sprawdzaniem pisowni. Ściągnij, zainstaluj i nie obrażaj więcej innych użytkowników forum. Co do meritum wątku to popraw chlapacze na przedniej osi przyczepy Napis lustrzany może być co najwyżej na masce tak aby odbijał się w lusterku samochodu z przodu. Co do kontenera,brak drzwi bardzo utrudniałby rozładunek więc obstawiam, że oryginał takowe posiada. P.S. Jeżeli kontener jest w oryginale podnoszony tak jak u ciebie to powiedz Złociutki jak złom ma się wysypać Może tylna ściana się dezintegruje co

A masz "Aeroplan" z płytą??? Powinno tam być (a nawet na pewno jest) parę zdjęć o które tobie chodzi. Jeżeli szukasz rysunku UB to w którymś z numerów 'Lotnictwa z Szachownicą" jest rzut boczny (w skali) MiGa-23 UB. Dodatkowo plany tej wersji są w magazynie Aviacja i Vremia numer 3` 2000. Napisz na PW to zobaczymy co się da zrobić.

Maskol i tyle Nakładasz, malujesz, ściągasz. U mnie na razie bez sensacji.

Inbox Foxbata można znaleźć jeszcze TUTAJ Ale to było daaaawnno temu i nieprawda.

Bodajże na forum ACR spotkałem się z informacją, że Foxbat Zvezdy do przepak Condora. Jeżeli chodzi o MiGi-21 to jeżeli chcesz zbudować Bisa to najlepszy będzie ten od Zvezdy. SMT czy 93 to już jedyna opcja Eastern albo Condor. MFa ma wypuścić Zvezda - jeżeli zrobią go na bazie Bisa borę w ciemno.

Owszem rozkład inny ale po złożeniu błędy te same.

Nie wiem jak ma się budowa i prezentacja modeli do praw autorskich, ale: - primo - ciesz się, że ktoś chce ciebie naśladować, - secundo jeżeli twierdzisz, że to złodziej to najpierw pokaż co ukradł.

Jeszcze odnośnie ceny to w Poznaniu w Panterze widziałem po 49 zł...

Pylenie przy malowaniu zależy również od ciśnienia, spróbuj zmniejszyć. Jeżeli chodzi o czyszczenie aero to farby metaliczne wymagają naprawdę starannego czyszczenia. Dwu-trzykrotne płukanie jest niewystarczające.

Po zakupie przez Polskę samolotów F-16 chętni do wykonania repliki tego samolotu zaczęli rozglądać się za zestawem który najwierniej odtworzyłby Jastrzębia w skali 1:72. Pomimo szybkiej reakcji rodzimych producentów najlepszym zestawem okazał się model Revella o numerze katalogowym 04633 („polskie” zestawy ograniczają się do nowego boxartu i kalkomanii z szachownicami przy zachowaniu wyprasek z starszymi wersjami F-16). Pudło w typowej dla Revella szacie graficznej pokazuje dwa F-16 Block w locie dodatkowo z boku pudła mamy cztery zdjęcia przedstawiające gotowy model. Zawartość pudła niestety nieco różni się od zestawienia ramek w instrukcji dołączonej do zestawu. W zestawie otrzymujemy : - ramka z głównymi elementami samolotu czyli kadłub z skrzydłami, stateczniki, wlot powietrza, dysza silnika (silnik PW czyli wersja 52), - ramka druga zawiera całą resztę czyli pozostałe elementy wlotu powietrza, elementy podwozia, kokpitu, różnego rodzaju anteny i osłony, - ramka trzecia to trzy zbiorniki paliwa (2* podskrzydłowe i jeden podkadłubowy), pylony oraz dwie rakiety AIM-9 Sidewinder, - ramka czwarta jest identyczna z ramką trzecią, jedyna różnica to „doklejona” mała rameczka zawierająca dwa pociski AIM-120 AMRAAM, dwa pylony podskrzydłowe i dwa na końce skrzydeł (różnią się od tych zawartych w ramce trzeciej), nowy przedni panel, osłona lufy działka, - ramka z elementami transparentnymi czyli dzielona owiewka, HUD, reflektory do lądowania (niestety ramka jest barwiona i ma zbyt żółty odcień. Czwarta ramka z instrukcji zawiera alternatywny: statecznik pionowy, części wlotu powietrza, koła, pylony podskrzydłowe, dyszę silnika (silnik GE czyli block 50) drobne anteny (jak RWR montowane na krawędzi skrzydeł). Dodatkowo powinny tam być dwa pociski AMRAAM, dwa HARM, dwie bomby Paveway oraz dwa zasobniki. GŁÓWNE ELEMENTY Wypraski posiadają delikatny wgłębny rysunek. Przebieg linii podziałowych na głównych elementach oraz zgodność wymiarowa skrzydeł, kadłuba i stateczników jak najbardziej prawidłowa. Znalazłem dwa odstępstwa – pierwsze to ścięcie końcówek usterzenia płytowego przebiega pod innym kątem (w modelu są ścięte za mało) a druga to kąt natarcia podstawy statecznika pionowego w modeli jest za mały model porównywałem z planami zamieszczonymi w monografii F-16 C PKL. Technologicznie model jest podzielony tak aby ilość części wspólnych dla wersji jednomiejscowej i dwumiejscowej była jak największa. Płatowiec wykonano z dużą starannością i liczba detali powinna zadowolić nawet wybrednych modelarzy. KOKPIT Składa się z wanny z delikatnie odwzorowanymi panelami bocznymi, panelu przedniego – do wyboru są dwa, osobno doklejenie są drążek sterowniczy i przepustnica. Fotel ACES II składa się z trzech części i dzięki „pudełkowatemu” kształtowi oryginału jest dość dobrze odlany w plastiku. Całość uzupełnia figurka pilota. Owiewka może być wykonana w pozycji zamkniętej lub otwartej (posiada elementy siłownika unoszącego osłonę). PODWOZIE Bardzo ładnie odtworzone z dużą ilością detali, kompletem siłowników wciągających. Wnęki podwozia osobno wklejane w kadłub. Elementem wymagającym poprawki w przypadku polskich Jastrzębi będą felgi głównego podwozia te w zestawie mają inny kształt a alternatywne są tylko na papierze (instrukcja podaje aby wkleić właśnie te alternatywne). UZBROJENIE To co otrzymujemy w zestawie to cztery pociski Sidewinder i dwa AMRAAM. Dodatkowo mamy łącznie 6 zbiorników paliwowych!!! oraz różnego rodzaju pylony. Jeżeli ktoś planuje uzbroić polskiego Jastrzębia lepiej, będzie musiał poszukać w własnym bomboskładzie. DETALE Zestaw oferuje kilka elementów montowanych alternatywnie w zależności od wersji. Dla polskich maszyn najbardziej rzucającym się w oczy elementem jest oczywiście zasobnik spadochronu u podstawy statecznika pionowego. Revell daje aż trzy wersje: pierwsza typowa dla USAF czyli bez spadochronu oraz dwie z spadochronem. Różnią się między sobą owiewkami systemów RWR (jedna ma a druga nie). Owiewki te na polskich F-16 mają kuliste zakończenie, te w zestawie są proste. Takich samych owiewek brakuje na krawędzi natarcia skrzydeł (istnieją tylko w instrukcji). Dodatkowo z elementów do wyboru mamy panel przed kabiną. Można do wykonać w wersji gładkiej jak i z antenami „bird slicers” (stosowane na naszych samolotach). Światła pozycyjne montowane na wlocie powietrza można wykonać jako poszerzone bądź montowane bezpośrednio na wlocie. KALKOMANIE Zawierają dwa malowania maszyn amerykańskich w typowym kamuflażu oraz komplet napisów eksploatacyjnych które będzie można częściowo wykorzystać na polskich maszynach. PODSUMOWANIE Zestaw pomimo zmiany wypraski i przez to braku kilku elementów występujących na polskich Jastrzębiach najwierniej oddaje prawdziwą maszynę w wersji Block 52. Należy jednak podczas sklejania podpatrywać zdjęcia prawdziwych maszyn tak aby nie mieć wątpliwości przy wyborze detali z ramek.

Odnośnie kocich wąsów to nadają się do czyszczenia dysz aero, zwłaszcza tych najmniejszego kalibru. Co do dodatków to w środku dyskietek jest wykładzina zabezpieczająca przed porysowaniem dysk. Po nasączeniu farbą dobrze imituje pikowane maty wygłuszające.

Jeżeli już się chcesz katować modeliną podejdź do Pantery w Kupcu albo do drugiej Panery na Gąsiorowskich albo do sklepu w Bazarze na Paderewskiego i kup sobie szpachel Wamodu (wersja low cost) ewentualnie poszukaj droższej np Revell lub Tamiya (tą chyba każdy poleci).

Nic z tego na razie mam dosyć modeli tej jakości. Następny będzie raczej jakiś lajtowy. Primo- o ile skończę to co mam na warsztacie, secundo - i tak pewnie zabiorę się za jakieś przeróbki ale, żeby chociaż detale i faktura powierzchni była przyzwoita.