karambolis8

Możesz płukać acetonem.

Jeden z lepszych 29-tych jakie ostatnio widziałem

Pokazałeś wiele świetnych modeli, ale tutaj niestety idziesz na łatwiznę. I nie chodzi tylko o śruby.

Deska robi duże wrażenie.

Dobre są też ośki silniczków elektrycznych. A na allegro jest ogromny wybór igieł w różnych rozmiarach.

Bardzo ładnie, nie narzekaj ;)

Nie o to chodzi. Porównaj sobie wnęki i kokpit co akurat na filmie dobrze widać.

To akurat stara California ;)

Fajnie

Szczegół :P Na filmie dobrze widać, że detale HB wypadają przy KH słabo, a o spasowaniu to każdy i tak wie ;)

Olej kujawski. Podbierzesz mamie z kuchni to prawie jak za darmo.

Porównanie obu zestawów. Najczęściej padają słowa "KH ma lepsze detale, HB lepsze spasowanie".

Dzięki, przyda się.

Trochę Ci namieszam. https://www.scalemates.com/profiles/mate.php?id=26926&p=albums&album=30145 Na tym modelu robiłem washa van goghiem prosto z tubki bez rozcieńczania i ścierałem od razu po nałożeniu, nie czekałem na nic. Ale to raczej tak w ramach pokazania, że się da, bo normalnie stosuję rzadkie gotowe washe i robię tak jak Solo. Podstawa to dobry połysk, żeby chropowata faktura nie łapała farby.

Oba aerografy malują tak samo bo mają te same dysze, iglice i aircapy. Ultra ma trochę więcej bajerów typu regulacja skoku iglicy śrubowa. Regulację długopisową (quickfix) dokupuje się osobno! Dopiero w infinity quickfix jest w standardzie. Kolejna różnica między evo a ultrą to zbiorniczek. W ultrze jest wciskany, w evo jest gwint. Na malowanie wpływu to oczywiście nie ma. Różnica może być też w pracy spustu, troszkę inna jest konstrukcja wewnątrz, inna liczba uszczelek i po prostu subiektywne odczucie. Dodatkowo evolution ma więcej wersji. Jest opcja podwójnej warstwy chromu tzw CR+, jest opcja z regulacją ciśnienia.

Trzeba wziąć pod uwagę efekt skali. Teraz model wygląda źle. Mat matowi nierówny, wbrew pozorom nie jest tak łatwo zmatowić model na trupio. Większość lakierów matowych daje jednak delikatny poblask, a przy gładkim wykończeniu powierzchni malarskiej, bez farfocli, efekt będzie odpowiedni. Szczególnie pasowałby tu GX100 z domieszką flat base smooth od Gunze. Także moim zdaniem porada letalina, żeby unikać matu, jest lekko nietrafiona.

Na modelu nity wyglądają OK z tego co widać. Ja używam narzędzia trumpetera i dla niedzielnego nitowacza wystarczy. Przy większym przebiegu jednak będzie potrzebne lepsze narzędzie. Kółka są dosyć duże przez co nie wszędzie się dojedzie. Kształt narzędzia ogranicza też widoczność podczas nitowania, a plastikowa ośka się dosyć szybko zużywa.

Połóż na model lakier matowy. Teraz tak się świeci, że ciężko coś więcej powiedzieć. Na spodzie w okolicy klap i wnęk coś dziwnego się dzieje, wygląda jak bardzo chropowata faktura. Malowanie wygląda OK na pierwszy rzut oka, ale jak wspomniałem, przez połysk nie widać detali.

W moim 288 też instrukcji do silnika nie ma choć części są ;)

Fajnie

Ja mam parę Ferrari Fujimi, które nie są Enthusiastami i mają silniki. Np Ferrari 288GTO i 250GTO. Osobna ramka z silnikiem i taki stojaczkiem jak TRF ma, części silnika na 2-3 ramkach. Nowe kosztowały mnie po 70zł-80zł + wysyłka. Można znaleźć na forum inboxy mojego autorstwa. 512BB i 512TR też mają całkiem ładne silniki, choć już nie aż tak dużo części jak 288. W tych nowszych typu F430, F12 też silniki są, choć już nie tak rozbudowane.

To by znaczyło, że wypraski są inne.

Brudnoróżowe koła na nie. Reszta super ;)

A może ktoś mi ze znawców wytłumaczy, czym się różni seria Enthusiast od normalnych? Bo chyba wypraski te same?