Banshee777

Skoro powiedziałeś A (wgłębienia na kominy), to warto by powiedzieć też B - tzn przerobić drzwi. Tym bardziej, że o ile przekładki sleeperów z innych ciężarówek rzeczywiście się zdarzają (budowa na zamówienie to nie w tym rozmiarze/stylu), o tyle wgłębienia, taki dach i okrągłe drzwi to już raczej fikcja (no chyba, że masz dowód). I trochę dziwię się, że mówisz o wygodzie, skoro tyle wysiłku włożyłeś chociażby w zwężenie kabiny. Przeróbka takich drzwi to pryszcz! Może i jestem ortodoksem, ale nie mogę patrzeć, jak taka praca się marnuje

Teoretycznie można dostosować cysternę Topas (Genoa, Flower Power). Trzeba by zdjąć osłony, cofnąć i zamontować osie z kołami bliźniaczymi, zrobić nową ścianę czołową, światła itd. Niestety będzie widoczna lekka różnica skali. Poza tym ta naczepa ma profilowane dno zbiornika. Pytanie czy ma to sens? W naczepach AMT/Revell wystarczy dołożyć 3 oś + małe przeróbki. Zawsze możesz polować na jakiś złom na aukcjach. Dosłownie wczoraj poszła cysterna AMT za małe pieniądze.

Zdjęcie prawdziwego RW z "krzepkim" sleeperem. Wydaje mi się, że drzwi do kabiny sypialnej powinny być bez zaokrągleń na rogach. Tak naprawdę najłatwiej byłoby Ci zdobyć sleeper od reedycji Macka w kolorze żółtym - tamta kabina ma i wycięcia na kominy, i odpowiednie drzwi. No ale nie chcę zabijać modelarskiego ducha

Ja również z ciekawością zaglądam co jakiś czas do Twojej relacji. Rzadko się zdarza, żeby ktoś tak profesjonalnie odbudowywał model. Czekam na silnik i zawieszenie! Mógłbyś pokazać zdjęcie oryginalnego sleepera? Widzę, że dostęp do materiałów masz, ale się nimi nie chwalisz.

No dobrze, silnik w tym uproszczonym 359 jest chyba jedynym rzędowym CATem dostępnym w standardowym zestawie. I tylko dla niego można kupić ten model, ponieważ zastosowane uproszczenia są po prostu nie do zaakceptowania (rama woła o pomstę!). Zdecydowanie lepiej wypada 359 w wydaniu niemieckiego Revella (ostatnio jako reedycja 353). Italerka nie ma aż tak bardzo czego zazdrościć, ponieważ jej DD60 w 378 jest mimo wszystko lepiej zrobiony Ale przechodząc do meritum, pod maską Twojego wzorca siedzi chyba CAT 3406C - więcej zdjęć TUTAJ

Eh coś edycja nie działa.. Chciałem dopisać, że widziałem podobną 378 z jedną osią napędową i jej rozstaw wynosił 162".

Rozumiem, że mówiąc o revellowskim 359 masz na myśli ten z uproszczoną ramą i silnikiem CATa? Silnik dany przez Italerkę to Detroit Diesel seria 60 i też jest jak najbardziej poprawny. Zamiana może spowodować pewne problemy z dopasowaniem. Zamieniaj tylko jeśli chcesz odwzorować dokładnie ten egzemplarz pojazdu. Życzę powodzenia!

Rama super! Z chęcią zobaczę też te stalowe felgi z dwoma otworami. Niestety przemekgksw3 masz rację :|

Stary WS ma inną kabinę. Mogą być problemy ze spasowaniem dachu kabiny kierowcy z kabiną sypialną (tzn może będzie szpara).

Myślę, że belki pod kłonicami śmiało możesz pogrubić. Nie wiem ile mm Ci brakuje, ale może tyle akurat wystarczy (?)

Kabina wykonana jest z aluminium, niektóre elementy (jak np.... nazwijmy to nadkolami przedniej osi) z włókna szklanego. Zbiorniki paliwa również są aluminiowe. Niestety nie jest to wdzięczny model dla miłośników rdzewienia. Dobrze, że przynajmniej rama mogła być aluminiowa lub stalowa .

Maska jest z włókna szklanego, więc kolor byłby szaro-żółtawy. Co do rdzewień na kabinie, to one pojawiają się przy uszczelkach, słupkach, drzwiach, klamkach i uchwytach. Takie wielkie plamy rdzy na gładkiej powierzchni się nie zdarzają, no chyba że lakiernik dupa

Kabinę pordzewiaj do woli, ale sama maska jest z kompozytu

Alpejski zielony to akurat do widlaka w ostatnim modelu Torniego. U Ciebie jasny beż (w katalogu Pactry light tan). Co do skrzyni, nie czuję się na tyle kompetentny, by odpowiedzieć jednoznacznie, ale ten sam/czarny/srebrny wchodzą w grę.

Zawsze mogę liczyć Andrzeju na Twoją kontrę . Moje podejście jest jednak dokładnie odwrotne. Jeśli tysiące egzemplarzy miało kolor silnika ustalony przez producenta (silników/pojazdów), to odejście od tej reguły jest możliwe TYLKO w przypadku, gdy wzorujemy się na konkretnym egzemplarzu. Pokazanie custom trucków nie ma większego sensu, tam wszystko jest dozwolone i też bym się nie przyczepił. Tu mamy jednak do czynienia ze zwykłym pojazdem użytkowym. W sytuacji, gdy na forach toczą się spore debaty na temat zależności malowania od producenta ciężarówki, modelu silnika i okresu w którym danych schemat występował, powiedzenie "a maluj jak chcesz, wszak nie ma to znaczenia, bo silnik może być po remoncie lub właściciel nie wiedział co ze sprayem w garażu zrobić" jest ciut ignoranckie. Spójrzmy na to może jeszcze troszkę inaczej. Wszak jest to konkurs i odwzorowanie oryginału jest składnikiem oceny. Czerwony silnik do którego nie ma żadnego komentarza to błąd - 0 pkt. Gdyby był to silnik beżowy, wiedziałbym że modelarz pogrzebał trochę za informacjami. Wybrał schemat obowiązujący w tamtym okresie dla producenta silnika (rozwiązanie bezpieczne) - 1 pkt. Otrzymanie 2pkt byłoby możliwe w dwóch przypadkach - modelarz zebrał pełną dokumentację zdjęciową konkretnego egzemplarza i udowadnia, co w nim dokładnie pod maską siedzi lub zna wyjątki, które występowały w historii (kiedy producent pojazdu narzucał inny kolor silnika niż fabryczny). Posługując się tym samym przykładem Detroit 8V-71: 0 pkt za dowolny kolor inny niż fabryczny, 1 pkt za alpejską zieleń, 2 pkt za biały jeśli siedzi w Peterbilcie sprzed 1984 lub czerwony w Internationalu, ewentualnie za każdy inny jeśli jest na zdjęciu konkretnego egzemplarza na którym bazujemy(nie reklama firmy remontującej silniki). Przykro mi więc copycat, ale dla mnie jest to słabe wybrnięcie z sytuacji. Tym bardziej, że sam się przyznałeś dlaczego jest czerwony . No chociaż z drugie drugiej strony przynajmniej nie próbujesz udowodnić, że jest to żółty Caterpillar. Mimo wszystko kibicuję dalej, przewrócony płotek nie oznacza jeszcze przegranej w wyścigu. BTW, w starej broszurze największy możliwy rozstaw osi to 242-254 cale (wyjdzie 25,5 - 26,8 cm) mierzony do środka tylnego wózka napędowego.

Świetna trójwymiarowa deska. Fajnie, że zauważyłeś, że powinna być dwukolorowa. Jednak żółta dźwignia (spust) hamulca powinna być po prawej stronie:) (czasem po prawej jest jeszcze jedna niebieska). Dobrym pomysłem na poprawienie tych "uniwersalnych" foteli byłoby także zrobienie szwów, które występowały na oryginałach. Wiem, że już trochę za późno, ale... czerwony silnik? Dbasz o szczegóły, a tu taki bubel!

Silnik to Detroit, malowany w takim samym kolorze co nadwozie. Żółty do białego nijak będzie pasował A skrzynia piękna, przydałyby się tylko lekkie wgniotki

Pod linkiem broszura ze zdjęciami w malowaniu nowego właściciela fabryki, a także kilka podstawowych danych: http://www.terexmining.com/pdf/Payhauler.pdf Ten ma podwozie brązowe, ale widziałem także ciemnoszare. Nie musi być brudny, ale rdzawe przetarcia z pewnością by się przydały. Tym bardziej że po jakimś czasie wszystkie je miały Btw, do kogo należy Payhauler przedstawiony na fotce? Jaki to konkurs? Edit: Znalazłem aukcję z kilkoma ciekawymi zdjęciami wersji mleczno-szarej: http://www.machinerytrader.com/listingsdetail/detail.aspx?OHID=6917305

No w końcu konkretny człowiek, którego nie odepchnęła cała masa wymaganych przeróbek (Osobiście trzymam się od tego zestawu z daleka ;]). Odnośnie powietrznego - z Petka nadają się tylko poduszki, resztę należałoby także mocno przerobić. Jest to charakterystyczne zawieszenie i nikt nie da się nabrać Poza tym w takiej leśnej ciężarówce i tak najprawdopodobniej zawieszenie byłoby piórowe na belce. Fakt, że pracy jest jeszcze więcej. Podnoszona, tak jak wcześniej wspomniałem, powinna być ostatnia oś. Pytasz co jeszcze należałoby przerobić... cóż, masz tu linki do rzetelnego poradnika omawiającego wszystkie elementy po kolei: tutaj tutaj tutaj tutaj tutaj Silnik można wziąć od zmasakrowanej Magnumki, przeróbkę kabiny bym sobie odpuścił. Powodzenia!

Cudownie, że chcesz się trzymać oryginału, ale to wymagałoby wymiany całego tylnego zawieszenia. Służę odpowiednimi linkami: Prawidłowe zawieszenie na poduchach: tutaj Prawidłowe zawieszenie piórowe: tutaj tutaj Oś podnoszona: tutaj Mack niby deklarował montaż dowolnego zawieszenia na życzenie, ale dostępnego na otwartym rynku. Dlatego to w modelu raczej odpada. Więcej zdjęć ewentualnie na maila.

Na wszystkich zdjęciach Macków do przewozu drewna (o konfiguracji takiej jak pokazany Western Star), na jakie natknąłem się w sieci, ostatnia oś była podnoszona/nienapędowa.

Najprostsze rozwiązanie to zdobycie dachu od Scanii australijskiej T142.

Kolor jest metaliczny, dlatego nie polecam bezpośredniego szlifu papierem. Lepiej najpierw pomalować bezbarwnym i to na nim likwidować "schodek".

Powyższy obrazek przedstawia w których miejscach powinny kończyć się przewody olejowe. Reszta już wyjaśniona na privie

Nie to żebym był złośliwy, ale połączenie sprężarki z bagnetem/wskaźnikiem poziomu oleju to dla mnie... nowość Reszta ok.