primabaleron

Szkoda, że nie urodzę się po raz drugi....

Model Master 1959 z puszki bardzo mi odpowiadał zawsze, ale niedostępny ostatnio

Ja będę czytał za każdym malowaniem bo sobie wydrukowałem, oprawiłem i powiesiłem w pracowni

MFH ma tą zaletę, że w skali 1/12 wypuszcza rocznie 2-3 nowe zestawy, co w tej skali taka Tamiya trzepie to samo od kilkudziesięciu lat. Nie składa się tego jak klocki niestety... Ale satysfakcja z budowy (minimum 100-150 h), jak dla mnie, ogromna. Malowanie niestety nie jest moją najmocniejszą stroną. Tu był spray Tamiya Italian Red (już wielokrotnie stosowany przeze mnie), a na to satyna clear od Humbrola (użyty po raz pierwszy z powodu braku bdb Model Master 1959). No i na ogonie wyszedł zonk...

Nie zanudzam tylko chłonę jak gąbka

Kiedyś kolega NieDorotka powiedział mi oglądając odrestaurowanego Mercedesa z 1955 roku (w skali 1:1) : Pamiętaj nigdy nie lakieruj po pijaku i jak nie ma prądu...

Voila !

Tak to leci mniej więcej...

Drugi model japońskiego wytwórcy (mistrza?) Mr. Hiro. Zgodnie z moimi upodobaniami znów padło na wintydżową wyścigówkę - Ferrari D50 w oznakowaniach Grand Prix Monaco z 1956 (JM Fangio). Ferrari przejęło ten model od Lancii i poddało go niewielu modyfikacjom. Lancia wprowadziła z tym modelem szereg rewolucyjnych w ówczesnej F1 modyfikacji. Zasadnicze to skośne ustawienie silnika v8 (Jano) i zrównoważenie rozkładu masy poprzez instalację bocznych zbiorników paliwa. Do tego co było w pudle dodałem właściwie tylko nity i trochę śrubek.... Malowanie pędzel i spraye Tamiya i Humbrol.

Mam od lat Proxxon 50 (bez regulacji obrotów) z zasilaczem NG2/E (z regulacją obrotów). Teraz dodatkowo tym zasilaczem obsługuję nowo zakupioną Proxxon 60. To fajnie współgra. Obroty ustawiam intuicyjnie na pokrętłach zasilacza i wiertarki. Mniej więcej od 5/s do... No właśnie nie wiem, czy ustawiając obroty na max na obu urządzeniach osiąga się te 20000. Optycznie i słuchowo ? chyba mniej, ale to nie problem dla mnie.

Galeria:

A to Kolega Dorotka "ścichapęk" Zasiadam i znając warsztat Kolegi to się jeszcze czegoś nauczę. Robię drugie MFH w życiu i potwierdzam, że to zestawy dla indywidualistów-sadomomasochistów z grubszym portfelem Wprawka przed 250? ?

Znany i.... nielubiany problem

Warsztat ---> Galeria --> DSC_0662 by Tomasz, on Flickr DSC_0645 by Tomasz, on Flickr DSC_0644 by Tomasz, on Flickr IMAG3428 by Tomasz, on Flickr IMAG3391 by Tomasz, on Flickr DSC_0666-crop by Tomasz, on Flickr DSC_0690 by Tomasz, on Flickr IMAG3390 by Tomasz, on Flickr IMAG3406 by Tomasz, on Flickr IMAG3412 by Tomasz, on Flickr IMAG3418 by Tomasz, on Flickr IMAG3432 by Tomasz, on Flickr

I już. Serwis po zwycięstwie w GP Spain 1951 w drugim sezonie Formuły 1:) IMAG3140 by Tomasz, on Flickr

Tankowanie przed pierwszą jazdą próbną.... ? IMAG2988 by Tomasz, on Flickr

Pasowanie paneli przed kalkami i satyną :

To zasługa zestawu głównie

Część drapana we własnym zakresie, kalki od kolegi, ale najwięcej z Tamiya https://www.scalemates.com/pl/kits/tamiya-12504-motor-racing-team-tool-set--123466

Nadrabiam zaległości ( w zdjęciach) IMAG2833 by Tomasz, on Flickr IMAG2827 by Tomasz, on Flickr IMAG2812 by Tomasz, on Flickr

Nie siej defetyzmu w głowach moich mechaników, bo długi weekend spędzą w barach (na wynos oczywiście....) IMAG2674 by Tomasz, on Flickr Sam musiałem się męczyć z montażem silnika... Geometria przodu ok. IMAG2707 by Tomasz, on Flickr

Budowa postępuje. Pierwsze niemiłe. Blaszki są często tu elementem konstrukcyjnym i występują w dwóch grubościach, Część wymaga malowania. I tu zonk. Odtłuszczone i pomalowane primerem Tamki blaszki obłażą już od samego patrzenia na nie. Tu po styku z pattafixem.... Skleciłem bębny hamulcowe, bo ważne będzie ustawienie wstępnej zbieżności już na etapie budowy przedniego i tylnego zawieszenia. Te ostatnie w proszku jeszcze. Każdy bęben to 11 elementów skręcano-sklejanych. Zbiorniki na paliwo, trzy z czterech - nadałem fakturę zbliżoną do tego jaką ma Alfetta w muzeum Alfy. Przednie zawieszenie. Dolna część złoszowana, a górna jeszcze nie ? Aby nie było zbyt pięknie. To nie Meng, czy Tamka, czy inne Lego. Tu 5 elementów chłodnicy po wywierceniu 15 otworów 0,5-1,5mm. Do tego dojdzie 17 blaszek PE. Za jakiś czas dojdzie.... ?

Tak. To zestawy dla snobów (często niepowtarzalne, w ilościach +/- 100 na świecie), masochistów ( trzeba się czasami nieźle napocić,a by coś z tego wyciągnąć), krezusów (ceny są naprawdę wyższe od konkurencji). Decydując się na wykonawstwo takowego sam się zaszeregowałem.... Dorotka już puszczała gdzieś, ale powtórzę ---> cz. 1. cz. 2.

Ciesz się z priorytetów Dorotko. A "na pięcie" się pisze osobno ? Wracając do meritum. Faktycznie budowa jest rozpoczęta 2 m-ce temu i w tej chwili jest bardziej zaawansowana. Następny etap do pokazania to silnik i koła (robione w przerwach na schnięcie kleju epoxy ) Silnik Bardzo dużo dopasowywania. M. in. prostowanie żywicy... Aluminium fajnie się wygina/formuje Dodałem od Knupfera śruby pokryw zaworowych. Reszta z boxu. IMAG2550 by Tomasz, on Flickr IMAG2557 by Tomasz, on Flickr Kółko 1.0 IMAG2513 by Tomasz, on Flickr

To mój pierwszy model MFH, który nabyłem na zasadzie "okazja czyni złodzieja", czyli okazyjnie. Okazyjnie - to nie znaczy, że tanio. Można by za to kupić 3-4 zestawy wyścigówek Tamki w skali 1:12. Trudno mi porównać jakość do Tamiya, bo takowej nigdy nie składałem... Na pewno jest to kit bardziej drobiazgowy niż modele 1:8 Pocher, DeAgostini, czy Eaglemoss. A te ostatnie są prawie 2x droższe od 1:12 MFH. Zawartość pudełka pozwala na wykonanie bardzo szczegółowego modelu praktycznie bez korzystania z zawartości szuflady lub dokupywania czegokolwiek poza farbą i klejem. Warsztat poświęcam tym, którzy nie znają wyrobów tego producenta z Japonii, a być może zdecydują się tak jak ja na rozpoznanie bojem. Aha ! Proszę nie spodziewać się modelarskich fajerwerków, bo mimo zaawansowanego wieku nie jestem zaawansowanym modelarzem. Chętnie przyjmę uwagi i pomocne dłonie jakby co. Na początek inwentura: IMAG2351 by Tomasz, on Flickr Podstawą są odlewy ze stopu aluminium. Do tego toczone obręcze kół i żywiczne elementy karoserii, Takoż żywiczny blok silnika i tylny most. Do tego masa nitów, śrubek, rurek, sprężynek, drutów i masa stalowych elementów PE> Zestaw nabyłem dość dawno, ale po rozpakowaniu nie mogłem się oprzeć poskładaniu karoserii na chwilę. Tu obok budowanego w tym czasie, starszego o około 25 lat Fiata 806 od Italeri (foto roku 2019 - Dziękuję ! ) 71674713_2607151829341802_2499622553400639488_o by Tomasz, on Flickr Teraz nastał czas na zgrubne pasowanie wnętrza: Silnik IMAG2402 by Tomasz, on Flickr Rama etc IMAG2417 by Tomasz, on Flickr Wszystkie elementy wykonane z żywicy i stopu aluminium wymagają ponadstandartowej obróbki - wiercenie otworów montażowych 0,5; 1,0; 1,5mm - prostowanie aluminium (bardzo łatwe, lecz wymagające dużej precyzji) - usuwanie nalotu i polerowanie aluminium ( używam Proxxona ze szczotkami mosiężnymi, filcowymi, mikropilników i gąbek 3M w trzech gradacjach Już od razu widać, że huk pracy przede mną... Na przykład z kołami IMAG2449-crop by Tomasz, on Flickr Każde składa się z obręczy z toczonego aluminium i wywierconymi 72 otworami; osi z zaznaczonymi 72 otworami; po 72 szprychy 0,4mm; 72 nyple 0,7mm Dodatkowo obręcz od składania. Ja od siebie dodałem mosiężny pręt 5mm-szablon pomocny w zaginaniu szprych i umiejscowieniu na nich nypli. 1. Wiercenie otworów 0,5mm w osi 2. Zaginanie szprych w szablonie na długości 1,2mm 3. Przyklejanie nypli do szprych w szablonie 5mm od końca 4. Wklejanie jednego rzędu szprych na CA 5. Usztywnianie jednego rzędu szprych na klej epoxy z zewnątrz 6. Obcinanie nadmiaru wystających długości szprych 7. Końcowe usztywnianie wszystkich szprych epoxy wewnątrz. Pozycje 4. i 5. powtarzamy 6 razy