Wymysl

W zapowiedziach SH miał chyba też inne wersje niż C, więc może warto poczekać. Nowość od Fly

Ale nowy KP nie wydał oryginalnego KP, tylko Froga, więc Twoją intencję źle zrozumiałem.

Aż tak?

Te Mirage od R.V. to jak wypadają? Poziom sklejalności MiG-a-23, czy lepiej, czy gorzej?

Jednak dwukolorowy

Ładne. Nie widziałem takiego niebieskiego zbiornika pod marynarskim MiG-iem.

.

To czekam Tylko Drobiński latał nim listopad 1940-styczeń 1941, więc już trochę inaczej wyglądał.

Czy w dającej się przewidzieć przyszłości planowany jest jakiś zestaw z L1066?

Malowania z czarnej skrzynki

W Toronto było muzeum lotnictwa, które mieściło się w przedwojennych hangarach firmy de Havilland Canada. W czasie wojny były tam montowane Mosquito i w muzeum była seria dioramek pokazująca ten proces. Oczywiście to nie dowód, ale kolory komponentów dają do myślenia.

No raczej nie. Może i więcej części, ale kształty i detale Airfixa zupełnie z palca, a ZTS mniej więcej dobrze je oddaje.

Raczej 2M

Ja przyciętą do odpowiedniego (zazwyczaj niedużego) rozmiaru kalkomanię przyklejam do próbnego wydruku po brzegach taśmą klejącą.

Aeroklub Mielecki używa do szkolenia.

W tym modelu są inne niż w naszych, starego typu, wyloty spalin.

U Stratusa

Właśnie. Nasze D mają wyloty nowego typu, a niektóre Guardiany (np. katarskie, marokańskie, czy indyjskie) mają w starym stylu.

Koncepcja profilu lotniczego na pewno jest Ci znana: to taki kształt, na który przy ruchu w powietrzu działa siła o dużej wypadkowej prostopadłej do niezaburzonego strumienia (siła nośna, Pz) i małej równoległej (siła oporu, Px). Taki efekt uzyskujemy, gdy profil jest opływany od przodu, nie jest on zaprojektowany do tego, żeby opływ był od tyłu. Gdy obrócimy go o 180 stopni nie zmieniając kierunku opływu, tak jak tu: jakaś siła nośna powstanie, ale znacznie mniejsza niż normalnie natomiast opór będzie znacznie większy niż normalnie oraz zupełnie inne (i nie bardzo przewidywalne) będzie zachowanie przy zmieniającym się kącie natarcia (kącie między wektorem prędkości niezaburzonego powietrza, a cięciwą). Śmigło ma przekrój profilu lotniczego, ciąg powstający na nim nie jest tożsamy z siła nośną opisaną wyżej, ale głównie od niej zależy. Być może w modelu ten kształt, różnica między krawędzią natarcia, a spływu nie jest wyraźnie widoczna, ale w prawdziwym samolocie śmigło zamontowane "tył naprzód" nie będzie działało efektywnie. Być może mogłoby się zdarzyć, że ktoś je tak zamontuje, ale próba jego użycia pomysł ten by szybko zweryfikowała. A samolot przecież latał. Jeżeli to, co widać na zdjęciu odbiega od standardowego kształtu stosowanych na tym typie śmigieł to ja bym po prostu przypuszczał, że zostało użyte jakieś nietypowe,ale przystosowane do obrotów w kierunku "danym" przez silnik.

A nie masz ochoty dorobić tego elementu? Wydaje się, że to tylko pręt na trójkątnej podstawie.