Witek Cisłak

Jak znajdę chwilę to wrzucę fotki do Borsuka. Może wieczorem. Witek

Spróbuj jeszcze w WZM w Poznaniu oni też robili Meridy i pytaj się też o mocowanie masztu na dowódczych t-55 , uchwyt pod MTP -102 był taki sam tylko w innym miejscu. Pozdrawiam Witek PS. W Parku Techniki Wojskowej w Zabrzu jest dowódczy T-55 z mocowaniem masztu MT-102. Może mają jakąś dokumentację uchwytu masztu.

Jednak pierwsze wrażenie jest najlepsze. Obejrzałem sobie zdjęcia w dużej rozdzielczości udostępnione kilka miesięcy temu przez Jarosława Wolskiego i jednak anty-slip jest tak jak pierwotnie pisałem tylko na przedniej górnej części pancerza i na błotnikach. Co ciekawe są dwie gradacje anti-slipu. Dwa pasy na falochronie w poprzek kadłuba ( pierwszy z przerwą na kamerę kierowcy) mają wyraźnie grubszą gradację niż te na kadłubie (Zdjęcie pierwsze). Za falochronem na kadłubie są poprzeczne pasy - pięć sztuk, oczywiście są dopasowane do kształtu paneli, dodatkowo jest panel anti-slipu na włazie kierowcy ( Zdjęcie drugie). Ostatni pas kończy się na wysokości tylnej krawędzi wlotu powietrza do chłodnicy. Za tym panelem anti-slipu kadłub jest już gładki ( zdjęcie trzecie). Ponadto na bocznych krawędziach opancerzenia góry kadłuba założona jest gumowa uszczelka ( Zdjęcia cztery i pięć oraz ostatnie z poprzedniego postu). Jej górna część zachodzi na górną powierzchnię blachy opancerzenia. Taki sposób założenia uszczelki na niektórych zdjęciach daje złudzenie że jest tam warstwa anti-slipu. Na czwartym zdjęciu dobrze widać fakturę paneli bocznego opancerzenia. Pozdrowienia Witek

Siedzę teraz nad zdjęciami i muszę zmodyfikować stwierdzenie że antyslipy są tylko na przodzie. Zdjęcia mówią że są też na skośnych panelach góry kadłuba na całej jego długości i na górze przednich błotników. Słabo to widoczne ale są. Ponadto całe panele dodatkowego pancerza są chropowate ( jakaś taka farba ) na całej ich powierzchni. .Tak jest na seryjnych Borsukach. A sam model ma przedstawiać jeden z prototypów ( tak około 2022 roku) .

E tam, jest sporo fotek i materiałów video na których widać dobrze jak jest rozłożony antyslip. Generalnie jest tylko na przedniej części kadłuba {mniej więcej do końca chwytu powietrza do chłodnicy}. Oczywiście trzeba odrzucić prototypy bo jednak trochę się to różniło. i z kilku zdjęć da się odtworzyć rozkład.Jak znajdę jutro czas to wrzucę zdjęcia. Witek

Z tego co kiedyś czytałem to podstawy mocujące anteny na pojazdach nie były wykonywane w Kętach. PS. I się wyjaśniło Kęty dostarczały gołe maszty. Cały osprzęt mocujący dostarczał ktoś inny. Witek

Będzie rurociąg i będzie czołg, tylko jaki ten czołg będzie to nikt nie wie. Czy po wprowadzonych zmianach będzie to jakiś sensowny K2PL czy też bardziej K2GF v 2.0* * - v 2.0 czyli K2GF montowana w Polsce.

Niestety komputer padł i trzeba było kupić nowy więc odpowiedź dopiero teraz. - komunikat z 3 października 2025 dokładnie mówi czego dotyczy porozumienie: "Mówimy o projekcie, który jeżeli krok po kroku doprowadzimy ten projekt do finalizacji, będzie na poziomie 20 mld złotych. Mówimy o budowie rurociągów na odcinku 300 kilometrów - od granicy z Niemcami do bazy PERN pod Bydgoszczą. I mówimy o jednej z największych inwestycji w bezpieczeństwo państwa polskiego w ciągu ostatnich 30 lat - powiedział Tomczyk." A konkretnie połączenie z rafinerią w Schwedt, - Finansowanie: ZIOTOP już ma zapewnione finansowanie na wykonanie projektu inwestycji, Niemcy też zdają sobie sprawę z konieczności budowy sieci rurociągów (Bundeswehra naciska na ich budowę i zdaje się ze kasa już się znalazła, plan to doprowadzenie rurociągu z baz CEPS Bramsche lub Hodenhagen do rafinerii Schwedt nad Odrą oraz połączenie CEPS z NEPS ( czyli siecią na północy Niemiec i w Danii. Natomiast nasz projekt to utworzenie EEPS - połaczenie rurociągiem z CEPS i budowa rozgałęzień do krajów bałtyckich i opcjonalnie do lotnisk w Warszawie i Krakowie z doprowadzeniem rozgałęzień na południe do Rumunii. - No i kwestia geograficzna: Z Neuburga faktycznie jest około 100 kilometrów do Czech, ale stwierdzenie ze to najkrótsza droga do Polski i krajów bałtyckich to delikatnie mówiąc mijanie się z prawdą. Z Neuburga do Bydgoszczy w linii prostej jest około 780 km w terenie z kilkoma kilkusetmetrowymi przewyższeniami i różnicą poziomów na trasie ponad 700 m. Natomiast trasa do Bydgoszczy z Dolnej Saksonii z baz paliwowych CEPS: Bramsche to 745 km ale z Hodenhagen już tylko 630 km z przewyższeniami po kilkadziesiąt metrów i z różnicą poziomów na trasie około 170 m. tak więc Czechy mogą sobie analizować podłączenie do CEPS ale nie ma to wpływu na podłączenie do tej sieci Polski. Jedyny wpływ Czech na nasz projekt to klepnięcie inwestycji po skończeniu projektu, ale to dotyczy NATO jako takiego i każdego z państw członkowskich. Pozdrawiam Witek

Może Czechy analizują możliwości podłączenia ale u nas: " Projekt przyłączenia Polski do systemu CEPS ma kluczowe znaczenie dla wzmocnienia bezpieczeństwa energetycznego i obronnego państwa. Rozmowy w tej sprawie rozpoczęły się w 2014 roku po rosyjskiej aneksji Krymu. Formalnie Sztab Generalny Wojska Polskiego złożył wniosek o przyłączenie Polski do CEPS w kwietniu 2024 roku. Inwestycja została zatwierdzona przez Dowództwo Strategiczne Sojuszu SHAPE i ACT do realizacji i znalazła się na liście NATO w grudniu 2024 roku. Pierwszy etap ma potrwać około dwóch lat. W tym czasie ZIOTOP ma opracować projekt inwestycji." Więc to chyba mocno nietrafiony przykład. I co Czechy zrobią po wyborach nie ma tu żadnego znaczenia bo chodzi o połączenie rurociągiem CEPS z bazą PERN w Bydgoszczy i budowę u nas nowych baz paliwowych.

Panowie spokojnie, to tylko wizja artystyczna a niektóre wróbelki ćwierkają że niewiele mająca wspólnego z wyglądem przyszłego K2PL. Zobaczymy za jakiś czas a tymczasem UA 0612T i UA 0684T z CSWL:

Bo to o różnice w kamo chodziło No i jest jeszcze UA 0726T na niskopodwoziówce.

Mały test spostrzegawczości : Znajdź 10 różnic na obrazku (a może więcej)

Dobra, jeszcze takie dwa z nazwami SZOP i RIPPER

Proszę bardzo. I jeszcze kilka z netu: UA 0535T w innym kadrze, UA 0545T, UA 0547T, UA 0551T i UA 0557T, UA 0552T, UA 0676T oraz UA 0738T Pozdrawiam Witek

Kilka fotek z netu. Kolejno: UA 0535T, UA 0544T i UA 0554T, UA 0625T, UA 0632T, UA 0702T i ostatni UA 0740T

Taka mała kompilacja dotycząca uchwytu mocującego pancerz dodatkowy podczas transportu i jego model 3d z Cults3d.com. Model 3d ma zły kształt i błędnie jest skierowany na zewnątrz. Na zdjęciach widoczna jest prawidłowe umieszczenie. Czasami uchwyt jest demontowany i wtedy widoczna jest tylko jego podstawa (zdjęcie w lewym dolnym rogu). Pozdrowienia Witek

A tak wyglądają zmodernizowane uszy przed założeniem haków holowniczych. Pozdrowienia Witek

E tam, odklej haki i wytnij z płytki podstawę ucha i tą półkę wzmacniającą przyspawaną do kadłuba i góry ucha. Podstawa to prostokąt z podciętą zewnętrzną krawędzią i dolnym zewnętrznym rogiem, a poziome wzmocnienie to też nie jest jakoś specjalnie skomplikowane. Centralny hak można odpuścić zmiany są niewielkie. PS.Miałem tych fotek nie wstawiać ale się złamałem Mam nadzieję że te dwa zdjęcia pozwolą dorobić te elementy. Pozdrawiam Witek

Jeszcze jedno, żadna konwersja nie zawiera ważnej zmiany na tylnej płycie wanny kadłuba. Zmieniony został centralny hak holowniczy na mocniejszy i co ważniejsze, całkowicie zmieniono boczne uszy holownicze. Została dodana płyta podstawy ucha przez co ucho jest bardziej wysunięte do tyłu, a nad uchem jest przyspawana masywna płyta wzmacniająca. Inne są też liny holownicze niż w Leo 2a4, w 2PL są mocniejsze używane w PzH2000, Pumie i nowszych wersjach Leo 2. Pozdrawiam Witek

Celownik nie przedstawia zmodyfikowanej wersji stosowanej na Leo 2PL, a osłona światła ostrzegawczego nie jest stosowana na naszych 2PL (nawet nie ma jej jak zamocować ). Pozdrowienia Witek

Nie jest to oznaczenie punktu celowania da artylerzystów ani tym bardziej oznaczenie miejsca trafienia czołgu. To oznaczenie do synchronizacji celownika peryskopowego z zespołem armatnim. Ustawiali dwa czołgi równolegle do siebie w odpowiedniej odległości 35 stóp) na płaskim gruncie i obracali wieżę w bok. Wtedy za pomocą oznaczeń na drugim czołgu można było sprawdzić poprawność synchronizacji i ewentualnie wyregulować ustawienie. Lufę ustawiano na dolny znak (kwadrat), celownik peryskopowy na górny (krzyż).

Sugerowałbym usunięcie tego odprysku farby odkrywającego minię. Raz że zdjęcie tego nie potwierdza, dwa amerykańskie farby trzymały się jak cholera i odpryski są mało prawdopodobne, zwłaszcza takiej wielkości.

Nie jest to właz z Cromwella, ten jest jednoczęściowy i dużo większy niż połówka cromwellowskiego. Na 100% patent brytyjski wykonany podczas konwersji na czołg dowódczy. Najprawdopodobniej taki jak montowany na części Firefly Vc, Ic i Hybrid Ic właz kwadratowy, lecz otwierany do przodu a nie na bok (ewentualnie jakaś jego wariacja).

Koła są na wszystkich wózkach żebrowane, skidy czyli prowadnice gąsienic są takie same finalnego typu. Wózki są takie same. Zresztą 244 pułk czołgów otrzymał 15 sztuk M4A2 w marcu 1944 roku. Do 11 kwietnia nie brał udziału w walkach. Od 11 do 15 kwietnia walczył na Krymie. 15 kwietnia z resztki sprawnych czołgów sformowano oddział mający zdobyć Jałtę. Ten dotarł tam 15 przed północą, 16 kwietnia 1944 oddział ten został sfilmowany w Jałcie. I teraz w okresie 11-15 kwietnia nasz czołg musiałby zostać uszkodzony na minie, przejść naprawę z wymianą wózka. A dokładnie to do 14 kwietnia, bo w tym dniu oddział wydzielony z 244 pułku wyruszył z Sudaku w kierunku Ałuszty, tam się zatrzymał z powodu braku paliwa i uszkodzeń marszowych większości sprzętu. Z Ałuszty kilka sprawnych czołgów ruszyło do Jałty. Czyli na uszkodzenie i naprawę mamy max 3-4 dni. Zero szans.

Mała korekta: spawu od spodu nie było wcale , płyta dospawana tylko na krawędziach pionowych i górnej . Pocisk po przebiciu płyty spowodował oderwanie kawałka pancerza dodatkowego. Zgadza się, nie były. Tylko wczoraj oglądałem sobie zdjęcie takiej sztuki z pięknie ospawaną od dołu płytą i ta mi zostało że tam były spawy. A co za tym przemawia ? Swoja drogą wybuch ,która wyrwałby taki kawal dopancerzenia musiałby skasować dno sponsonu zrobionego z 9,5 mm płyty.