jachud3

Czy chodzi o to miejsce? To by w sumie trochę wyjaśniło moje problemy w tym miejscu. Za słabo oglądałem fotki

Okapotowanie silnika Polerka szkła w tym Revellu to obowiązek bo nic nie widać przez ten fabryczny słoik. I wszystko jasne Brzuszek revella jest zbyt pękaty, trzeba ciachać ponad milimetr wzdłuż, ciężka robota. Jakbyś podwieszał zbiornik podkadłubowy to byś zrozumiał na czym polega problem - szorowałby po podłożu Piękny Dzban wyszedł, jeszcze raz gratuluję.

Ta, ehe, opanowane. Czułem pod skórą że coś zfanzoliłem, no i niestety już wiem co. A to i tak jak się okazało była tylko połowa dramatu. XD No cóż, nie będzie to najmocniejszy punkt tego modelu, nawet nie będzie średnim punktem. Po prostu będzie szpecić. Przyznam, że przez chwilę już miałem odbyć meśkiem ostatni lot w kierunku szafy nicości, ale po paru głębszych... oddechach stwierdziłem, że trzeba skończyć jak się zaczęło. Trudno, biorę po raz kolejny na klatę i idę dalej. Akt pierwszy tragedii to wspomniana osłona kaemów. Przez to że jest delikatnie przekoszona, przednia szyba musiała zostać lekko "odkoszona" w drugą stronę, co pociągnęło za sobą nierówności na łączeniu z ruchomą częścią owiewki, więc i ją musiałem korygować. Jakimś fartem rama za zagłówkiem pilota siadła na kadłubie zupełnie poprawnie, więc chociaż tam nie musiałem grzebać. Przez te wszystkie korekty powstały superturbofajne szpary między szkłem a burtami, które musiałem zalać najpierw klejem PVA, a potem mozolnie surfacerem, a na dodatek nie wiem jak mi się to udało, ale burty mi się trochę rozeszły i owiewka nie licowała się z nimi. Szlifowanie, poprawki, szlifowanie, rzucanie mięsem na lewo i prawo, więcej szlifowania, więcej mięsa... Koniec końców dojechałem do jakiejś mety i jak psiknę zaraz na ramy RLM66 to dopiero się dowiem jak źle jest. Akt drugi to nieudolna próba polerki oszklenia od wewnątrz. Dodajmy, że w zasadzie była niepotrzebna, bo prosto z pudła też było całkiem nieźle... lepsze jest wrogiem dobrego po raz kolejny . Nie wiem co tutaj schrzaniłem, bo cykl pracy mam stały i zwykle jestem zadowolony z efektu. Niestety nie tym razem - mimo pucowania, polerowania, chuchania dmuchania praktycznie na całej owiewce zostały mi wzdłużne mikrorysy, których nie byłem w stanie usunąć. Z odległości 20cm nie widać, ale jak wjedzie makro w galerii to będzie dramat. Na razie oszczędzam sobie i Wam zniesmaczenia i obkleiłem już szklarnię maskami żeby na to nie patrzeć. Połączenie kadłub-skrzydło w zasadzie bezbolesne, stateczniki też nie sprawiło problemu. Ster kierunku będzie malowany osobno, więc leży luzem w kuwetce. Zestawowe lufy MG FF miały niedolewki na wylotach więc je wywaliłem i zamontowałem metalowe od Mastera - te od MG17 zostawiłem sobie do G-2, a w Emilu wkleiłem plastiki (które swoją drogą Eduard zasabotował; jestem pewien że za mało wystają spod pokrywy, ale już po ptokach). Na ten moment mam coś takiego i jeśli okaże się że przy szkle już nie muszę dłubać, to lecę z Surfem.

O kurde, ale ekstra wyprowadzony ten Revell. Nity dodają strasznie dużo dobrego! Jak udało Ci się rozwiązać problem z okapotowaniem i tymi nieszczęsnymi żaluzjami? Korygowałeś brzuszek czy nie?

Składaj to już do kupy bo człowieka ciekawość zżera

Dużo lepiej szkoda że ściągnąłeś już maski, bo można było przed domalowaniem czarnego granicę kolorów przejechać jakimś 2000, czarna farba by elegancko zakryła starte rejony. Teraz też się da, ale trzeba ostrożnie szlifować

Żółte końcówki tak dwukrotnie za szeroko, porównaj ze zdjęciem które wstawiłeś.

Nie musisz kupować nowego kompresora, możesz pokombinować z zaworkiem MAC na aerografie jeśli go masz, typowo znajdziesz go pod zbiornikiem na farbę. Ewentualnie wepnij jakiś prosty mały reduktor np. Festo na wężu za kompresorem i już będziesz mógł regulować ciśnieniem, wyżej niż 1.5-2bar mało kto chyba maluje.

Składowych tego zachowania jest więcej, ale na początek zwiększ rozcieńczenie farby. Rolę gra też ciśnienie i odległość aerografu od malowanej powierzchni, poeksperymentuj na tym polu.

Tak

Tak jak igły się tnie - świeże ostrze skalpela i rolujesz po blacie robiąc rowek, a potem można odłamać lub dużo łatwiej odciąć.

Kangur i Kiwi:

Wjeżdżają alianckie kolorowanki

Już jest dobrze

Ale to będzie żarło

To znaczy że Dora też blisko

Spróbuj poszukać "mikroszczoteczki do rzęs", ktoś mi kiedyś podrzucał że ponoć są puste w środku i można je rozciągać jak patyczki. Nie miałem okazji jeszcze tego sprawdzić, do zweryfikowania czy naprawdę tak jest.

Jeszcze gdyby to było 48 to możnaby się pokusić o mocniejsze kontrasty, ale w 72 raczej wyglądałoby to gorzej. Taki urok królewskiej

Sea Blue to chyba najgorszy kolor do malowania (zaraz po czarnym). Człowiek się napoci, a i tak potem większość efektów się zlewa. Tutaj coś niecoś prześwituje, ale obawiam się czy nie zginie później pod werniksem? Niemniej dobrze Ci idzie, sprawna, dobra robota

W całości czy fotel osobno?

Przez chwilę zastanawiałem się co robi gwiazda USAF na spodzie tego Junkersa

Albo nawalić taśmy teflonowej, bo te nakręcane złącza lubią się luzować. Ja wszystkie skręcane rzeczy mam na gwintach owinięte teflonem i skręcone żabką, nic nie ucieka Na instalacji kompresora znam się średnio jako-tako, ale na logikę - jeśli puszcza Ci elektrozawór, to znaczy że wyższe ciśnienie z butli chce się cofać i próbuje go otwierać, a jeśli zawór się uchyla to raczej jest zwyczajnie do wymiany cały, zależy jak wygląda w środku, może tylko sprężyna zamykająca dyszę padła.

Fotel wygląda świetnie

Nie wiem jaki masz aerograf, ale mówię o tym miejscu. Rzadko kiedy to się rozbiera, ja osobiście nigdy prawie tego nie rozbierałem bo przecież tam tylko idzie powietrze. Rozkręć, przeczyść cały kanalik w korpusie i w tym zaworku. Będzie lepiej kiedyś w swoim chińczyku miałem identyczny problem i się mocno zdziwiłem ile syfu stamtąd wyciągnąłem.

Ale ja pisałem o zaworku w aerografie Kompresor nie ma nic do rzeczy z zacinającym się spustem aerografu.