greatgonzo

Nawet nie zwróciłem uwagi na tę szybkę i tym bardziej nie miałem zamiaru sugerować, że zostanie pominięta . Po wymianie celownika się temat sam rozwiąże. I - tak, dobrze kombinujesz z wyborem. A, jeszcze masz nie te pasy pilota, powinien być Sutton.

W tym modelu to trochę bez znaczenia, bo opcja 'trochę jakby muzealny' rozprawi się z każdym takim zagadnieniem. Ale fota jest. Dokładnie ta, którą widać na początku tego wątku. Tylko tu jest obcięta z prawej strony :).

Hmmm..., dwupłatowy?

Wątpliwości, mówiąc eufemistycznie, wzbudza obecność celownika żyroskopowego. Do tego jego montaż jest niekompletny i tym samym celownik by nie działał. Normalne wątpliwości wzbudza: - wyposażenie na sterburcie. Głównie dlatego, że trudno dojrzeć co tam jest. Możliwe, że to właśnie rozwiązuje ewentualny problem :). - niezgodne ze schematem i funkcją zaszpachlowanie paneli dostępowych do serwisu goleni podwozia. Tu jednak masz szansę się wybronić - gość, który restauruje i serwisuje mustangi opowiadał kiedyś, że czynności serwisowe da radę zrobić 'od wnęki' i mogło się zdarzyć, że te panele poszpachlowano. W jednostce raczej, nie fabrycznie. Wnęka kółka ogonowego: NMF. Poziome profile wzmacniające - ZCY. Profile wzmacniające na styku ścianka/sufit NMF. Wnęka podwozia głównego: - sufit wnęki NMF - profile wzmacniające sufit wnęki prostopadłe do osi kadłuba - ZCY, możliwe pojedyncze profile IG - profile jak wyżej na łączeniach ze ścinką przednią i dźwigarem skrzydła - NMF - żebra - NMF - dźwigar skrzydła - ZCY (tu będzie zagwozdka w modelu ) - ścianka rozdzielająca wnęki w osi kadłuba - ZCY - profile pionowe wzmacniające ściankę rozdzielającą IG - ścianka przednia wnęki w części mieszczącej koło (z ukośnymi wzmocnieniami)- ZCY, reszta ścianki NMF - profile wzmacniające, równoległe do osi kadłuba, w miejscu łączenia wnęki na koło z wnęką na goleń - ZCY, możliwe IG, np. przedni IG, tylny ZCY - blacha wzmacniająca miejsce montażu goleni podwozia (czyli sufit wnęki w przedziale goleni) ZCY, możliwy NMF - 'trójkątna' blacha wzmacniająca przed przedziałem goleni NMF - urządzenia na ściance rozdzielającej wnęki: rozdzielacz hydrauliki NMF, przewody hydrauliczne srebrne, cylindryczny zbiorniczek NMF z pokrywami ZCY i obejmami z gumowymi, czarnymi opaskami Możliwe podmalówki ZCY w różnych miejscach wnęki. Czerwone w kabinie: Owszem, trochę było. Uchwyt cięgna hamulca postojowego, przyciski radia, blokada drążka sterowniczego, pokrywki zabezpieczające przełączniki systemu uruchamiania silnika, tło przycisków detonatora IFF. Może jeszcze jakiś drobiazg. Gałka dźwigienki zamykającej dopływ paliwa żółta. Podobnie linia dzieląca instrumenty na tablicy przyrządów.

Wystarczy prysnąć nieco farby na to łączenie i od razu będzie wiadomo. Fakt, że suspence nie taki, ale tego typu próby wątpliwych miejsc to zupełnie standardowe działanie.

Znakomite. Preshading nie jako sposób uzyskiwania efektów, tylko docelowy efekt sam w sobie! Aż chciałoby się wznowić KNRZP :).

Dobrze by było poprawić tę literówkę.

Szkoda... .

Znaczy się nawiedzony jakiś ?

Mnie chodzi tylko o to, że wyższość vacu nad wypraskami wtryskowymi, gdy chodzi o scratch jest najwyżej pozorna. Jeśli chcesz i lubisz wybebeszać vacuformy to świetnie, powodzenia!

Wydają się. Nie, że się nie nadają. Po prostu stwarzają inne kłopoty. Przy sporych otwarciach mogą pojawić się problemy ze stabilnością geometrii i konieczność wzmacniania konstrukcji w miejscach, gdzie klasyczne wypraski pozostaną wciąż samonośne. Zresztą, sposobów na uzyskanie cienkich krawędzi w wypraskach wtryskowych jest parę i na pewno nie jest to największa zagwozdka przy budowie, lub przerabianiu metodą od podstaw.

Z czystej ciekawości: dlaczego widełki? Poniżej 55PLN nie można? Bo jeśli można, to czym ten zapis różni się od prostego stwierdzenia: cena max 65PLN?

Michał ma rację (zakładam, że Socjo1 to Michał - te rozpączkowane byty internetowe to nie jest moja mocna strona). Nic nie zastąpi doświadczeń zebranych przy budowie, nawet jeśli to tylko wpasowywanie gotowych zestawów. Gdyby nie te wpady, model prezentowałby się fajnie. A nie są one aż tak trudne do wyeliminowania przy kolejnych podejściach, szczególnie, że budując model zbierałeś doświadczenia na wszelkich możliwych polach na raz. Bez zbędnego 'testowania' kolejnych technik na kolejnych modelach. Ja jestem optymistą.

Te klapki oznaczają, że samolot jest zwyczajnie zepsuty. Jeszcze w zestawieniu z kątem wychylenia klap. Rzeczy zmieniające konstrukcję samolotu, albo wykluczające jego działanie rażą , nawet jeśli pamięta się, że zgodność z rzeczywistością nie jest dla Ciebie istotna. Zaskoczyły mnie te krawędzie natarcia, które pojawiły się wraz ze zdjęciami galeryjnymi. To są jednak podstawy i czy to szpachla, czy to pilnik - trzeba to załatwić. Musiałeś to widzieć... . Elementy akcesoryjne to po prostu zestawy modelarskie obarczone takimi samymi problemami jak te podstawowe. Różna jest jakość, różne spasowanie. Formy się wyrabiają, żywica się kurczy... . Modelarz musi sobie z tym jakoś radzić. Zrzucenie odpowiedzialności na producenta zestawu to raczej nie jest rada. Także Ty się nie zgadzaj z uwagami, tylko rób, bo brak staranności na poziomie, na którym chcesz się już poruszać i do którego aspirują Twoje modele nie przystoi. Z tą sesją zdjęciową z koleżanką lepiej się jeszcze wstrzymaj, chociaż do następnego modelu. Zresztą, zdjęcia nie są takie ostatnie.

Mój wujek mawiał: Bujać to my, a nie nas.

Moim zdaniem w lotach operacyjnych Mustangi 309go latały ze standardowym wyposażeniem radiowym myśliwców RAF, czyli radiem TR1143 z dedykowaną anteną prętową na grzbiecie. I z IFF MkIII z dedykowaną anteną prętową na spodzie płata. Dlaczego tak myślę pisałem na początku rozmowy, podkreślając, że to najwyżej tzw educated guess z mojej strony. Czy Lewkowicz w swoim słynnym locie bał się, że spadnie do morza i w związku z tym wywalił wszystko z samolotu, a sam siedział nagi na wiklinowym koszu - nie mam pojęcia.

Oczywiście, że było. Widać nawet na zdjęciu. Chyba, że chodzi o konkretny moment w czasie, to nie wiem. A już co do tego mają jakieś obserwacje terenu i stukanie morsem to w ogóle nie wiem.

Ja się wyłączam bo się pogubiłem. Mustangi z kamerą za fotelem latały z misją rozpoznania fotograficznego, o ile się nie mylę. Takie zadania wymagały od pilota odnalezienia określonego miejsca i przelecenia nad nim na określonej wysokości z włączonym aparatem.

Samoloty rozpoznawcze latały z radiem. Do rozpoznania nie było potrzebne, ale do ogólnego latania owszem. Wyjątki może i były, ale ja nie słyszałem i byłyby to faktycznie wyjątki warunkowane daną misją..

O, a któż to podejmował takie decyzje? Pomijając skuteczność radia przy przekazywaniu materiału utrwalonego na zamkniętym w kasecie filmie ;).

Mnie chodzi o specyfikę samych lotów, np. długodystansowe loty nad morzem. Takie rzeczy wpływały na wyposażenie radiowe samolotów na dalekim wschodzie, stąd w ogóle takie podejrzenie.

Wszystko prawda (tylko przy HF zrobiła się literówka). Ja tylko mam wątpliwość, czy rozpoznawcze samoloty nie korzystały z dodatkowego wyposażenia radiowego wymagającego anteny drutowej. To mogło być montowane na potrzeby konkretnych misji. Nie wiem, nie znam się na takich jednostkach RAF.

A nie, ja pisałem o zestawie żywicznym na zdjęciu powyżej i o tym, co udało mi się dojrzeć. Zestawu do budowy modelu samolotu na oczy nie widziałem.

Słuszna poprawka mojej niedbałości i nadmiernego uogólnienia. W P-51A/A-36 chwyt powietrza do chłodnicy miał tę samą zasadę konstrukcyjną jak te znane z P-51B/C. Był stały, bez opuszczanej 'żuchwy', ale różnił się kształtem od swojego następcy. Dzięki. Apacz, to A-36? Jak pisałem występowanie anteny drutowej na MkI z 309go jest potwierdzone zdjęciami.

Nie wiem, może nie ma. Zdefiniuj te ważne i decydujące elementy, bo sam nie wymyślę, które to są te ważniejsze świnie.