Jarekk

Podtoczona luba to stwierdzenie na wyrost. W wiertarce podtoczona pilnikiem. Tory będą Trumpetera. Te żywiczne są treningowe, coby się koła nie rozjechały.

Faktycznie ciężko coś znaleźć. Znalazłem dwa odmienne tropy. 1- (…) Można było mieć w przedwojennej Polsce kontroler lotu Badina - jeden z najdoskonalszych przyrządów lotniczych ówczesnego świata? A był to przyrząd naprawdę perfekcyjny i mało kto miał go na świecie, bo to taki unikatowy patent i przyrząd z gatunku "trzy w jednym". Przyrząd, który wyprzedzał swoją epokę, a robiły go w Polsce zakłady G. Gerlach.(…) 2 - (...) francuski kontroler lotu f-my Badin, na którego bazie powstały polskie odmiany robione przez Gerlacha. (...).

Gratuluję kolekcji. Mi-24 jest super.

Lekko podtoczoną shermanową 75. Narzekam na nity, bo drastycznie szybko kurczą mi się zapasy rozmiaru 1,2 mm a na kolejną dostawę trzeba czekać.

Ta wieża artyleryjska to jakiś "koszmar z nitami".

Wieżyczka jest typowa dla francuskich C-K, nie polskich.

To seryjny Citroen-Kegresse P4T. Bliski kuzyn wz.28.

Dzięki Grzesiu na wyjaśnienie. Zaczytałem się w Gordonie i popełniłem ściągę o stacjach radiolokacyjnych MiG-a 21: CD-30 - jako RP-9 na Su-9, - E-7-1 , nr burt. „71”, (płatowiec MiG-21F) - E-7-2, nr burt. “72”, (?) - MiG-21P-13 (nie wszedł do produkcji ?) CD-30T -E-7-3, nr burt. „73”, (płatowiec MiG-21F/ po przeb. MiG-21PF) - E-7-4 nr burt. „74”, (płatowiec MiG-21PF) CD-30TP (P – pomiechozaszczitnaja) – RP-21 - MiG-21PF - MiG-21FL uproszczona RP-21 (P1L), późne samoloty - uproszczona wersja RP-21M (P2L) - MiG-21 PFS - MiG-21R RP-21M - MiG-21PFM RP-21MA -MiG-21M RP-22 (Szafir-21, S-21) -MiG-21S - MiG-21SM - MiG-21SMT - Mig-21MF RP-22M (Szafir-21M, S-21M) - MiG-21bis Coś mi się kołacze po głowie, że nasze MF-y miały słabszą stacje RP-21M/MA (ale nie jestem pewien).

Na uzbrojenie nie znam się tak dobrze Grzegorz, ale pamiętam z rozmów z Maćkiem (nasz uzbrojeniec) że sprawa wygląda troszkę inaczej niż opisujesz. Czy szeregowe połączenie instalacji elektrycznej nie dawało praktycznie możliwości awaryjnego zrzutu lub jedoczesnego na hura. Czy zewnętrzna belka była podłączona do PUS-a (chyba tak to się nazywa) do odpalania UB (rożnymi opcjami)? Co do CD-30, to naczytałem się literatuty rosyjsciej i wykika z niej, że stacja na R-e była z PF-a, a nie PFM-a.

To samolot doświadczywszy. Wszystko mu wolno, bo to był jedynak.

Nie zwracałem wtedy uwagi na Tabliczki. Na wszystkich dokumentach jakie miałem było oznaczenie CD-30 (bez MA). Jeszcze nie dawno miałem w domu oryginalną okładkę rosyjskiego "Albumu schematów CD-30". U Gordona są sylwetki prototypowych R-ów. Jeśli chodzi o prototypowe zdjęcie to już znalazłem. Samolot z numerem 78 to doświadczalny prototyp wykonany w OKB-155. Zbudowano go w Gorki na bazie PF-a 8 serii, miał silnik R-11F2S-300, miał już SPS-a i zasobnik na spadochron i 4 belki.

Nigdy takiej pozycji nie widziałem ani nie słyszałem. Korzystałem z instrukcji opisu R-a. R i M miały inne stacje oraz pulpity ich sterowania. CD-30 lub CD-30MA. Zobacz na sygnaturę tego wydawnictwa - 1969 rok. Zapewne to tymczasowe wydawnictwo. Później powstało oryginalne dla R-a. Babcia - prototypy R-a były to klasyczne PFM-y. Zdjęcie kabiny to R - Mariusza (2el) 1085.

TAK.

Zawsze wydawało mi się, że R ma kabinę i wyposażenie PFM-a a nie M-a. Czyżbym mylił się?

Jako pamiątkę pobytu w Oleśnicy mam tylko opisy (4 skrypty) eksplaoatacji urządzeń radioelektronicznych M-a.

Wydaje mi się, że było pół na pół (+/-1). Urządzenie ARŁ-S (LAZUR, 2000) Aparatura telemetryczna do odbioru i automatycznego zobrazowania na przyrządach pilotażowo-nawigacyjnych komend naprowadzania na cel powietrzny, przekazywane z ziemi. Kolejne wersje LAZURA, instalowane np. na SU-15, współpracowały z autopilotem, istniała wiec możliwość sterowania samolotem z ziemi, chyba nawet sprowadzenie nad próg pasa. Komendy zobrazowane są na: - pulpit sterowania 2LAS-23 - wskaźnik IPŁ, - UKŁ-2, - KUSI-2500, - WDI-30. PS. Odnalazłem dzisiaj trochę "zabytkowej" literatury z Oleśnicy.

Pytanie powinno być do radiowców. NIE ! Miałem całą jedną szafę ze wskaźnikami IPŁ które sobie tam leżały. W lotnictwie rozpoznawczym nie latano z wykorzystaniem LAZURA. Nie robiliśmy jego sprawdzeń, nawet okresowych. Swoją drogą latanie bez zasobników powodowało, że SPO-3 było nieprzydatne. Główny blok SPO-3 był z tyłu zasobnika przed kasetami.

Na zdjęciu wygląda to faktycznie na Modlin. Reszta również się zgadza.

Ten pojemnik LAF i SATURN mimo podobnej obudowy są inne. LAF-a widziałem tylko tego z fotki na Forcie Częstochowskim. Nie widziałem na nim zasłonek do odstrzeliwania kaset, typowych dla SATURNA, tylko luki dla obiektywów. W Sochaczewie (od 89) nie widziałem go. LAF-a mam obfotografowanego. Na zdjęciu z 2213 jest SATURN. Jeśli chodzi o ARK, to schemat z PFM-a (PF?). W kolejnych wersjach antena prosta ARK podłączana była do anteny LAZURA (zielona płetwa na spodzie).

ZzB, dzięki za podpowiedź w sprawie diodowej lampy. Przetestuję, pokażę. Jeśli chodzi o tłoczony korpus, to nie za bardzo wiem jak to opisać "łopatplogicznie". Zasada jest prosta i znana. W weekend planuję zrobić jeszcze kilka korpusów, to zrobię fotki "live".

Przyszedł czas i na wieżę. Płyty jakoś się poskłada, tylko znów te nity.

Podpisuję się pod powyższym postem. Za inicjatywę i tempo wykonania Chyba incjatywa stroju zmobilizowała firmę

Drobiazgi męczą, ale już jest bardzo ładnie.

Skoro w Iskrze znalazło się miejsce na 3 AFA-39 to w Migusiu musi znaleść się miejsce na jeden! We wnęce anteny ramowej jest akurat miejsce. Moze te Migi miały przeniesioną antenę ARK, jak w szparkach, przed luk podwozia?

Czas zabrać się za tankietkę. Planuję jak najmniej używać części metalowych z zestawu. Z błotnikami udało się (2 mm polistyren). Kombinuję teraz nad żaluzjami chłodnicy. Uzupełniłem brakujące w modelu Mirage 2 linie podziału blach, osłony hamulców i brakujące śruby.