Grzegorz 5710

Niestety nie znam treści takich zarządzeń z lat 45-49 - natomiast zgodnie z zarządzeniem nr 06 z dnia 13 grudnia 1950 roku dotyczącym odnowienia pokrycia lakierowego samolotów zarządzono : 1- w okresie wiosenno-letnim 1951 r. dokonać w Jednostkach Wojskowych Wojsk Lotniczych odnowienia pokrycia lakierowego samolotów. Jako termin przemalowania określono okres od 1.czerwca 50 r do 1 lipca 50 r. 2- przemalowaniu podlegają wszystkie samoloty, z wyjątkiem tych, które przyszły do Jednostek Lotniczych z remontu później jak 1 grudzień 50 r. i tych które odejdą do remontu do 1 sierpnia 51 r. Zezwala się jednakże malować i te samoloty, jeżeli wymaga tego ich stan. 3- przemalowań dokonać siłami Polowych Warsztatów Remontowych przy pomocy personelu technicznego Jednostek. 4- ustalono następujące kolory pokrycia lakierowego samolotów : Jak 9 P/M/T/W - góra jasno-szary, dół jasno-niebieski IŁ-2, IŁ-10, Pe-2, Tu-2, UTB-2, C-47, Li-2, Po-2, Ut-2 - góra zielony dół jasno-niebieski NC-701- góra srebrny dół jasno-niebieski Jak 11 - góra jasno-szary, dół jasno-niebieski Na samolotach typu IŁ-10, nanieść ciemno-stalowe plamy maskujące / kamuflaż /.

Jakoś Niemcom z DDR nie przeszkadzało mieć opisy kabiny w ojczystym języku.

Nie jest to lotnisko w Debrznie- stawiałbym na Łask

a może taki numerek ??

Wielkie brawa - więcej takich Limków proszę

Lunetka wszędzie była taka sama nawet do działka - tylko obraz na niej był odwrócony

Rzeczywiście był taki przyrząd ale bardzo rzadko stosowany. THP 13 to przyrząd optyczny i się go wkładało w miejsce zasłonięte zagłuszką.

Od Drzonowa Mimo podwójnych okularów , lupy i innych dziwadłów z tych zdjęć nie mogę wywnioskować czto eto. Jedyne co przychodzi mi do głowy to może to być zasobnik z aparatem S-13 do kontroli celowania i strzelania jaki stosowano na szparkach ale mogę się mylić

Też mi się kojarzy z uzbrojeniem śmiglaka latającego nad morzem .Uwielbiam Naszych muzealników.Są lepsi od Chińczyków w dezinformacji. LUDZIE!!!!!!! od kiedy na wyrzutni rakietowej APU wiesza się bomby !!!!!!!!

zawsze maszyna mogła brać udział w międzysojuszniczych ćwiczeniach a tak na poważnie z mojego punktu widzenia nie ma to znaczenia

No i jak zwykle diabeł tkwi w szczegółach kolego Young. Cały czas mówiliśmy o bombie FAB 250 a tymczasem pokazujesz mi bombkę FAB 250-270, której ja nie wieszałem na samolotach MG 21 M / R. i nawet nie wiem czy mieliśmy takową w pułkach w których pracowałem. To że nie pomalowałeś tylnego zapalnika mały problem - zabudowa tylnego zapalnika nie jest konieczna. Może być a nie musi -

W zasadzie każda bomba przystosowana jest do założenia dwóch zapalników - czołowego i dennego / tylnego /. Aby je odbezpieczyć podczas zrzutu w przypadku zapalników elektrycznych jest podawane napięcie na MPI przednie i tylne. Schemat podłączenia masz na rysunkach 5.1 i rosyjski 4.15. Jak widać przewody idą bezpośrednio z zapalnika do MPI. Trochę inaczej jest w przypadku zapalników mechanicznych. Odbezpieczenie zapalników realizuje w tym przypadku mechanizm "wybuch - niewybuch " ale on jest tylko jeden. Dlatego stosuje się pręt UWPI poprzez który łączy się oba zapalniki z tym mechanizmem rys. 5.2. Fakt rysunek ten jest bardziej schematyczny i możesz odnieść mylne wrażenie, że przewody idą pod belką.

Bomby OFAB 250 miały dwa ucha nośne i "wchodziły" na pierwsze i trzecie ucho zamka bombowego belki nośnej. Tutaj jak mi się wydaje producent wyprasek poszedł dwukierunkowo - w zależności przedstawia bombę z jednym uchem nośnym jak i z dwoma. I teraz zależy jaki wariant obrał modelarz wówczas trzeba usunąć zbędne nadlewki z jednej lub drugiej strony. O ile zapalnik był elektryczny to kabelek idzie do mechanizmu podawania impulsu elektrycznego - na pierwszym zdjęciu Babci to taki czarny kwadracik. O ile zapalnik bomby jest mechaniczny linkę zapalnika podczepia się do prętu UWPI, który jest z kolei mocowany do mechanizmu w zamku bombowym

Pociski RS-2 US jak i R-3S były remontowane w kraju więc napisy eksploatacyjne w języku ojczystym wcale nie dziwią.

Aparatura kontrolno-pomiarowa będąca na wyposażeniu Sekcji Elaboracji Rakiet później Sekcja Przechowywania i Elaboracji Rakiet fabrycznie była montowana na przyczepach ciągnionych a więc uzależniona od holowników. Stąd też pomysł aby taką aparaturę umieścić na samochodzie. Pomysł słuszny ale jak to u nas w Polsce bywa kończy się wszystko na pomysłach. Pomysły słuszne idą do lamusa a bzdurne wdraża się do realizacji. Nie wiem kto realizował ten pomysł ITWL czy Instytut Uzbrojenia a może 25 Warsztaty Uzbrojenia Lotniczego z Modlina. Herbatki wszelkiego gatunku jak i kawy wszelkiego gatunku owszem się piło ale jak był na to czas. SPiER wbrew pozorom nie był dzielony na rzuty - mało tego wcale nie musiał stacjonować przy danym pułku. Między innymi dlatego pułkowe AN 2 miały na swoim wyposażeniu stojaki do transportu rakiet ale to odrębna historia https://915d1d00-a-62cb3a1a-s-sites.googlegroups.com/site/2eskadralm/galeria/codzienna-praca-w-eskadrze/2elm_n10.jpg?attachauth=ANoY7crIY1HsjmfZ1h826xQtqZ1jXkNHyDtrElmV_RB78cFXAsZiWiDcgdsoYRVVsKkZqmlqn8B9bi0ny251EmuuhRxif1Q1qZmIYwf7auov7wfs5Ey3m_xAilWR3XCNtkFZIeDIdfPJGpJ3IERvejKWy8k24LFHFU3IIZ4tEthvLWXaIAcFg9wNAF-zmGqF0Mj4y3Try7wFVAHLtSya9_JeoVKlGybegNx8s8kC1ReQHo-oytb-le5M1ZA99Xffzw03iX-JNs3B&attredirects=0

Owiewkę osłony goleni podwozia głównego ( prawa i lewa ) zdejmowało się tylko w przypadku podwieszania bomb 500 kg. W przypadku podwieszenia belki wielozamkowej nie zachodzi taka konieczność.

Jarku ! Ależ oczywiście nie ulega wątpliwości, że pierwsze Jaczki były w Grigojewskoje we wrześniu 43 i jak to ładnie ująłeś posłużyły do szkolenia naszych pilotów z 1 grupy. No i tu właśnie zaczyna się cały ambaras. Eskadra / pułk był na etapie formowania i zarówno personel latający jak i techniczny odbywali przeszkolenie. A pamiętaj, że nie mieliśmy praktycznie nikogo z przedwrześniowych mechaników i pilotów ( no może paru ) więc jak można przyjąć samoloty na stan pułku nie mając obsługi ??? Pan Koliński jak mi się wydaje uległ ówczesnej propagandzie sukcesu pokazującej braterski sojusz z bratnią armią choć z tym bywało różnie i nie zawsze kolorowo. Gdybyś się wczytał dogłębnie w tekst dzieła pana Kolińskiego to wyczytałbyś, że do szkolenia naszych lotników skierowano Samodzielny Oddział Szkolno Treningowy Moskiewskiego Okręgu Wojskowego - na samolotach UT 2 a więc do szkolenia podstawowego. W miarę postępów w szkoleniu dosyłano jak wspomniałeś samoloty bojowe. Ale to były maszyny wspomnianego już Oddziału a nie nasze. Po wyszkoleniu pozostały u Rosjan a nasi na fabrycznie nowych polecieli na front. Przeanalizuj sobie proszę zestawienie sprzętowe 1 plm za okres wrzesień 43 - lipiec 44. Maksymalna ilość maszyn bojowych to 56 sztuk choć etatowo powinno być tylko 40. Skąd aż takie rozbieżności - jak sądzę w stan pułku wliczono samoloty bratniej eskadry. Inna sprawa - ubywa ze składu pułku 16 maszyn dokąd skoro były własnością pułku powinny być na stanie do końca wojny.

Możesz podać źródło? Wg monografii Rossagrapu (a raczej stoją na wysokim poziomie merytorycznym) dostawy zaczęły się we wrześniu `43. przeczytaj wspomnienia Chromego chociażby

Co do Jak 1 ( garbatych ) byłbym bardzo ostrożnym i to z wielu przyczyn : 1- zapewne Jak 1 ( garbate ) posłużyły do szkolenia naszych lotników ale na pewno nie były na stanie naszego lotnictwa. Były to samoloty eskadry szkolnej Moskiewskiego Okręgu Wojskowego. 2- pierwsze samoloty Jak 1 dostał już pułk a nie eskadra na przełomie luty/marzec 44 r. 3- nazewnictwo wersji to różni autorzy różnie interpretują a to dlatego , że nie znają historii produkcji tej maszyny. Jak 1 M w pułkach bojowych to wersja modernizowana ( a nie fabryczny MONSUM ) z obniżonym grzbietem - później fabryczna modernizacja to Jak 1b. 4- co do zdjęcia to jak mi się wydaje pochodzi z lat 50 gdy wszystkie samoloty myśliwskie ( bez wyjątku gdzie się znajdowały i jaki miały status ) były malowane na kolor jasno - szary. Niestety brak jest numeru farby ale to gratka dla modelarzy - można stosować różne odcienie

2015 był jedynym naszym F-13 w kamuflażu. Niestety nie latał w takim malowaniu - za czasów swej świetności i podczas pobytu w COSSTWL do roku 76 był srebrny. Później już jako wycofany z naszego lotnictwa trafił na WAT gdzie prawdopodobnie otrzymał obecny kamuflaż. Ale wbrew pozorom nie był to jedyny MiG 21 w kamuflażu - pułk z Łasku jako jedyny latał na samolotach z kamuflażem

UB to się ładowało i sporo tego poszło , ale w lotach z Saturnem była pusta

Tak do końca definitywnego stwierdzenia bym nie użył - bo czy wszystkie samoloty używane we Francji mają udokumentowanie fotograficzne ??? Jak na razie tylko tak możemy snuć przypuszczenia a jak było rzeczywiście ??? Odnośnie postu Jarka - no cóż zgodnie z prawdą historyczną mieliśmy aż 4 dywizjony myśliwskie. 1/145 "Warszawski" w pełni wyposażony biorący udział w bojach, 2/ 8 " Krakowsko-Poznański" - 1 eskadra w działaniach bojowych - podzielona na klucze w jednostkach francuskich - 2 eskadra w oczekiwaniu na sprzęt, 3/ ? 4/ ? obie jednostki w trakcie szkolenia oraz oczekujące na dostawę sprzętu

No bardzo Cię przepraszam - na nr 2 jest szachownica jest odwrócona. Mam jego zdjęcie od dawna i trudno tak na dobrą sprawę dokładnie określić kolor.

Zdecydowanie wariant pierwszy