Ferrari 250 GTO 1:24

[Coppercat]

Kolejny mój warsztat będzie dotyczyć modelu Ferrari 250 GTO.

Nie jestem jeszcze pewien który model wybiorę:

Wydawać by się mogło, że modele jednego samochodu wyprodukowane przez różnych producentów będą do siebie podobne.

Okazuje się, że nie do końca. Zrobiłem małe porównanie wyglądu nadwozi F250GTO zrobionych przez Fujimi, Revell'a i Gunze.

Poniżej kilka fotek z tego porównania:

 

 

 

 

 

 

Zostawiam decyzję na potem .....

 

Projekt zacząłem od budowy modelu silnika przeznaczonego do ekspozycji (tak, jak to zrobiłem przy F250TR).

Jako baza posłużył zestaw żywiczny Hobby Design. Sporo trudu (i kasy) kosztowało mnie zdobycie tego zestawu.

Wydawało się, że jest to coś warte. Niby tak, ale model jest bardzo mocno okrojony, uproszczony. Praktycznie nie ma w nim osprzętu.

Mowa tutaj o takim zestawie:

 

 

 

 

Spasowanie poszczególnych elementów jest ogólnie takie sobie. Układ wydechowy jest totalnie pokrzywiony i tam nic nie pasuje.

 

Na chwilę obecną model silnika jest w końcowej fazie budowy. Postaram się w tym wątku pokazać jak przebiegały prace nad modelem.

A było tej pracy mnóstwo, bo nie zadowala mnie goły silnik bez szczegółów.

 

Zapraszam do oglądania i komentowania (nie koniecznie krytycznego).

Edytowane 6 Czerwca 2020 przez Coppercat

[TerraIncognita]

Porównaj kastę ze zdjęciami oryginału, weź też pod uwagę lift. Kasty w tych trzech modelach są zdecydowanie różne.

[Dorotka]

Jeżeli jeszcze nie zajrzałeś, to popatrz do Stepfana Dufrene i Freda Subera na FB. Oni tam sporo rzeczy pokazali przy okazji swoich budów.

 

Powodzenia

[Coppercat]

Jeżeli jeszcze nie zajrzałeś, to popatrz do Stepfana Dufrene i Freda Subera na FB. Oni tam sporo rzeczy pokazali przy okazji swoich budów.

 

Powodzenia

 

Nie mogę znaleźć

[Dorotka]

Jeżeli jeszcze nie zajrzałeś, to popatrz do Stepfana Dufrene i Freda Subera na FB. Oni tam sporo rzeczy pokazali przy okazji swoich budów.

 

Powodzenia

 

Nie mogę znaleźć

 

stephane dufrene

 

frederic suber

 

Szukaj w ich albumach i fotkach.

 

 

[Coppercat]

Dzięki za namiary Jacku

Ci goście to czarodzieje, ale działają w innych skalach (1:12, 1:43).

Sporo ciekawych fotek. Przydadzą się

[Dorotka]

Dzięki za namiary Jacku

Ci goście to czarodzieje, ale działają w innych skalach (1:12, 1:43).

Sporo ciekawych fotek. Przydadzą się

 

Spoko. Zobacz jeszcze na youtube pod hasłem: ferrari 250 gto restoration.

 

[Coppercat]

Zabawa z silnikiem zaczęła się od przymiarek, oględzin i oceny części żywicznych.

Okazało się, że pracy będzie sporo.

Na początek, po wstępnej obróbce, poszedł podkład, potem metalizery ALC.

Na pokrywy zaworów dałem Surfacer 1500 Black.

Dorobiłem koła pasowe: alternatora (prądnicy ?) z wentylatorem i drugie napędowe.

Wszystkie łby śrub ściąłem (marnej jakości były), nawierciłem otwory i dałem żywiczne śruby Master Club (różne rodzaje i średnice).

 

 

Mnóstwo pracy będzie z układem wydechowym, ponieważ rury są powyginane w cały świat i nic nie pasuje.

Oberwały Alcladem i wyszło tak:

 

 

Końcówki rur od strony bloku silnika odciąłem, nawierciłem i wkleiłem "stopki" prowadzące. Tylko w ten sposób będzie możliwy montaż wydechu do silnika (konieczne będzie mocne naginanie rur).

Muszę dorabiać cały osprzęt. Na fotce poniżej: filtr oleju i rozrusznik z bendix'em. Kopułki rozdzielaczy zestawowe (nawiercone pod przewody WN).

 

 

W tzw. międzyczasie szykuję stojak. Na surowo wyglądał tak:

 

 

Kolejne przymiarki złożenia głównych elementów silnika.

 

 

 

Na koniec tego odcinka dwie fotki silnika na stojaku.

Dorobione:

- regulacja położenia prądnicy (naciągu paska),

- górny wlew pleju,

- pompa paliwa,

- pasek klinowy (nie podoba mi się - do wymiany).

 

 

 

cdn

Edytowane 6 Czerwca 2020 przez Coppercat

[karambolis8]

Bardzo ziarniście i matowo te metalizery wyglądają. Nie wiem, czy to kwestia zdjęć, złego podkładu czy złej techniki malowania.

[Coppercat]

Bardzo ziarniście i matowo te metalizery wyglądają. Nie wiem, czy to kwestia zdjęć, złego podkładu czy złej techniki malowania.

Żadne z powyższych (no może za wyjątkiem jakości fotek ;-).

Są surowe, bez wasch'a. Można je przetrzeć, ale potem gorzej wychodzi brudzenie.

[karambolis8]

No jakiś problem z nimi jest. Metalizer powinien wyglądać jak metal a nie papier ścierny ;)

[Coppercat]

No jakiś problem z nimi jest. Metalizer powinien wyglądać jak metal a nie papier ścierny ;)

 

Metalizer zawiera opiłki metalu. Podobnie jak papier ścierny drobinki np. mineralne.

Jest to jakaś analogia .....

 

W dalszej relacji pokażę co wyszło z tego papieru ściernego. Cierpliwości.

[Dorotka]

Papier ścierny to już zdaje się taka tradycja jest... Mnie bardziej zastanawiają te dwa elementy (oznaczone na czerwono). Co to jest? To było w tym zestawie silnikowym?

 

[Coppercat]

Nie było tego w zestawie. Pierwsze to koło pasowe alternatora (z wentylatorem), a drugie to regulacja położenia alternatora (naciąg pasa klinowego) też DIY.

[Dorotka]

Nie było tego w zestawie. Pierwsze to koło pasowe alternatora (z wentylatorem), a drugie to regulacja położenia alternatora (naciąg pasa klinowego) też DIY.

 

Jakoś nie widzę tych elementów w prawdziwym silniku. Masz jakąś fotkę tych dwóch ustrojstw?

 

[Coppercat]

Tak na szybko:

 

[Dorotka]

No to albo jestem ślepy, albo u Ciebie ten mechanizm "naciągu" jest (pomijając wielkość) w zupełnie innym miejscu niż w oryginale. Co do natomiast wentylatora to wygląda on mi raczej na zębatkę

[MarcinWSS]

No jakiś problem z nimi jest. Metalizer powinien wyglądać jak metal a nie papier ścierny ;)

W/g mnie, kluczem do osiągnięcia ładnej powłoki Alclada, jest bardzo starannie położony czarny, błyszczący podkład. To musi być "lustro" - inaczej metalizer podkreśli każde niedociągnięcie. Później, na niskim ciśnieniu, należy położyć JEDNĄ warstwę Alclada. I można uzyskać taki efekt (na zdjęciu trzy kolory Alclada : Gun Metal, Aluminium, Chrome) :

[karambolis8]

No oczywiście, że tak.

[Coppercat]

Dorotka:

Uwaga ogólna: jest zatrzęsienie odmian/wersji tego silnika. Trudno połapać się jak było w oryginale :-(

System regulacji naciągu paska zrobiłem tak, jak to było możliwe. W zestawie tego nie przewidziano.

Wzorowałem się na czymś takim:

 

 

To model w 1:12.

 

Chłodzenie alternatora/chłodnicy to podobny problem. W większości przypadków stosuje się coś w rodzaju turbiny, a nie wiatraka (jak u mnie). Jest tu wiele różnych modyfikacji (?):

 

 

Jakoś bardziej mi pasował wiatraczek:

 

 

 

Postaram się zrobić fotkę, żeby pokazać, że nie jest to "zębatka".

 

Koledzy specjaliści od ALC:

zgadzam się z tezą, iż należy stosować czarny błyszczący podkład pod niektóre metalizery (chrom, polerowane alu, nierdzewka itp.). W moim przypadku takiej potrzeby nie było. Nie chciałem uzyskiwać połyskliwej powierzchni metalicznej. Bardziej chodziło o chropowaty odlew.

Użyłem Dark Aluminium oraz Duraluminium.

To silnik z 1962 roku bez chromów i polerowanych metali.

Doceniam wiedzę Kolegów, ale zapewniam, że z mojego "papieru ściernego" uzyskałem dokładnie to, czego chciałem.

Proszę Panów o cierpliwość. Pokażę efekt.

 

Silnik jest praktycznie skończony. Nie mam czasu na zabawę w opisywanie warsztatu i wrzucanie fotek. To robię w wolnych chwilach.

[Coppercat]

Korzystając z chwili czasu wrzucam kolejne fotki z warsztatu silnika F250 GTO.

Pokrywy zaworów i gaźniki. Tu pracy było sporo, bo pokrywy marnej jakości a gaźniki "gołe".

W porywach ściąłem wszystkie śruby (łącznie z dużymi kulkami na wierzchu). Dałem w to miejsce śruby żywiczne Master Club.

Gaźniki wymagały dorobienia układu paliwowego, listwy i popychacza przepustnic oraz sprężyn powrotnych.

Fotki robocze. Farba na porywach została potem zmyta i położony jeszcze raz MM1749.

 

 

 

 

 

 

 

Dorobiony rozrusznik, pompa paliwa i górny wlew oleju

 

 

 

Przymiarka pokryw i gaźników:

 

 

 

 

I tyle....

Edytowane 6 Czerwca 2020 przez Coppercat

[Coppercat]

Kolejne etapy budowy silnika w skrócie:

- dorabianie przewodów paliwowych,

- montaż kopułek rozdzielaczy,

- montaż przewodów zapłonowych i fajek świec,

- dorobienie popychacza dźwigienek przepustnic,

- montaż trąbek powietrza,

- wykonanie i montaż ażurowych "czapeczek" na trąbki (niezła zabawa

- montaż przewodu prądnicy,

- wymiana paska klinowego na cieńszy i lepiej spasowany,

- itp.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

W razie pytań chętnie wyjaśnię co i jak powstało :-)

 

Efekt końcowy pokażę w galerii, a teraz tylko zajawka:

 

Edytowane 6 Czerwca 2020 przez Coppercat

[Browarek90]

Ekstra przewody i pasek z czego zrobione?

[Coppercat]

Przewody:

- paliwowe to nawinięty drut 0.25 mm na szpilkę do przypinania motyli (fi ok. 0.2 mm). Pomalowane na żółto i pociągnięte wasch'em

- zapłonowe o drucik w izolacji. Zewnętrzna średnica ok. 0.3 mm. Musiał być tak mały, żeby zmieściło się sześć sztuk do rurek wzdłuż pokryw zaworów.

- pozostałe przewody to druciki w izolacji o różnych średnicach.

 

Pasek klinowy wyciąłem z gumy do łatek (Castorama). Guma ma ok. 0.5 mm grubości. Starałem się odciąć jak najwęższy paseczek.

[Angus73]

Szacun, piękna robota, jeszcze w tej sakli... super