Messerschmitt Me 262 A-1a, 1:72 Arma Hobby

[wuwumaster]

Ojj... obawiam się że trochę niewłaściwie pociąłeś gondolę silnika,

podział osłon przebiegał jak na poniższym schemacie (na podst. : Classic Me-262 vol.4):

 

dolna osłona biegła od kopółki wokół wlotu (zbiornik paliwa dla silniczka rozruchowego Riedla) a  do osłony z charakterystyczną perforacją wentylującą,

nie była dzielona w przedniej części tak jak to sugerują niektóre rysunki czy linie podziału na modelu, tak to wyglądało w rzeczywistości:

 

Troche się naszukałem bo co ciekawe praktycznie nie ma zdjęć samych osłon silnika,  ale udało się znaleźć takie zdjęcie, myślę dobrze obrazujące dolną osłonę:

 

Generalnie na zdjęciach jest albo Me-262 z ubranym silnikiem, albo z rozebranym - i teraz najpierw górna osłona, potem dolna "lodka", na koncu osłony pod skrzydłami,

niby podział oczywisty i na wielu zdjęciach w miare widać że tak to przebiegało (po zabrudeniach albo maowaniu odrębnych elementów), ale mialem spory problem znaleźć takie gdzie by to było widoczne wsposób jednoznaczny.

 

Także co do Twojego modelu, jeśli mogę coś zasugerować, to myślę jeśli chcesz zostawiać część osłon to można to tak podzielić:

 

Naturalnie może też całkowicie zrezygnować z osłon i podwiesić goły silnik, tak tez bywa na zdjęciach, ale to już zależy od koncepcji Autora modelu 

 

pozdr ww

[Danio]

6 godzin temu, wuwumaster napisał:

Ojj... obawiam się że trochę niewłaściwie pociąłeś gondolę silnika,

 

Dzięki, @wuwumaster, ale zrobiłem to świadomie, bo na pewno wykorzystam tylną część (tę z wywietrznikami). Wczoraj zastanawiałem się jeszcze nad potencjalnym użyciem poziomych owiewek, tych bezpośrednio pod płatem, dziś tę opcję już odrzuciłem. Mimo znacznego poszerzenia otworu w owiewce, silnik nadal nie chciał się zmieścić...

 

 

...musiałem więc rozciąć dodatkowo jej górną część. Z  wielkim trudem, ale w końcu silnik znalazł si e w środku. 

 

 

Wreszcie zobaczyłem to, co chciałem. Jak widać, w dość dużej części "motor" jest zasłonięty, a zwłaszcza jego najładniejsze, filigranowe elementy. Dlatego do płatu dokleję tylko końcową część gondoli i to ona będzie głównym punktem mocowania silnika (czyli wczorajsza wersja nr 1). Pozostałych blach osłony nie będę eksponować, nawet obok modelu.

Jeszcze raz dzięki. Zadałeś sobie dużo trudu by ułatwić mi podjęcie decyzji. Bardzo to doceniam, chociaż nie wiem, czy takie rozwiązanie jest dla Ciebie satysfakcjonujące. Na żadnym z dostępnych zdjęć nie widziałem takiej konfiguracji, co jednak - moim zdaniem - nie znaczy, że jej nie było.

Teraz muszę rozwiązać problem przymocowania silnika do płata.

 

W przerwach od rozważań nad jego ustawieniem, działałem w środku kadłuba. M.in. dodałem kilka kabelków i przewodów:

 

 

Co prawda niewielkie fragmenty tego wnętrza będą widoczne, ale nie będzie tam już tak pusto, jak na fotkach modeli zrobionych "prosto z pudła". Można zamykać kadłub i doklejać skrzydła.

[Piotr Dmitruk]

Może taka opcja zamontowania silnika? Więcej widać osprzętu.

[Danio]

Dzięki, @Piotr Dmitruk, ale stanowczo za mało widać. Będzie coś takiego...

 

 

... ale bez przedniej części gondoli.

[BRAVO112]

szkoda tylko, ze nie odchudziles samych ścian oslony Silnik wyglada dobrze, ale siedzi w oslonie o grubości 1mm

[Danio]

Masz rację, koniecznie muszę zastosować dietę. Nic straconego, da się zrobić. To na razie tylko przymiarka...

[Danio]

Hej. 

Znowu się odzywam, chociaż nie zamierzałem...

Myślałem, że po problemach z cięciem gondoli silnikowej będzie już z górki, a tu kolejna "rozkmina". Zastanawiałem się dzisiaj, jak ma wyglądać płat skrzydła nad przednią częścią silnika. Na nieszczęście  brałem pod uwagę dwie opcje. "Na nieszczęście", bo jężeli są minimum dwa wyjścia, to zawsze wiąże się to z koniecznością podjęcia decyzji, co z kolei wiąże się z ryzykiem, stresem z nim związanym, itd., itp... Jednym słowem komplikacje.

Pierwsza wersja, to coś takiego

 

 

Tym bardziej, że zestawowy płat do  tego nakłania:

 

 

Jednakże po analizie dostępnych zdjęć, raczej wykluczam tę opcję. Okazuje się, że przy tej konfiguracji winny być boczne górne owiewki, z których już uprzednio zrezygnowałem. Poza tym, widoczna na zdjęciu górna owiewka wymagałaby znacznego poszerzenia i uzupełnienia o szczegóły, co przy jej krzywiźnie byłoby bardzo ryzykowne.

Bardziej - wobec tego - skłaniam się ku drugiej opcji:

 

 

Jest zdecydowanie bardziej udokumentowana  i wydaje się prostsza w wykonaniu. Oczywiście także wymagać będzie ingerencji w skrzydło, a efekt końcowy i tak będzie dość daleko idącym uproszczeniem.

 

 

 

Jeszcze tylko rozwiązać problem zamocowania silnika... i ten etap będę miał za sobą.