Wymysl

Ci, którzy przykładali pisali, że jest za długi w części przed kabiną. A jeszcze wg mnie owiewki siłowników hamulców aerodynamicznych są za nisko.

Ciekawostka. Tabela wariantów modeli Iła-2 w 1/72 z Mini Repliki nr 4/98

Pierwszy C-130H w polskich barwach

Na zachętę do dalszych prac ciekawostka - recenzja z Mini Repliki nr 4/98

Coś mu zniknęły oprofilowania łączenia podpór radaru z kadłubem i "trumienką". Aaa, to nie są zdjęcia z Polski. Patrzyłem na samolot i śniegu nie zauważyłem.

Wydało się I jeszcze:

Zdjęcia z odsłoniętym numerem chyba jeszcze nie było. Nie na pierwszym planie, ale zawsze coś https://oll.wp.mil.pl/u/galleries/pictures/2024/2/bkoledy2024-28.jpg

To wyrób własny Plastyka z lat 90-tych. Frog nie był nawet bazą.

Dziwne lotki mu Plastyk zrobił.

Stron 63. Cena zachęcająca - od ok. 30 zł

Pytałem. Nie chcą na razie zdradzić. Może ktoś ma wtyki?

Po czym poznajesz, że to akurat H?

B-24J (i te dalsze literki i cyferki) to oznaczenie amerykańskie. Brytyjczycy ich nie stosowali, u nich te samoloty po dostosowaniu do własnych potrzeb (w różnym zakresie, patrz np. brytyjskie wieżyczki w ogonie) nazywały się Liberator VI (a także Mk. VIII, w zależności od serii) i taka jest jest nomenklatura. Jak zajrzysz sobie do artykułów p. Sikory to on też nie nazywa ich B-24J, tylko "samoloty wywodzące się z B-24J". B-24J wyprodukowano ponad 6000. Z tego ok. 1400 przekazano Brytyjczykom. Wśród nich kilka przeznaczonych dla specyficznej jednostki miało przerobione nosy. Ojciec mojego kolegi z podstawówki do swojej FSO Warszawa był wstawił mercedesowski silnik Diesla. Miałbyś coś przeciwko gdybym mimo to powiedział, że Warszawy nie miały silników wysokoprężnych? Jeśli nawet, to musisz wziąć pod uwagę kontekst. Odnosiłem się do Twojego wpisu o modelu B-24J. Japończycy nie zrobili modelu polskiego Liberatora . Zrobili model "standardowego" B-24J i opartego na tych samych ramkach B-24D. Przywołujesz artykuły p. Sikory, a tak jakbyś ich nie widział. Mini Replika nr 72 strona 11 jest porównanie szklarni Mk. III, V (pierwotnie B-24D) i przerobionego Mk. VI (pierwotnie B-24J). Różnią się wysokością (w 72, nie jest to jakaś olbrzymia różnica) i przede wszystkim kształtem dolnej części. W D było u dołu załamanie tylnej krawędzi, a ta "nasza" była prosta. Jeśli w modelu Hasegawy jest szklarnia prosta (na zdjęciach ramek słabo widać, ale na tym wyżej przód kadłuba D jest prawie prosty) to jest to błąd modelu, jeśli jest załamana to nie nadaje się bez przeróbki do Mk. VI.

Nie Wymysł kontra Sikora, tylko Wymysł kontra Ty. B-24J nie miały szklarni. Szklarnie miały Mk. VI, które były na bazie J, ale przerobione. I to tylko te polskie. Hasegawa nie daje szklarni do J, tylko to są te same ramki co w ich modelu D. Jeśli szklarnia pasuje do kadłuba J to jest to błąd ich modelu.

Ale B-24J nie miały szklarni, więc co to jest?

Chyba nawiązanie do oryginalnego angielskiego znaczenia. Jak się struktura za mocno ogrzeje to się osłabia i zawodnik staje się handicapped, czyli upośledzony.

Szklarnia od D nie nadaje się bezpośrednio do polskiego Mk. VI. W tym drugim była wyższa i w dolnej części miała inne ramy oszklenia.

Zajrzyj tu: https://www.polishairforce.pl/dyw301zdj.html

Tak miały praktycznie wszystkie znane polskie Mk. VI. Jest jedno znane zdjęcie samolotu bez szklarni, który prawdopodobnie jest z grupy przekazanych do dywizjonu przez 15AF (wśród nich były też B-24H). https://www.polishairforce.pl/dyw301zdj.html

W jakim sensie?

Turbolet od KP. Ma być dostępny po 4 marca.

Z tymi kropelkami jest ciekawie. Najpierw pojawiły się na prototypowych 0530 (200Art, przed 1972 r.) i 0823 (200BR, 1972 r.), a później od 11. serii (od 1974), ale seria 15 . (indyjskie), niektóre z 16. i 17. ich nie miały.

Zapowiedź na lato Tu-22M2

Jedno z wydań Iskry MasterCrafta. Edycja: Znaczy teraz dopiero zauważyłem. Iskra jest MC, obrazek jest MC, ale firmuje Sinol. Pierwszy raz widzę taką markę. Scalemates pokazuje jeszcze jedno wydanie Iskry pod tą marką.