Wojtek59

Jeśli nawet to było ponad 40 lat temu. Na pewno się nie przyznam.

Masz na myśli biegunową Lilienthala, czy prędkości. Szczerze powiedziawszy, nie przypominam sobie, żebym liczył biegunowe prędkości dla samolotu. Dla szybowców, owszem. Ale proszę, nie bierzcie mnie na poważnie. Ten temat jest w ogóle od czapy.

Chyba ma. Szybowiec nie ma sinika. A tu w grę wchodzi moc dysponowalna i moc niezbędna do lotu. A właściwie ich różnica. Ale co ja tam wiem.

Jak jest Lala -1, to dowalę PZL M-15 Belphegor. Jak się bawimy, to na całego. Wiem, nie jest dwusilnikowy. Ale duży.

To ja chcem Wichra. A co ?

Nie pamiętam. Musiałbym go odszukać. Masz dar perswazji. Znalazłem. Tu masz Pegasusa Sorki, ale aparat telefoniczny.

Przepraszam. Dawno temu kupowałem tam Avia J5; Pegassus XX i GR 14. Od tego czasu mam ich na liście szybkiego wybierania, ale dawno tam nie byłem. Spróbuj zamailować.

Chyba ma też sklep: https://katmodel.com.pl

Wolno marzyć.

Breguet XIX

Zacznij od zaprojektowania kabiny, pilotów i pasażerskiej, zwracając uwagę na jej szerokość i uwzględniając szerokość przejścia. Zerknij na zdjęcia kabin samolotów pax z epoki. Mimo wszystko Karaś miał kadłub szerokości jednej osoby. Wymóg zwiększenia szerokości kadłuba może spowodować konieczność zwiększenia statecznika pionowego, lub zastosowania usterzenia zdwojonego, bo pojedyncze może być zacienione aerodynamicznie.

Wilk raz: Wilk dwa Jest i Broplan

Był wyścigowy Speed Spitfire, to i czemu nie zrobić wyścigowej P.11 ? W końcu to był samolot POŚCIGOWY.

To w tej kaczce załóż jeszcze śmigła przeciwbieżne. Jak się bawić to na całego.

No to został jeszcze 'Zwiling".

To wie tylko twórca. Ale mam jeszcze propozycję, dla autora, żeby zrobić P.11 w układzie kaczki ze śmigłem pchającym, jak np. Shinden.

Mam chyba trzy lub cztery takie komplety z pierwszej edycji skitrane w szafie. I to razem z wszystkimi blaszkami.

Na Twoim miejscu byłbym ostrożny. Proste przełożenie skrzydła pod kadłub jest skrajnym debilizmem z inżynierskiego punktu widzenia, a w PZL miało bardzo dobrych inżynierów. Więc na pewno takiego knota by nikt nie popełnił. Możesz ewentualnie spróbować założyć skrzydło w pozycji "do góry nogami" - jak w Corsairze, ale wtedy profil skrzydła bedzie również odwrócony, co wymaga sporo przeróbek. P.S. Przepraszam, dopiero teraz doczytałem do końca Twój tekst. Zwróć uwagę, że wygięcie i pocienienie skrzydła było podyktowane tylko względami widoczności, co mogło niejako wymusić użycie zastrzałów (zastrzały to dodatkowy opór, a więc mniejsza prędkość). Przeniesienie takiego skrzydła w układ dolnopłata ma inny wpływ na aerodynamikę i wytrzymałość skrzydła. Ale to Twój projekt.

Lotki wychyliłeś, ale drążek sterczy jak ...... zamurowany w pionie.

A tak na chybcika zrobiłem załączony szkic, jak IMO, wyglądały obrysy skrzydeł RWD-8 - "zwykłe" i ze zwężoną końcówką. Bazowałem się na rysunkach w PKL II. Można kopać.

Zgadza się. Zdążyłem zapomnieć, że mam coś takiego.

Niestety, szczegółów brak. Za to u mnie, na kompie, znalazłem zajebiste plany PWS-10 autorstwa Lecha Kołodziejskiego datowane 2008 rok., ale w formacie *.pdf.

No to mi się trafiło - cytować samego siebie : W "Samolocie po polsku" podają, że tam były cięgna, więc z dużą dozą prawdopodobieństwa będzie tak jak w PWS-26.

Nie przeoczyłeś. W ub. tygodniu zdążyłem wyciąć model z podpór, ale właśnie wysiadły mi oczka i w najbliższym czasie będę się raczej szwendał po okulistach, niż modelował. A wciąłem się z chęci pomocy, bo model już miałem wycięty w przeciwieństwie do autora wątku.

To nieprzydatne. To nie linki. Raczej taśmy. System mocowania skrzydeł, na pierwszy rzut oka, bardzo podobny do AN-2. Właśnie się połapałem, że mam "Samolot po polsku - PWS - 10". Zobaczę tam po powrocie do domu.