Wojtek59

Czy masz na myśli książki "Mikromodele" i "Mikroflota" Stanisława Katzera ? Też je mam. Pierwszy mikromodel zbudowałem jak reprezentacja Polski wygrała w hokeja ze Związkiem Radzieckim w Katowicach. Ale ja, wtedy ze względu na wiek, budowałem w żarówkach. Była też jeszcze : z tzw. "białej serii. Też ją mam. Skrzywienie na dobór trunków pod kątem umieszczenia modeli w butelkach po nich przeszedł mi dopiero kilka lat temu.

IMHO - zawsze warto, bo z upływem czasu te rzeczy znikną. A tak pozostanie mały ślad. Pojazdy lotniskowe w aeroklubach to też ciekawy i nieco zapomniany rozdział. Czasami mają interesujące malowania.

Nie wiem jak na takich zlotach startują szybowce. Ale gdyby były holowane za Wilgą i / lub Jakiem-12, to mam również prośbę o zdjęcia pasów. No i jak do tej pory nikt nie obfotografował wyciągarki i ściągarki. Ewentualnie wyposażenia "kwadratu" (jeżeli jeszcze funkcjonuje ta nazwa).

W takim razie życzę sukcesów. Musi mieć bogate archiwum dokumentacji, normaliów i zdjęć. Gdyby jeszcze udało się "skitrać" jakieś rysunki/ zdjęcia/ dane historyczne dotyczące pasów pilotów (klamry/ okucia) i pokazać tutaj, to byłoby marzenie. Zawsze można coś dorobić lepiej. Jakiś czas temu do Jeżowa pojechał na remont szybowiec Jastrząb, z MEiL-u. Może jeszcze jest. Miał bardzo starą uprząż pilota. W sieci tego jak na lekarstwo, a temat, mimo, że niszowy - wydaje się być ciekawy. Wrzuciłem na zachętę pytanie do p. T.Murawskiego, ale na razie ma inne tematy na tapecie.

Poniżej fragment normy zakładowej SZD z 1956 roku: i jak widać mocowanie pasów jest częścią objętą normą. Ale też prawdą jest, że nie jest to regułą. Trzeba to sprawdzać indywidualnie.

Istnieje: SZD JEŻÓW (szdjezow.com.pl) Ale właściciel jest "milczący", tzn. bardzo wstrzemięźliwy w udzielaniu jakichkolwiek informacji.

HKK nie mąć ludziom w głowie, proszę Cię. Przepisy budowy samolotów określają to trochę inaczej niż to przedstawiłeś. To jakie pasy są zamontowane w szybowcu nie zależy od inspektora a od zawartości TC (Type Certificate _ Certyfikat Typu, lub STC -Suplemental Type Certificate - Uzupełniającego Certyfikatu Typu. W chwili obecnej właścicielem TC dla starych szybowców SZD jest, o ile pamiętam, właściciel zakładów remontowych w Jeżowie Sudeckim. Wszelkie zmiany do TC MUSZĄ być uzgadniane oficjalnie z ULC. Jeśli chodzi o okucia mocowania pasów do szybowca to sprawdzę na rysunkach fabrycznych, ale zapewniam Cię, że z głowy tego nie wziąłem.

Zgadza się. Tutaj granat tylko do celów ilustracyjnych i zróżnicowania części składowych

Zerknij na forumowy "Projekt szybowcowy". Tam kiedyś zamieściłem zdjęcia z pasów SZD z Bociana. Myślę, że się tak bardzo nie różniły, bo to była norma zakładowa SZD. No chyba, że ten Pirat ma zupełnie inne pasy. Mój projekt pasów szybowców SZD nie umarł, ale jestem trochę niedysponowany i zawiesiłem go z konieczności. Zrzut z instrukcji montażu.

No to jeden z poniższych winien działać: PTL - lista wykładów (archive.org) Wayback Machine (archive.org)

To na szybko wrzucę jeszcze sznurek do glassówki: http://smil.org.pl/ptl/wyklady/17_Szybowiec_SZD-30_Pirat.pdf

Bóg zapłać za dobre sznurki. Niestety, pasów nie znalazłem. To co widać jest zbyt niekompletne. Ale Jak-12 zapowiada ciekawe rozwiązania. Pasy jakby trochę szersze a i klamry inne. Najlepsze są takie zdjęcia, jak na przykładzie poniżej:

Wiem. Stąd moja uwaga o weryfikacji ze zdjęciami. Chyba tylko SZD miało stałe szablony. Prawie każdy aeroklub robił to po swojemu. Dodatkowo to samo odnosiło się do mieszania farb.

Odnośnie malowań - przedruk z książki W.Chudzińskiego. Ale czcionki to trzeba sprawdzić ze zdjęciami i dobrać sobie samemu, albo obrysować jako krzywe..

Napisałem do gościa - niestety, zero reakcji. Gdyby ktoś nawiązał z nim kontakt - to proszę o kontakt ze mną. Też bym kupił tego PZLa

Jeśli można - zrób kilka zdjęć nazw (Puchatka i Pirata) z prawej i lewej burty, najlepiej jak najbardziej prostopadle do powierzchni. To ułatwi zrobienie kalek. To samo dotyczy rejestracji. A jakbyś miał możliwość dodatkowo zmierzenia długości nazw (jak np. w załączonym obrazku), to ułatwiłbyś życie kilku osobom. I jeszcze prośba o zdjęcie pasów pilotów. Jakimś dziwnym trafem, wszyscy robią zdjęcia tablic i burt, a pasy są pomijane. P.S. A jeśli masz, przypadkiem, zdjęcia pasów PZL-104 Wilga , Jak-12A i PZL-102 Kos i mógłbyś je udostępnić, to byłoby miło. Dorobiłbym blaszki.

Wbrew pozorom, to szybowiec X-38 - wbrew pozorom to szybuje.

Jak pisałem na stronie 20, przekrojów poprzecznych/ wręg nigdy nie opublikowano. IMHO, najlepszym przybliżeniem, z aerodynamicznego i inżynierskiego punktu widzenia, będą elipsy (od biedy - owale) o osiach widocznych na rzucie z boku i z góry, w miejscu wstawienia wręg. Ponieważ szybowiec jest blaszany, to można z dużą dozą prawdopodobieństwa założyć, że kształty segmentów kadłuba pomiędzy wręgami/ żebrami były rozwijalne, bo wycinane z płaskiej blachy. Wyoblanie może zastosowano w okolicach noska kadłuba.

1. Priv. 2. Tak. W końcu te niedociągnięcia są do naprawy.

Są wylistowane monografii Pirata, autorstwa W.Chudzińskiego

Producent nie dostarcza w wersji papierowej. Ja mam kilka modeli z Art of Trans i wszystkie instrukcje przyszły w *.pdf. Pirata jeszcze nie mam. Dopiero ma być razem z Sm-2, ale ponieważ zgłosiłem szereg reklamacji; do Dromadera, P7a, PWS-26 i Kobuza, to pewnie trochę poczekam.

O instrukcje upomnij się u twórcy- dostaniesz w *.pdf. Krój czcionek zupełnie do niczego niepodobny.

Kiedyś wyszły takie monografie : A jak wyglądają wnętrza kabinek ?

A jakie są regulacje prawne w Danii odnośnie malowań oznaczeń państwowych ?

To jeszcze kolorowe zdjęcia z prób statycznych (zdjęcia nie moje - znalezione w sieci) i to i to