Solo

Ja bym polecał Gunze C lub H, mają chyba sporo szersza paletę kolorów niż Tamiya i więcej bezpośrednich odpowiedników FS. Tamiya akrylowa za to ładniej pachnie.

Wiesiek_2 zapewne chciałby łatwych odpowiedzi w temacie na który ludzie piszą książki. To tak jak odpowiedzieć na pytanie: jak zrobić dobry model. Nie da się w dwóch, ani w dwustu dwudziestu dwóch zdaniach. Polecam na początek serię encyklopedii lotniczych Jimmeneza - tam jest bardzo dużo o obiciach w bardzo przystępny sposób.

Nie mam pojęcia, ja w przypadku bąbelkowania czyściłem iglicę i dyszę w środku i w końcu przechodziło.

Często tak miewałem, wystarczyło doczyścić dyszę w środku i iglicę, bo była nieszczelność i bąbelkowanie znikało. Jakim cudem mógłby Ci pęknąć kanał?

No to już musisz sam określić co potrzebujesz i ile na to chcesz przeznaczyć. Albo chcesz dobry aerograf, albo Ci nie jest potrzebny. Albo-albo.

W rzeczy samej: kup sobie porządny aerek (najlepszy na jaki Cię stać, to naprawę nie jest truizm) i używaj do niego najlepszych farb: Gunze, Tamiya, MRP. I malowanie stanie się przyjemnością, a modelarstwo w zasadzie to przede wszystkim malowanie.

W ogóle zna ktoś kogoś kto by zatkał sobie kanał powietrza w aerku?

Ale żeby je pomalować tak jak na zdjęciu to i tak musisz je maskować. Dlatego lepiej robić to aerografem, przynajmniej ja bym próbował te efekty aerografem odtworzyć.

Pan z Fine-Art mówił mi, żeby nie myć aerografu acetonem, a ja i tak myję, taki ze mnie rebeliant.

Odradzałbym niebieski pigment, bo na zdjęciu widać wyraźnie że ta obręcz ma wyraźnie zaznaczone kręgi, które najwygodniej zrobić aerkiem od taśmy maskującej. Dla mnie zresztą znacznie wygodniej jest malować zróżnicowaną powierzchnię aerografem, bo pigmentem nie namaluję kształtów o średnicy 0,5 mm.

Ultra to bardzo dobry aerograf jak za te pieniądze, ale u dystrybutora (fine-art.com.pl) kupisz go taniej, poniżej 300 zł. Toteż przyznałem, że chyba źle na to patrzyłem, wydawało mi się że zatykam wylot dyszy, ale chyba jednak nie, dlatego powietrze miało gdzie wracać do zbiorniczka. Gdybym robił back flowa na 2 barach, to chyba całą zawartość zbiorniczka miałbym na twarzy. Ja to robię bardzo delikatnie, nigdy na w pełni otwartym spuście.

Chodzi mi o sytuację gdy palcami zatykam air capa, czyli jak mniemam także wylot dyszy. Możliwe jednak że wylot dyszy nie jest wtedy całkiem zatkany, stąd bulgotanie. W przypadku H&S są air capy które można zatkać dwoma palcami bez problemu.

Od kilku lat robię back flowa w ten niszczący uszczelkę sposób. Jak mam rozpoznać czy jest już zniszczona?

Aaa, zrozumiałem że w ogóle back flow nie jest polecany, a Ty piszesz o tym jak konkretnie go wykonać.

Ale ten nawyk jest polecany nawet chyba przez producentów aerografów. Nie wyobrażam sobie jak sprawnie wyczyścić aerograf bez back flowu.

Jak w takim razie wyjaśnić bulgotanie farby w zbiorniczku, gdy wylot dyszy jest zatkany/zasłonięty (jak na przykład przy robieniu tzw. back flowu)? Wylot dyszy jest całkowicie zatkany, więc powietrze z kanału powietrza nie ma prawa dostać się do dyszy i kanałem farby wracać do zbiorniczka.

No ciekawy silnik. Jak ja bym próbował (aczkolwiek to tylko teoretyzowanie): 1. obręcz u nasady kadłuba: jakiś jasny metal jako baza, na to cieniowanie clear blue, albo najlepiej Alclad Hot Metal Blue, może z odrobiną Hot Metal Sepia, tu i tam (zamiast tego może być clear yellow Tamki). 2.Zewnętrzne listki: znowu jasny podkład (jakieś aluminium albo coś w tym typie), na to delikatny marmurek ze smoke Tamki i na to delikatnie Pale Burnt Metal Alclada. 3. Wewnętrzna część dyszy (ale nie wnętrze dyszy): znowu jasny metal jako baza, na to cieniowanie ciemniejszym metalem, może Jet Exhaust Alclada, i trochę suchego pędzla jakimś jasnym metalem, żeby rozjaśnić wystające detale. Taką mam koncepcję.

Ale jakie? Pokaż do czego zmierzasz.

Pytam co konkretnie chcesz odtworzyć w swoim modelu.

A jak te dysze konkretnie wyglądają w prawdziwym samolocie?

Ten model za bardzo nie zachęca, trochę płaski taki jakby.

No to dowiedziałem się czegoś nowego.

A to nie jest tak, że z dyszy wylatuje już zatomizowana farba, czyli wylatuje wymieszana z powietrzem?

A co niby leci razem z farbą z dyszy?

F-16C to mnóstwo różnych wersji F-16. Ważny jest Block. CJ to Block 50 (i Block 52) i do tego specjalna wersja tego blocka, z okablowaniem i chyba awioniką do uzbrojenia przeciwradarowego. Generalnie chyba każdy F-16CJ to F-16C Block 50/52, ale nie każdy F-16C Block 50/52 to F-16CJ. W skrócie ważne jest to, że CJ może przenosić rakiety AGM-88 HARM II i stare AGM-45 SHRIKE, oraz zasobnik HTS. Kalki które Ci podałem to kalki właśnie do maszyn zwalczających wrogie wyrzutnie rakiet i radary, czyli do tzw. misji SEAD, choć - uwaga - nie wszystkie maszyny w tym zestawie to Block 50, żeby było trudniej, bo jest też kilka maszyn Block 52.