ESP

Coś mi się w tapatalku poprzestawiało i mimo poprawnego zalogowania pisałem jako inny użytkownik. Ale zawsze to jest pretekst aby się czegoś przyczepić...

A czemu ICP (panel pod HUD) ma taką szparę? To bardzo charakterystyczny element kokpitu Vipera i aż żal, że tak odbiega od rzeczywistości. Ja zawsze ten element szlifuję na płask i szpachluję, maluję na szaro a potem maluję linie poziome i pionowe pędzelkiem 10/0 aby zyskać złudzenie przycisków "kalkulatora". Darował bym sobie też ten niebieski w miejscu sztucznego horyzontu. A jak będziesz bardzo chciał pogrzebać to zmień też kształt ekranu RWR - w 50 jest prostokątny/

Piękny kolor tapicerki, chociaż moim zdaniem ładniejsza byłaby czerwona skóra. ;-)

A co on taki biały? Jakieś zimowe kamo? ;)

Nie kuście moralezza bo wiem, że liczycie, aż się utopi w babraniu się w bebechach dzięki czemu nie wyrobi się na koniec konkursu ;)

Na zdjęciu tym ze zbliżeniem jest inne malowanie - na skrzydle widać część żółtego trójkąta z czarnymi bokami (element szybkiej identyfikacji). Mam kolegę pracującego dla IAF i podpowiedział mi, że najbardziej zbliżony zielony do maszyn C7 z lat 80'tych to tamiyowski sky (XF-21) - czyli kolor używany na dolnych powierzchniach w RAF na początku 2WŚ. Trzeba minimalnie dodać tylko błękitnego (XF-23). Dla dodania piaskowy to Buff XF-57 a brązowy to XF-52. Dolne powierzchnie to Vallejo 70 615.

Nie za dużo tych włazów? ps. gdzie nie wejdę na tam Gała szyderczo się na mnie patrzy, aż się boję zajrzeć pod lodówkę. :P

Między C a E to ilość miejsc w kabinie. ;) Pomiędzy D a E wielkich różnic z zewnątrz nie ma. Jedynie diametralnie różnią się wyposażeniem kabiny, szczególnie WSO. W samej konstrukcji E jest cięższy przez dodanie wzmocnień płatowca ale tego z zewnątrz nie widać.

To ja podczepię się pod temat: Podkład AK szary nakładany aero z dyszą 0,4 nie kryje dokładnie ale rozlewa się i tworzy małe kropelki na powierzchni modelu (wygląda jak rosa). Powierzchnia modelu oczyszczona i odtłuszczona. Ciśnienie od 2 bar w dół do niecałego jednego. Farby podawana jest dosłownie mgiełka aby nie zalewać detali. Podkład rozcieńczany X20A Tamiya lub Vallejo Airbrush Thinner wcześniej mocno wstrząśnięty. Inne podkłady (np. vallejo) tak się mi nie zachowują. Po prostu ten typ tak ma czy trefna butelka mi się trafiła?

Woit, każdy model jest sklejalny, ale czasem koszt jest wyższy niż nagroda ;) Wiem, że to diamenty powstają pod wpływem wysokiej temperatury i ogromnego ciśnienia, ale czasem to ciśnienie może rozsadzić zanim diament powstanie.

Ja zacząłem Gripena A/C od KH i po wielu próbach umieszczenia kabiny w kadłubie dałem sobie spokój. Każda część to walka i wielokrotne próby dopasowania (do tego wszystkie krawędzie były wyoblone więc szpachli poszło sporo). Kalki na tablice przyrządów o ok 20% większe niż sama tablica. Do tego sama tablica za wysoka. Szkoda bo maja bardzo fajną tematykę ale niestety jeszcze muszą popracować nad produkcją.

Zmyć cleanluxem. Można zeszlifować i położyć drugą warstwę na to ale pogrubi to warstwę i wszelkie washe będą słabo wyglądały. Wysłane z mojego Nexus 9 przy użyciu Tapatalka

No niezupełnie - AGM-45 to pocisk przeciwradiolokacyjny. Zaś poprzednikiem Mavericka był właśnie AGM-12 Bullpup. Użyłem skrótu myślowego. Oczywiście Shrike to pocisk przeciwradarowy, a Bullpup to typowy powietrze-ziemia.

Jeszcze nt. uzbrojenia: A-6A - nie przenosiły one Mavericków,tylko poprzednik ich AGM-45 Shrike na szynie LAU-34/A lub wybrane przez Ciebie AGM-12 Bullpup. Jeżeli AGM-65 to tylko pod A-6E.

Na obicia znam jeden sposób w tym momencie* pożyczony od pancerniaków: - pędzelek 000 (koniecznie nowy) + farba i jazda *- zwykle wcześniej kładzie się kolor bazowy na to lakier do włosów potem biały. Po zaschnięciu wykałaczka lub mokry pędzelek (w zależności jaki efekt chce się uzyskać). Technikę znam tylko w teorii, sam jej nigdy nie stosowałem.

Solo, masz rację, nawet później w czasie OIF, maszyny latające jako wsparcie zabierały tylko 3-4 sztuki uzbrojenia A2G + 2 AMRAAM'y. A czasem i nawet bez AMRAAAM'ów latały. (zwykle 1 JDAM + 2GBU małego wagomiaru + 2-3 zbiorniki paliwa, czasem zamiast JDAM podwieszano jeden Maverick, często też zastępowano GBU zwykłymi MK) Jedynie w pierwszych tygodniach OIF zabierano więcej złomu. Ale też rozumiem autora bo ilość podwieszeń kusi Ja np. budując F15E nie będę się krępował i zrobię z niego choinkę jak się patrzy. sfjontkofski, cieszę się, że mogłem pomóc Mam jeszcze kilka uwag: Sidewindery wieszaj w parze symetrycznie po obu stronach maszyny. Szczególnie te na końcówkach skrzydeł. Robi się tak ze względu na łatwiejsze wyważenie i wytrymowanie maszyny (im dalej środek ciężkości jest oddalony od osi obrotu tym maszyna mniej manewrowa). Możesz też z nich zrezygnować i wsadzić parę AMRAAM'ów na zewnętrzne podskrzydłowe. Końcówki wtedy możesz zostawić puste. Nie rezygnuj też ze zbiornika pod kadłubem, Super Horror jest strasznie paliwożernym samolotem i akurat zbiorniki paliwa w czasie misji bojowych ma zwykle w maksymalnej ilości (częste użycie dopalaczy, ostre manewry skutkujące utratą energii, daleko do lotnisk i latających cystern).

Jaką wersję GBU10 masz? A/B cz starszą? (A/B miały stałe stateczniki na ogonie, nowsze mają już rozkładane). Wersje A/B nie były nigdy przenoszone przez F18E/F! Nie widziałem jeszcze F18 z dwoma GBU10 na jednym skrzydle. Teoretycznie jest to możliwe ale różne źródła mówią, że do GBU10 używa się tylko środkowych pylonów pod skrzydłami. Jeżeli chcesz na jedno skrzydło wpakować dwa Paveway'e to te mniejsze: GBU12 lub GBU14. Widziałem też zdjęcie zwykłego Horneta z czterema takimi pod jednym skrzydłem (na dwóch SBU). Nie wiem czy coś takiego przejdzie na Super Hornecie ale powinno dać radę. Jeżeli już dwa GBU10 to symetrycznie na obu skrzydłach na środkowych skrzydłowych pylonach. Wtedy koniecznie trzy zbiorniki paliwa, na zewnętrzne podskrzydłowe AGM88 HARM (pamietaj o szynie LAU 118!). Na pylony obok silników pod kadłubem AIM120C AMRAAM (tam pasuje tylko wersja C!). Na końcówki skrzydeł Sidewindery (Jak wsadziłeś AMRAAM-C to Sidewindery tylko w wersji X, jak bez AMRAAM'ów to mogą być i M). I masz ładną choinkę na święta. Tutaj masz lepszy obrazek pokazujący co, na czym i gdzie się wiesza pod Super Horrora.

HTS jest używany w misjach Wild Weasel. Z tego co wiadomo min. dodaje możliwość przypisania lokalizacji radaru do konkretnego miejsca na ziemi przy pomocy GPS i zaatakowanie tego miejsca np. JDAM'em. Ma też możliwość przekazywania tej pozycji poprzez Link-16 dzięki czemu inna maszyna może uciszyć dane stanowisko. Jeżeli samolot nosiciel nie ma HTS to wykorzystuje tylko własne czujniki RWR + czujniki samego systemu naprowadzania głowicy AGM-88.

HTS jest używany na F16 block 50/52. Czasem spotkać go można na F15E i kiedyś na F4G w misjach Wild Weasel. Na Hornetach ich się nie podwiesza.

Wybranie celu dla GBU podświetlonego przez inną maszynę to tylko wpisanie odpowiedniego kodu przez pilota. Wtedy sama bomba zaczyna szukać celu oświetlonego laserem o danym kodzie. Fajnie jest to odwzorowane w DCS A10C.

Solo, - GBU8 nie jest przenoszony przez F-18E/F z prostego względu - została wycofana zanim Super Hornet trafił do służby. Zastąpiła ja GBU15. Nie wydaje mi się tez aby US Navy/Marines jej używali więc na F18A-D tez jej raczej nie spotkamy. - Jeżeli ma być AIM9X to raczej z AIM120B/C a pilot powinien mieć hełm JHMCS. I trzeba pamiętać że AIM9X występuje głownie na maszynach po upgrade do wersji Advanced Super Hornet. - zestaw celowniczy nie jest wymagany, zdarzało się że SH latały jako wsparcie gdzie cel był podświetlany przez inna maszynę lub obserwatora na ziemi.

Ciężko mi powiedzieć, nigdy takiej szyby nie szlifowałem. Skoro do niej mają być przymocowane inne części (podsufitka) to raczej szlifowałbym z obu stron (tak aby jak najmniej stracić na zewnętrznych częściach aby jak najlepiej pasowała do już sklejonej kabiny). Ja pewnie zrobił bym tak: podzielił część na 5 kawałków (4 szyby + dach). Dachu bym nie ruszał za bardzo a resztę zeszlifował od środka. Potem skleił Micro Krystal Klear lub Mr.Clear Glue II do pierwotnej postaci. Fajny jest też pomysł z wykorzystaniem blistrów chociaż ja bym jednak kupił gładki i przezroczysty arkusz PVC 0,5mm. Wygodny jestem.

Z płaskimi powierzchniami ie ma problemu, zeszlifować do odpowiadającej grubości: - ja robię to papierami 400 (jak dużo jest do zeszlifowania) -> 800 -> 1200 -> na mokro 2000) - następnie polerka - ja używam tamiyowskiej Compound, najpierw fine, potem finish Czasem tak robię aby nawet nie pocieniać ale poprawić przezroczystość (w lotnictwie nigdy nie zostawiam otwartej owiewki więc aby widać było co jest w środku muszę uczynić owiewkę jak najbardziej przezroczystą).

Oczywiście, np. w celach inspekcyjnych. Sądzę, że w locie też mogły być otwarte. Identyczny układ mechanizacji skrzydła (brak lotek, sloty + klapy + przerywacze, płytowe usterzenie poziome) ma np. F-14, gdzie oba spoilery były otwieranie podczas lądowania: Moim zdaniem w Jaguarze też mogło być podobnie.

To przerywacze zwane też spoilerami. Tutaj je widać otwarte: