abtb

"104ka" Podsumowanie dnia dzisiejszego: Czyli jakoś tak i po robocie Jeszcze tylko tu i ówdzie przeszlifować, upchać fotel do kabiny i można będzie fukać podkład kontrolny. I do malarni

Proponuję kupić metrówkę i odcinać. Jak za starych dobrych czasów w woju

Już drugą paczkę nadgryzam, że nie wspomnę, że i drugi czteropak za chwilę się skończy.

"100ka" Zgodnie z założeniami poczmistrz dotarł w dniu wczorajszym i dostarczył: Prezentuje to się tak: Wygląda zacnie, nie powiem, i owszem robi jakieś tam wrażenie. Najbardziej ciekawi mnie jak to będzie pasowało do kadłuba W łykend zabiorę się za cięcie, sprawdzanie i dopasowywanie. "104ka" Biorąc pod uwagę doświadczenie w temacie, tu robota posuwa się znacznie szybciej. Zlepiłem już obie części kadłuba wraz z przeszlifowaniem i przetrasowaniem linii. Teraz pora na łączenie tego w całość i doklejanie wlotów powietrza, przy których będzie odrobinka zajęcia. tak ciut, ciut, żeby nie wyjść z wprawy przy szpachlowaniu . Z innych rzeczy to zabieram się już powoli za końcówkę dyszy i fotel załoganta A "decha" wyszła tak I na razie to tyle.

Sprawy mają się tak: Do zrobienia pozostało tylko podbarwienie świateł pozycyjnych i łoszyk na bombki. I będzie można powoli kończyć temat

Wybaczam, ale następnym razem to do Prezesa na dywan.

No przecież napisałem:

Dobra, starczy tego pitolenia o niczym. Czas się wziąć za robotę. Relację będę dzielił na dwa rozdziały, zgodnie z Epizodami czyli będzie "100ka" i "104ka" "100ka" Można by napisać, że rozpoczynam tradycyjnie, od wycięcia wanny kadłuba i innych pierdół oraz podmalowania tego i owego. Wnętrze fuknąłem C308 oraz A46 i przetarłem suchym pędzlem. Tak, wiem, zdjęcia tylko da twardzieli ale z takich to części składa się wnętrze tego modelu . Ale po złożeniu niewiele będzie widać. Na pocieszenie dodam, że w czwartek/piątek powinny dojść żywice, więc będzie trochę lepiej. Mam tylko nadzieję, że nie będę musiał rżnąć kadłuba, żeby wcisnąć je do środka "104ka" Tu też, o dziwo, zacząłem od wnętrza "Szkło" radaru pomaluję gunziakowym clear green i będzie jak w oryginale Złożyłem też tylną część kadłuba, razem z dyszą i tylną grodzią komory podwozia. Trochę szparowato i garbato, ale idzie to jakoś wyprostować przy pomocy CA i kitu (wiem to z doświadczenia ) Kolega z forum mi sugeruje, żeby warsztatu 104ki tak za ambitnie nie prowadzić bo już są potwierdzone przypadki osób które boją się otworzyć lodówkę w obawie, że znajdą tam kolejną 104kę

Powalczyłem drobinkę z uzbrojeniem i ostatnimi :wolnymi" częściami Jak widać doszło dwóch nowych towarzyszy broni . Jutro mazianie kolorami.

A wiesz, to tylko zależy ode mnie więc jak się uprę to wieszam kłódkę i zajmuję się koszeniem trawy Setkę z Wietnamu przejrzałem w miarę dobrze i jestem na 100% pewny, że w 99,99% operacji ten samolot latał z baniakami. Ten jeden 0,01% to operacja "Squeezing a putty" z 16.12.1970. Celem operacji było zabicie wietnamskiego generała Paj Chi Wo który znajdował się w tym czasie w Kambodży. Samolot nrb SS 901wystartował z bazy Tuy Hoa o świcie, nad cel dotarł ok. g. 6 rano i po udanym zrzucie pełnego ładunku bomb wrócił nad terytorium Wietnamu Południowego, gdzie zatankował u znajomych latających KC-135 do pełna nafty i wrócił do bazy. Jak przekazują wróble z pod tokijskiego ratusza samolot był uzbrojony w 6xMk.82 Snakeye, 2xMk.84 (choć tutaj bym obstawiał Mk.83) i 2xMk.82 (inne wróble podają że jednak były to BLU 1, jednak biorąc pod uwagę inna balistykę bomb, jest to mało prawdopodobne) Tak więc baniaków nie będzie Co do ich wielkości to temat jest mi znany (co najmniej od dwóch lat, kiedy to zacząłem zabawę z pierwszą "setką"), przestudiowałem pełną operację zwiększania zbiorników na którymś z zachodnich for. Ramka, jak ktoś się dobrze przyjrzy i pokombinuje, to stwierdzi, ze nie jest ona tak do końca wydumana. To po prostu zwykłe lenistwo producenta, który jej nie usunął po zaprojektowaniu kabiny dwuosobowej. Ta ramka to pozostałość po podziale osłony w wersji dwuosobowej. Oczywiście w tym egzemplarzu będę osłonę polerował z tego pasztetu. Jest do nabycia żywiczna z Airesa, podobnie jak i wnętrze kabiny. Co prawda zakup ten zwiększy wartość modelu o jakieś 150% ale może zaryzykuję (jak zaryzykuję to warsztat "wisi" w tej części na ok. 3-4 tygodnie ) To sobie akurat odpuszczam Miałem już jeden "wietnamski warsztat" wiatraka gdzie mi liczono nity, szerokości i krzywizny i jakoś przetrwałem. Więc i tym razem powinienem dać radę i stosowny odpór rycerzom z Zakonu Liczynitów Zdecydowanie NIE, BL-e już były i "to se ne vrati" https://www.mojehobby.pl/products/F-104S-F-104G.html https://www.mojehobby.pl/products/North-American-F-100-D-Super-Sabre.html Ceną 100ki proszę się nie sugerować bo to akurat jakaś wtopa sklepu, Jak będzie dostępna to cena powinna oscylować w granicach 50-60 zeta, Hasa podobnie. Jest jeszcze 100ka z Trumpetera w tym samym sklepie, ale kosztuje lekko ponad 80 zeta ale za to jest "lepsiejsza" O, i tyle w temacie 100ki. W związku z uwagami na temat dyszy (bo nie wiem czy można ją "wcisnąć" po złożeniu kadłuba) warsztat poświęcony 100tce na razie zwalnia w celu przemyślenia. Natomiast 104ka ma się dobrze i ruszyła z kopyta - relacja z postępów niebawem. A poza tym, kto powiedział, ze ładny samolot ma być z pierdylionem dodatków? Nawet super żywica nie pomoże na zj....ne malowanie

W sumie to masz rację. Mi tez się podoba Sklejało się bardzo dobrze. Jeden z lepiej spasowanych modeli SH

Jeszcze odrobinka czasu do 31.12 zostało więc jeszcze można odpalić ostatni "odrzutowy" warsztacik (w tym roku) A będę w tym warsztacie delektował się "setką", przegryzając co chwila "śledzikiem" "Setka" i "Śledzik" A więc po kolei Epizod I: "Mazianie pędzlem w Tuy Hoa" Historia Początkowo F-100 miał być odmianą F-86 zdolną do lotu z prędkością naddźwiękową. Pierwszy lot prototypu miał miejsce 25 maja 1953 roku. YF-100A przekroczył już podczas tego pierwszego lotu barierę dźwięku. Jako pokaz możliwości nowego samolotu podpułkownik USA Everest ustanowił w nim rekord prędkości osiągając 1 219.48 km/h. Pierwotnym zastosowaniem F-100 było wywalczanie przewagi w powietrzu. Jednak podczas wprowadzania do eksploatacji wersji F-100A Super Sabre USA zgłosiło potrzebę wyposażenia samolotu w zdolność do atakowania celów naziemnych i przekształcenia go w myśliwiec uderzeniowy. Zmodyfikowano w ten sposób ostatnie 70 samolotów serii A nadając im nowe oznaczenie F-100 C. Seria wypadków, jakim ulegały F-100 zaraz po wprowadzeniu do służby, spowodowana była wadliwą konstrukcją usterzenia ogonowego. Problemem było wchodzenie samolotu w głębokie przeciągniecie, które na niskiej wysokości prowadziło do katastrofy. Wadę szybko usunięto, przywracając oryginalną konstrukcję usterzenia z modelu "YF-100A". Skutkiem tych wypadków była jednak zła opinia, jaką F-100 uzyskał wśród pilotów. Kariera F-100 A w USAF była bardzo krótka. Zakończono wprowadzanie ich do służby w 1955 a wycofano już w 1959. Przekazane zostały do jednostek Air National Guard i do Sił Powietrznych Tajwanu. Nadal jednak miały opinie samolotu "feralnego". Nie działo się to bez powodu, w różnych wypadkach utracono bowiem prawie 50% wyprodukowanych F-100 A. Najpopularniejszymi wersjami F-100 były wersje myśliwsko-bombowe F-100C i D. Aby przystosować samolot do zwalczania celów naziemnych poddano go szeregowi modyfikacji polegających na: dodaniu węzłów uzbrojenia pod skrzydłami i kadłubem, możliwości przenoszenia paliwa w skrzydłach, zmianach w awionice (wyposażenie w autopilota). F-100 nazywany był w USAF "The Hun", co stanowiło skrót od "The Hundred" i aluzję do numeru samolotu. Artbox: Inbox: Komplet kalek wraz z "prezentem" od kolegi rudy0007 (wielkie dzięki ) aftermarkety i dodatki: "vyzbroy" wspomagacze awaryjne pozyskane z tego zestawu: czyli "cosie": które ewentualnie zastąpią te "cosie" gdyż owe żywiczne są jakieś duże w porównaniu z tymi z zestawu hasy. A że w F-104C użyłem hasowych, to i w tym przypadku będzie najprawdopodobniej tak samo. Założenia: O takie coś chcę zbudować Rozmyślania i inne wykopki z internetu. Samoloty F-100D dotarły do Wietnamu w standardowym, srebrnym malowaniu. Po pewnym czasie postanowiono przemalować je w kamuflaż "1-1-4" i przekazano każdemu mechanikowi - malarzowi taką karteczkę: wg której sobie malowano. I w związku z tym każdy latawiec miał odrobinkę inny kształt plam kamo. Dzięki koledze rudy0007, wiem, że 100ki mogły latać z pełnym wykorzystaniem węzłów pod uzbrojenie (czyli bez baniaków na naftę) Dzięki pokazanemu wcześniej zestawowi uzbrojenia będę chciał podwiesić takie "pakieciki" Na kolejnych węzłach podwiesi się jakieś inne bombki, np coś "ognistego" czyli BLU 1 lub BLU 32 Epizod II: "Opowieści dziwnej treści" Historia F-104 Starfightera wprowadzono do służby w USAF w 1958 roku, ale ze względu na niewystarczający zasięg, udźwig uzbrojenia i wyposażenia został on wycofany już w 1967. Pomimo to, w znacznie zmodyfikowanej wersji F-104 dobrze sprzedawał się poza Stanami Zjednoczonymi i znaczna liczba tych maszyn znalazła się na wyposażeniu sił powietrznych wielu krajów, głównie Niemiec, Kanady i Włoch, gdzie służyły w roli myśliwsko-bombowej do połowy lat 80-tych, a we Włoszech w zmodernizowanej wersji aż do 2004. Zmodyfikowane wersje F-104 zyskały sobie złą reputację jako samoloty niebezpieczne i trudne w pilotażu. Duża liczba wypadków, szczególnie w Niemczech, była powodem, dla którego zyskał w Luftwaffe przezwiska Witwenmacher (owdawiacz) i, z powodu częstego wbijania się w ziemię, Erdnagel (śledź od namiotu). Ogółem wyprodukowano 2578 egzemplarzy. Unowocześniona wersja F-104 zbudowana dla Włoskich Sił Powietrznych, oblatana 22 grudnia 1966 roku. Litera S w nazwie wersji oznaczała możliwość przenoszenia pocisków rakietowych AIM-7. Różnice w porównaniu z poprzednią wersją polegały na zastosowaniu ulepszonego i ekonomiczniejszego silnika J79-GE-19 o ciągu 79,6 kN, nowocześniejszej awioniki, oraz 9 węzłów podwieszeń uzbrojenia: po 2 pod każdym ze skrzydeł i po 1 na końcach, centralnego podkadłubowego i 2 w przedniej części kadłuba pod wlotami powietrza. Uzbrojenie strzeleckie usunięto, a w jego miejsce zainstalowano system kontroli ognia dla pocisków Sparrow. W wersjach szturmowych działko Vulcan zostało jednak przywrócone. Łącznie wybudowano 246 maszyn tego typu, dla lotnictwa włoskiego i Turcji. Artbox: Inbox: aftermarkety (reszta dodatków od Edka na razie tajna, w celu podniesienia ciśnienia) Rozmyślania i inne wykopki z internetu: Planuję zbudować wersję "S" w trochę innej wersji niż ogólnie jest pokazywana i znana szerszemu gronu oglądaczy. I nie będzie to żadna ASA lub ASA M. Bedzie to coś bardziej "chwytliwego" w swym wyglądzie. Ile dokładnie wyprodukowano samolotów w tej wersji, trudno powiedzieć, gdyż sami Włosi nie wiedzą tego dokładnie. Pierwsze "zajawki" zmian w wyglądzie będzie już widać przy budowie części nosowej samolotu. Oo, i tyle na początek. Warsztat ruszy na dobre po skończeniu "Śledzia z krainy klonowego liścia" czyli w miarę szybko. Na początek tylko drobne łaskotki w postaci malowania wnętrz i innych robót przygotowawczych.

I po łykendzie Ale trochę robotę udało się podgonić Na początek - full połysk pod kalki: a potem kalki: Przy kalkowaniu wykorzystałem kalki przekazane mi przez Matysa (WIELKIE DZIĘKI ). Ale tylko częściowo. Po prostu nie mogłem się oprzeć temu wielkiemu, pięknemu "C" na usterzeniu i wykorzystałem numer (806) zestawowy. napisy eksploatacyjne też są zestawowe. Tradycyjnie już wadą "japońskich" kalek jest ich gruby film ale za to kładą się fenomenalnie. Po kalkach "poszedł" drugi połyski i panelainer: Wyszło jak wyszło - lepiej nie będzie. Może jeszcze tu i ówdzie coś maznę Ale delikatnie, żeby chały nie narobić. Ogólnie plan jest taki, żeby do 31.12 skończyć więc w tym tygodniu trzeba będzie się odrobinę sprężyć i przygotować już całkowicie uzbrojenie i pomalować oponki

Maszyna ładna sama w sobie. Tylko chyba fotki też na spontanie i bez obróbki . Może by tak nad nimi popracować odrobinkę to i efekty będą lepiej widoczne. Ale za podejście do tematu masz u mnie DUŻEGO plusa

Kalki i po kalkach: Wszystko pokryłem połyskiem i trochę połoszowałem "średnim szarym" Jak dla mnie wyszło trochę mdło i mało wyraźnie.

Zmalowałem Standardowo maluję jeszcze kilka rzeczy, ale w tym wypadku wykorzystam kalki z racji tego, że są dość specyficzne. Jutro połysk i rozpoczynam kalkowanie.

A i owszem. Ale nie tak zacne jak w kolejnym śledziu

O, przepraszam bardzo. te 250 zyli jest na moją "przyjemność", a podatek jest dla państwa czyli to już nie jest moja "przyjemność" Istotnie, też nie zauważyłem "ruchu" cen. Ale to pewnie dla tego, ze nic od nich nie kupuję

Netto czy brutto?

Małe postępy: - maskowanie - i po fukaniu - oraz z "dodatkami" w kolorze Teraz dwa dni na "związanie" farby i będę maział paski i inne kwadraciki

To już starość daje o sobie znać. Może jakoś uda się dopchać temat do końca

W związku z tym, że 31 grudnia prawie że, to trzeba trochę temat podgonić A więc po kolei: - podkładzik kontrolny oraz popraweczki z góry i z dołu - podkład właściwy na wszystko: - maziaje: - i trochę kolorów: Dziś już psiklem szary na górę. Jak będzie dobrze, to jutro maskowanie i zielenina

Dyplomata

Tylko zwróćcie panowie uwagę, że Fly robi Ił-a 10 a Kp Avię B-33. A one troszeczkę się od siebie różnią.

Dziękuję wszystkim za opinie