Grzegorz 5710

Tak masz rację ale mi chodziło raczej o pracę celownika jako tako

Tak - świecił już po włączeniu "AKUMULATORA" . Gorzej z ASP PF 21

Celownik PKI z MiG 21 R

Malowane pasy to masz rację - szeroki temat ale niestety słabo udokumentowany fotograficznie. Niemniej jednak pojawiają się zarówno na Limach 2/5 jak i Migach 21/23

Wbrew pozorom ta wyrzutnia mimo iż konstrukcyjnie stara jak świat była na wyposażeniu także UM - z niej można było odpalać pociski S-24

Zarówno 7814 jak i 7915 to samoloty, które przechodziły remont w Dreźnie i lakier był całkiem inny od naszych remontowanych w Dęblinie

Samolot 7815 kończył swoją służbę w Sochaczewie i był z całą pewnością srebrny jak i pozostałe "N"

Zarówno kadłub jak i skrzydła będą miały ten sam numer seryjny - wymieniano tylną sekcję kadłuba i to ona powinna mieć inny numer prawdopodobnie z samolotu poddanego przeróbce

Akurat przy MiG-15 standardy Tamiyi nie zadziałały najlepiej ... Skoro rozbieracie na czynniki pierwsze czy też buszujecie po wnętrznościach to zweryfikujcie części. Nie jest bardzo jest możliwe aby od Lima 1 dać do Lima 2 sam hamulec więc zapewne jest tak jak piszesz. W ramach przeróbek samolotów na SB Lim 2 kombinowano - przód z jednej maszyny a tył z drugiej. To co pozostało składano do kupy i dawano na pomniki - stąd taki wysyp pomników w całej Polsce. Ale wracając do meritum sprawy - kadłub samolotu jak udokumentowałeś na zdjęciu to 1B 001-07 więc mimo iż są inne pozostałe części powinien pozostać z takim numerem "107". Zresztą podobne analogie są w przeróbkach na SB Lim 2 - numer pozostawał z kadłuba czyli 1A xxxxxx mimo iż tył był z samolotu 1B xxxxxx.

Fajnie - tylko to nie Lim 1 a Lim 2

Doprowadzenie samolotu do wariantu czysto myśliwskiego robiono siłami eskadr. Nie potrzeba wielkiej filozofii aby zdjąć zasobnik, anteny i pulpit sterowania zasobnikiem.

Gwoli prawdy historycznej - samoloty , które przychodziły z remontu "siwe" mimo wszystko każdy z nich miał inny odcień.Szparka 7502 - na zdjęciu które zrobiłem w Malborku jest lekko błękitna to fakt ale to wynik pracy malarskiej chłopaków z naszego PWL - przed tym malowaniem do pułku została przyjęta "siwa" a że lakier schodził płatami pomalowano w pułku.

Jasnoszare, lub brudno białe, były tylko samoloty które zdano w maju 1991 do Mierzęcic. Innych późniejszych nie było. 2097 i 1071 to moje samoloty z 1 eskadry. Od 1989 roku do końca były srebrne. Z 1 eskadry zdałem „szare” 2355, 2051 i 1375. Zapewnie pozostałe z 2 eskadry też takie były. Za „swoje” daję głowę, bo podbierałem z nich części. Z drugiej eskadry "siwkami" były 1139,1507 szpareczka 7502

Na MiG 19 PM stosowane były rakiety p-p RS 2 U. Jej rozwinięciem a raczej dostosowaniem dla MiG 21 była RS 2 US. O ile pierwsza rakieta nie mogła być stosowana w MiG 21 tak druga mogła być stosowana w MiG 19 PM po małej modyfikacji. Generalnie wygląd rakiet był taki sam a zmiany dotyczyły instalacji elektrycznej wewnątrz pocisku. Uzbrojenie bombowe w miejsce zbiorników pod skrzydłowych – bomby o wagoniarze 250 kg. – ten wariant rzadko spotykany.

Bezpłatnie ?? Bądź poważny

Na Aviateamie znalazłem świetne zdjęcie SB Lima : Jest to ciekawe malowanie samolotu po remoncie gdzie spod nowego numeru 2614 przebija stary numer 25

Jarku ! Negować nie mogę bo nie znam dokładnej historii tego samolotu. To co napisałem wyżej to moje wiadomości są udokumentowane oryginalnymi protokołami przyjęcia samolotu z Mirosławca oraz przekazania do LZR 2 gdzie jako typ podają SB Lim 2 czyli wersja szkolna a nie bojowa. Tylko w protokole przyjęcia widnieje numer boczny 060 co jest adekwatne do przyjętego systemu oznaczeń dla Artów 4 cyfry dla szkolnych 3 cyfry. W Skrzydlatej Polsce znalazłem taką informację : W oparciu o drugą Książkę Płatowca, wystawioną po pierwszej przebudowie samolotu, możemy ustalić duży fragment z jego 37-letniej eksploatacji. W tym czasie samolot służył między innymi w 58. LPSz Dęblin, 5. Pomorskim PLMSz Bydgoszcz, 6. PLMB Piła, 28. PLM Słupsk, 13. PLM Łęczyca, 17. EL Poznań, 8. PLMB Mirosławiec, 32. PLRT Sochaczew, 38. PLSzB Modlin, służbę swą kończąc z nalotem ogólnym 2703 godziny w 7. PLS MW w Siemirowicach Dziś ten samolot lata jako SP-YNZ i figuruje dalej jako SBLim 2 co wskazywałoby na to, że nigdy Artem nie był – ewentualny powrót z wersji bojowej na szkolną skutkowałby nazwą jako SBLim 2 M .

Jarku ! Samolot SBLim 2 o numerze 1A 06006 nie był bojową wersją tego samolotu czyli Artem. Toteż nie mógł nosić czterocyfrowego numeru bocznego. Do naszego pułku został przyjęty z Mirosławca w marcu 76 roku a we wrześniu 79 roku zdany do LZR 2 w Bydgoszczy na IV remont główny. A latał z numerem bocznym 060

A to pechowy pech ... Kwiatki w instrukcjach to nic dziwnego, ale miałem nadzieję, że jakimś trafem mogły do nas trafić egzemplarze z tymi antenami ... Em, Young, dzięki za rozwianie złudzeń Nasze eM-ki to 18-19-20 seria produkcyjna a więc znacznie różniły się od pierwowzoru. Takich anten nie miały ani przed 1 remontem a tym bardziej po remontach

Oj przeginasz strasznie !!!!!

Jarku - trudno się z Tobą nie zgodzić. Podobnie jak 1507 czy słynna szpareczka 7502, która co chwilę zmieniała swoje upierzenie. Niestety jakość lakierów robiła swoje

w/g moich danych stał pod chmurką i to sporo bo od listopada 91 go grudnia 96

PFM 6507 został skasowany w ramach CFE w bazie Mierzęcice MF 6507 również skasowany w Mierzęcicach UM 6507 lata w USA jako N321ST

a może UM ??

Rozumiem, że modelarz chce oddać w swoim modelu 100% rzeczywistości ale to się nie da do końca. Trzeba być niezwykle dobrze zorientowanym we wszystkich zmianach zarówno w konstrukcji samego samolotu jak i w okresach, w których te zmiany następowały. Przyjmując, że było 582 maszyny i 30 lat eksploatacji a ile zmian to nie da się ustalić to trzeba mieć wiedzę większą niż Kopernik. Tego się niestety nie da zrobić i trzeba pójść na kompromis.