Grzegorz 5710

Samolot jak najbardziej - technik to były sochaczewianin a obsługiwał w Afryce z ramienia WZL-3 Dęblin

Pełna zgoda - zadanie główne może być różne aczkolwiek chciałem wyeksponować możliwości bojowe samych pocisków S 5 które dla współczesnej broni pancernej nic nie znaczą.

Loty z zasobnikiem D to jak mi się wydaje to typowe loty - sfotografuj dany obiekt i wracaj a w przypadku rozpoznania wzrokowo - fotograficznego rozpoznaj - sfotografuj i ewentualnie zniszcz. To drugie zadanie to typowe w przypadku rozpoznania pola walki. Obowiązek ?? raczej możliwości bo S5 zniszczysz kolumnę zmotoryzowaną a nie pancerną To takie szczegóły

Oj oj zaraz z kochanych naszych "R" - ów zrobicie super maszyny, które robiły wszystko co nie jest prawdą. 1- loty specjalne na rozpoznanie po północnych rubieżach naszego Państwa odbywały się bez podwieszonego uzbrojenia rakietowego. Było tak z wielu przyczyn, między innymi dlatego były one ubezpieczane przez pary dyżurne naszych pułków myśliwskich na Pomorzu a także ZSRR i DDR. Jedynie co z sobą zabierały to kasety ASO z nabojami zakłócającymi pokładowe stacje r-lok samolotów PRP 15. Jest mi znany jeden przypadek użycia tych naboi w takim locie ale było z tym więcej kłopotów niż pożytku. 2 - mylicie koledzy działania czasu "P" od działań czasu "W" - na czas wojenny obowiązkowo zakłada się uzbrojenie choć piloci samolotów rozpoznawczych nie będą się wdawali w walkę powietrzną - od tego jest osłona myśliwska. 3- pułki rozpoznawcze nie były w systemie OPK więc par dyżurnych nie wystawiano.Zresztą MiG 21 R z zasobnikiem, pełnymi zbiornikami i uzbrojeniem mógł bardzo szybko przechwycić AN 2 a nie np Tornado - za ciężki na walki powietrzne. Pomimo tego ćwiczono taki element choć bez zasobnika - do tego celu sprowadzono do Sochaczewa PFMy choć na krótko. 4- zasada uzbrajana samolotów MiG 21 R generalnie była taka : samoloty z zasobnikiem R w pociski RS 2 US samoloty z zasobnikiem D w pociski R 3 S załogi wykonujące rozpoznanie wzrokowo fotograficzne w zasobniki UB 16.

Trudno mi polemizować z takimi twierdzeniami - nie pomalowany a lekko przypruszony jasnym kolorem. Nie spotkałem się podczas mojej wieloletniej pracy w wojskach lotniczych aby samochody były w kamuflażu i to na dodatek w jasnych kolorach chyba, że samochód ten był szykowany pod Afganistan albo Irak. Owszem spotykało się samochody, które na wskutek doraźnych prac miały różne odcienie farb ale trudno to nazwać kamuflażem.

Być może nie jestem wyrocznią aczkolwiek tylko kabina była w kamo ?? Pozostaje jeszcze kwestia kolorów - ten jaśniejszy to żółty/piaskowy ?? Sam samolot ma bardzo nietypowy układ plam jak na nasze kamo więc wszystko pozostaje dalej zagadką.

Uploaded with ImageShack.us A teraz porównajcie sobie te dwa obrazki tego samego Jelcza - widoczne jest zaszronienie pojazdu a nie kamuflaż. Te bardzo ciemne "plamki" to efekt grzania w kabinie. Poza tym kto maluje pokrowce na wlot powietrza do silnika - powinny być w kolorze dermy z jakiej został uszyty zielony, czarny, brązowy

Tymi przewodami szło nie tylko starowanie pracą ale także zasilanie całego zasobnika -

Wiecie co - my głowimy się nad kamuflażem samochodu a czy wytłumaczenie może być prozaicznie proste. Zdjęcie to zostało wykonane w okresie jesienno-zimowym sądząc po ubiorach mechaników jak i samego kierowcy i na dodatek nocą ( późnym wieczorem ??). Być może wówczas był przymrozek, samochód stał a może dopiero przyjechał i jest oszroniony !!!! Bo przecież nikt pokrowca na wloty powietrza nie maluje w kamuflaż . Za dużo białego jest na tym samochodzie

Powiem szczerze, że czym dłużej oglądam te zdjęcia i inne wykonane w tej samej sesji zdjęciowej ( a mam w swoich zbiorach kilka ) mam coraz więcej pytań i wątpliwości. Jak by się mogło wydawać istotnie samochód nie jest jednolicie pomalowany jak to powinno być. Chcę zwrócić uwagę na jeszcze jeden szczegół - numer rejestracyjny z literami UA - ten system obowiązywał do 1976 co by wskazywało , że zdjęcie zostało wykonane pod koniec lub w połowie lat 70.

Uploaded with ImageShack.us Jeden z naszych Bisów w Afryce - coś dla Babci

Nie wszystkie SB Limy kończyły swój lotniczy żywot w BSP Mierzęcice. Część maszyn skasowano w macierzystych JW a część przekazano do LZR 2 w Bydgoszczy. Czeski 612713 - 613 jest w Neuville

Tylko czy kamuflaż rzeczywiście pochodzi z Węgier ? Do tej pory nie natrafiłem na zdjęcia UT MiG 15 w kamuflażu - były srebrne.

Według źródeł węgierskich maszyna ta była w ich lotnictwie w latach 1962-1976 - być może wróciła i chyba to jedyne wytłumaczenie tego dziwnego zdjęcia

Z ciekawości zapytam "starości". Patrzę w sumkę i nie widze kolczykowania kluczy. Byłem świadkiem jak desant z Debrzna usilnie próbował kolczykować narzędzia i przywiązywać technika do klucza 17x19. Z kolei desant z Piły w ekstremalnych przypadkach miał klucze oprócz kolczykowania jeszcze zawinięte izolacją, podobno, żeby zimą nie przymarzały. Był na to jakiś telegram , czy to takie lokalne zwyczaje ? O opisywaniu elektropisem i ryciu w trzonku młotka opisu nie wspomnę bo to czarna instrukcja dość jasno określa. Z tego co pamiętam jeszcze w Debrznie w latach 78-85 nie przywiązywano aż tak specjalnej uwagi do "kolczykowania" narzędzi ale za to musiały być czytelnie oznakowane, dobrze prowadzone zeszyty kontroli narzędzi no i sprawność narzędzi - to podstawa. Wiele pieniążków z prywatnej kasy poszło na cele społeczne . Co do ocieplania narzędzi były różne szkoły - starzy technicy ocieplali być może weszło to im w nawyk natomiast młodsze pokolenie twierdziło iż po to ma się rękawiczki. Sam wiem dobrze, że nie wszystkie prace można było w nich robić i wiem co to jest praca bez rękawiczek w 15 stopniowym mrozie na otwartej przestrzeni. Był jakiś biuletyn odnośnie znakowania i ocieplania narzędzi ale musiał być na tyle stary, że mnie osobiście z nim nie zapoznawano. Zawsze na "przejściu" były punkty dotyczące narzędzi. Inną kwestią było nastawienie przełożonych różnego szczebla do tych kwestii - bywało naprawdę różnie ale to naprawdę odrębny temat rzeka.

uzbrojenie bombowe dla 21

Tak wygląda dostęp do działka przy wersji M. Hamulec musiał być odciągnięty gdyż zasłaniał wkręty mocujące opływ działka. Niestety do każdorazowego załadowania taśmy amunicyjnej trzeba było zdejmować opływ. Wadę tą wyeliminowano w MF dodając luk przez który był swobodny dostęp do podajnika działka i nie potrzeba było zdejmować opływu. Mała dygresja - co trzeci wylot obowiązkowo bo trzeba było wymienić zużyte PPŁ - pironaboje przeładowania działka. A tu dostęp do działka na MF - widać wyraźnie owy luczek obok końcówki hamulca. Co do samych hamulców jak widać nie różnią się od siebie

Aby nie czekać w przyszłości na mnie podaję kolorystykę w oznaczeniach bomb lotniczych : burzące - bez oznaczeń ( brak paska ) odłamkowe - 1 pasek niebieski odłamkowo - burząca - 2 paski niebieskie zapalająca - 1 pasek czerwony przeciwczołgowa ( przeciwpancerna ) - 2 paski fioletowe przeciw okrętom podwodnym - 2 paski żółty i zielony oświetlająca - 1 pasek biały dymne - 1 pasek żółty RBK z bombami odłamkowymi - 1 pasek niebieski RBK z bombami zapalającymi - 1 pasek czerwony

Przy podwieszaniu bomb o wagomiarze 500 kg również odkręcano część tą część owiewki podwozia głównego

Paski na bombach - oznaczają rodzaj bomby. Dwa paski to chyba odłamkowo burzące

oj tych odpaleń zbiorników było sporo jak widzę Zdarzało się i tym starym także ale to pośpiech zawsze namieszał a efekty były. No ale to samo życie.

Dodatkowe zbiorniki paliwowe ( pod kadłubowy czy też pod skrzydłowy ) miały wymuszony zrzut pirotechniczny- tzn po otwarciu zamków belki następował odstrzał pironaboju, który poprzez tłok działał na zbiornik tak aby jego przód poszedł w dół . Inaczej zachodziła obawa, że dziób zbiornika może zadrzeć sie w górę co niewątpliwie spowodowało by uszkodzene płata samolotu.

To chyba będzie mały błąd bo Bisy od producenta przyszły w szarym malowaniu. Srebrnymi zostały dopiero po remoncie w Dęblinie. No ale pozostaje kwestia z jakiego okresu użytkowania ma być ten model.

Czasami sobie posklejam co nieco - oczywiście M z Debrzna a później MF z debrzańskim godełkiem

to i mnie poproszę też dopisać