FM-2 Wildcat Mk.VI - Eduard 1:48

[barszczo]

4 godziny temu, greatgonzo napisał:

A te wywody do czego się sprowadzają?

Trochę uogólniłem bo chodzi o propozycje w instrukcji, czyli kolor spodu. Akademicką dysputę z BM znam. Gdzieś widziałem też budowę Martleta z tym wnętrzem w Sky. Wygląda to ładnie, ale chyba jednak przemaluję, minuta roboty.

[Moses]

Ale na co pomalujesz? I z jakiego powodu?

[barszczo]

29 minut temu, Moses napisał:

Ale na co pomalujesz? I z jakiego powodu?

Szary, tak jak w maszynach US Navy. Golenie i drobne elementy podwozia, i tak mają być częściowo w tym kolorze. Też się biłem z myślą dlaczego Brytol miałby tam być w kolorze Sky? 

[Moses]

no ale po wejsciu 3 kolorowego kamo, to wnętrze było białe. Gdy w Sea Blue, to był w seablue. Wiec jeżeli robili dla brytoli i nakładali kamuflaż to czemu miało by zrobić inaczej?

 

[greatgonzo]

W Wildcatach mamy trzy strefy malowania wnętrza z przodu. Okapotowanie silnika (do ściany ogniowej), przedział dostępu do osprzętu silnika (za ścianą ogniową) i wnęka koła, sprowadzająca się do wcięcia w kadłubie. Tylko ta ostania była obowiązkowo malowana  na kolor spodu. Malowanie pozostałych elementów (i ich odpowiedników w innych samolotach) na kolor kamuflażu jest jedną z wnętrzarskich legend i w zasadzie dotyczy tylko czasów malowania Blue Gray/Light Gray. Później działy się różne rzeczy. Np. w przypadku trzykolorowych FM-1 okapotowanie silnika było Light Grey. Przestrzeń za silnikiem Light Grey we wszystkich FM. Z tradycyjnymi w takich razach zastrzeżeniami.

Problem pojawia się z samolotami dla FAA. Chodzi o to, że malowanie wg wytycznych z Brytanii skończyło się wraz z przystąpieniem USA do wojny i uruchomieniem programu Lend-Lease. Wcześniej Wielka Brytania była po prostu klientem wytwórni lotniczej, który miał życzenia i za nie  płacił. Teraz klientem/zamawiającym był już rząd federalny Stanów Zjednoczonych. Beneficjenci programu L-L mogli uzgadniać swoje oczekiwania, ale nie mogli ich po prostu narzucać i GB nie była tu wyjątkiem. A z praktyki, także  innych wytwórni widzimy, że generalnie przestrzenie wnętrza samolotów nie podlegały zmianom, gdy samoloty miały trafić do Brytyjczyków. Owszem delegaci Brytanii wciąż próbowali ugrywać coś w wytwórniach i czasem im się to udawało, ale śmiem twierdzić, że to w przypadkach, gdy podążanie za ich oczekiwaniami było logistycznie uzasadnione. Na tym można by coś zbudować, ale wiadomo też, że już na wyspach zdarzało się, że przemalowywano MAPowskimi farbami całe samoloty dostarczone w uzgodnionym przez JAC brytyjskim malowaniu. Czy tak było w przypadku Wildcatów - nie wiem. Ani co  przy tej, hipotetycznej, okazji działoby się z wnętrzem Wildcatów. Jednak przemalowywanie przestrzeni za silnikiem wydaje mi się w tym przypadku wyjątkowo kłopotliwe, ze względu na specyfikę podwozia tego myśliwca. Ale też może mi się wydawać... .

[barszczo]

Malowanki wnętrza ostatecznie zostawiłem bez zmian, tymczasem kokpit w całości na miejscu:

 

 

 

[Maciej R]

Bardzo ładnie. Ja pewnie dodałbym trochę więcej zadrapań oraz pomalował kable na rożne kolory. Kwestia gustu. I tak będzie widoczne z tego pewnie 1/4. 

[barszczo]

Zmontowana przestrzeń za silnikiem, można sklejać kadłub. Dołożyłem kilka przewodów instalacji olejowej, ale to bardziej tak dla siebie. Mało co tam będzie widać:

 

 

 

 

 

[Bedrzich]

Ładny kociak się szykuje!

Trochę już po ptokach, ale może się przyda komuś na przyszłość!

W książce Dana Hall Aircraft Pictorial No.4 F4F Wildcat z 2012r znalazłem takie coś. Oczywiście chodzi bardziej o opis niż same obrazki…

 

Edytowane 17 Grudnia 2025 przez Bedrzich

[greatgonzo]

Trzeba trochę ostrożnie. Dana zrobił błąd w opisie. DDG nie był używany w Wildcatach Grummana. W Hellcatach też raczej niekoniecznie, choć tu istnieją poszlaki. Także z tym standardem to też bez szarży.

[Bedrzich]

7 godzin temu, greatgonzo napisał:

Trzeba trochę ostrożnie. Dana zrobił błąd w opisie. DDG nie był używany w Wildcatach Grummana. W Hellcatach też raczej niekoniecznie, choć tu istnieją poszlaki. Także z tym standardem to też bez szarży.

Zapewne, zapewne…

Moja wiedza jest raczej „salonowego latacza-sklejacza” bym powiedział - gdzie mi tam do Ciebie!

Znalazłem jakieś źródło to zacytowałem, ot co…

 

 

[greatgonzo]

Dobre źródło. I Dana Bell (nie Hall) to autorytet w temacie. Trudno o większy. Ale akurat w tym opisie zwyczajnie się rąbnął.  Zdarza się najlepszym, ale właśnie ze względu na 'wagę'  autora warto o tym wspomnieć.

[Bedrzich]

8 godzin temu, greatgonzo napisał:

Dobre źródło. I Dana Bell (nie Hall) to autorytet w temacie. Trudno o większy. Ale akurat w tym opisie zwyczajnie się rąbnął.  Zdarza się najlepszym, ale właśnie ze względu na 'wagę'  autora warto o tym wspomnieć.

Poprawiłem na Bell! Oj muszę czytać dokładniej co napisałem…

[barszczo]

Chwilę nic nie wrzucałem ale prace powolutku się toczyły. Na ten moment całość kadłuba jest zmontowana, przygotowana jest osłona silnika i skrzydła które pasują wręcz perfekcyjnie i będą wklejone po pomalowaniu całości. Zamówiłem  też drukowany silnik SBSa na który muszę chwilę poczekać. I w związku z tym, a także z trwającym konkursem u sąsiadów, mam zamiar rozgrzebać kolejny projekt. A tymczasem: