babcia131

To prawda że pod latarnią najciemiej. A w Goleniowie stoi , a u mnie na kompie gdzieś "zapisana " czeka sobie szpareczka 9353, bardzo ładnie obcykana , a omawiany element dodatkowej chłodnicy widać niemal jak na dłoni. Wrzucę , żeby Koledzy nie pobłądzili w otchłaniach tajemnic biura Mikojana. To ten element z lewej strony k-ba przy belce podkadłubowej. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

Przyciemnij, a może raczej okopć trochę ten "dym " po wystrzale i będzie git. Takie scenki batalistyczne mają swój urok. Spróbuj tą " wodę " prysnąc lakierem bezbarwnym , może nie będzie się już wytrącać .Gdzieś ktoś pisał o takich próbach .Ładna dioramka .

No to sprawę " tajemniczego urządzenia " z poprzedniej strony mamy chyba już wyjaśnioną na 100% To coś , okazało się oryginalną powietrzną chłodnicą powietrza [ tak to brzmi ] z samolotu 68 i 69. To był dodatkowy element między PCHP znajdującą się na silniku , a turbinową chłodnicą powietrza .Na UM to działało jak przełącznik w kabinie przestawiono na " ZIMNE" i wtedy było dodatkowe chłodzenie. Ktoś wpadł na pomysł aby wykorzystać to na bojowym i wprowadzono to w życie .I to się układa w logiczną całość. Żeby nie było iż korzystam z cudzego dorobku naukowego, podaję linki do stron na 2 Forach. Tam są dodatkowe rysunki. http://92.60.138.60/~apacz/smf/index.php/topic,12081.msg246812.html#new http://www.sgvavia.ru/forum/105-836-3#112098

Marzenie sciętej głowy .Jedyne w miarę zdjęcie z boku .I wydaje mi się że jednak 2 ostatnie segmenty sa zostawione w kolorze " żaroodpornym" tak jak powinno być . Uploaded with ImageShack.us No ale masz pewność odnośnie belek , nie są czerwone .Uwielbiam takich pacykarzy sprzętu. Próbowałem trochę przybliżyć tył .Chyba jednak żarowe , każdym razie odstają kolorystycznie od reszty k-ba . Uploaded with ImageShack.us

Od końca-ale były bardzo dobre do wyniesienia za bramę. Zresztą ten jedynie słuszny płyn tam nie zagrzewał miejsca. Odnośnie bateri -na poczatku eksploatacji Bisów , piloci przychodzili z bateriami w kombinezonie ,podłączali w samolocie i do góry .Wracali , bateria często zostawała w kabinie , szedł do następnego samolotu , nie miał .Albo gdzieś zostawił. Padła decyzja , baterie będą w samolocie .Nikt oficjalnie nie przekazywał technikowi , czułem się odpowiedzialny , zeby spr. przed lotami , obsługami czy jest , leży na tablicy przyrządów , czy nie spadła na podłogę s-tu. Z czasem wyrobił się nawyk , jest OK, nie ma -pytamy się SWR. Raczej nie było problemów zeby zginęła .Było parę przypadków zgniecenia niestety osłoną kabiny , jak ktoś połozył nie tam gdzie trzeba. Bateria była już podłączona , z tego wynika ze radiostacja była w NAZ-ie. Na pewno pilot nie przynosił jej w kombinezonie.SWR chyba spr. sprzęt przy okazji prac okresowych , prac na fotelach , bo jakoś nie pamiętam żeby ktokolwiek z tych nugusów szwędał się po hangarach. No i oczywiście przed lotami jakieś " Panisko" przeleciało CPPS i sprawdzało kabiny.

Bardzo przydatne urządzenia, płaskie , szczelne i pojemne jak na potrzeby polotowego "omówienia" Bateria od radiostacji ratowniczej , leżała na półce przedniego pulpitu i po zajęciu przez pilota miejsca w kabinie, obowiązany był ją włożyć w kieszeń kombinezonu. Była już podłączona do przewodu, ale jak to działało po katapultowaniu nie mam pojecia .Nawet za bardzo nie pamiętam czy jeszcze coś podłączał z wyposażenia ratowniczego [ oprócz linki od NAZ-a]

Coś bujną wyobrażnię miał ten pilot. Jesli dobrze kojarzę to zasobnik słuzył dla podtrzymania "na duchu i na ciele " pilota .To jakim cudem pilot wylądował osobno i zasobnik osobno .Przecież po katapultowaniu i oddzieleniu od fotela pilot powinien mieć to krótko mówiąc " przy ..pie", [skrótowo pisząc ] A może Niemcy ? latali ze wszystkim, nawet nad poligonem ,z zestawem " rybackim " Może na początku eksploatacji fotela , to i coś tam było z " dobrodziejstw " , ale pózniej było chyba zbyt dużo problemów i z wymianą zawartości [ wiadomo fotele -samolot ] i z pilnowaniem okresu używalności .Tak mi sie wydaje . A tu trochę inne wyposażenie NAZ-ów, w zależności od typu i strefy klimatycznej w jakiej latał samolot Uploaded with ImageShack.us Woda i konserwy. Uploaded with ImageShack.us Środki biwakowe Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Środki medyczne Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Środki ratowniczo-sygnalizacyjne. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Woda , konserwy , sól, cukier, powinny być jakieś cukierki z witaminami .

No niech Wam będzie. Ale ten " kapelutek " Piotra S. mnie rozbawił.

No to proszę nie psuj samolotu .Jak ma to być 21 w kamuflażu [ w końcu jedynak ] to niech będzie "orginal " Zebyś nie musiał tłumaczyć oglądającym , dlaczego ma czerwony " dziób " - . Słynna odpowiedż, słynnego technika Bacy z 26plm, którego do białej gorączki doprowadzały pytania dyletantów [ chodziło oczywiście o samoloty z zagłuszkami i bez ] Nie sądzę zeby taki klient kiedykolwiek zadał więcej podobne pytanie .

No , nie .Przecież to miał być kamuflaż konkursowy.A stożek to najprawdopodobniej pomalowali na WAT , żeby sobie zaganiani pchor . "makówek " nie rozbijali. Więcej jak pewne.Tym bardziej że nigdzie nie widzę zagłuszki na stożek .To jeszcze większa pewność [ najpewniejsza ] http://www.demobbed.org.uk/images.php?s=e&type=745 Ok 150 zdjęć 21 galeria w róznych sytuacjach - Nasze też są .

A dlaczego stożek wlotowy na czerwono ?

Może się zgadzać .Gdzieś w tym miejscu znajduje się turbinowa chłodnica powietrza [ el. 14 na rys . ] i być może jest to dodatkowy element schładzania , dostarczania powietrza. Uploaded with ImageShack.us

Dzięki za napisy.Na airforce .ru i sgvavia .ru mają kolejną " zagwozdkę " Ten 21 robi się naprawdę tajemniczy .Tak informacyjnie, dla zainteresowanych zdjecie tajemniczego elementu irackiego 21 modernizowanego w Jugosławi [ Serbi ] Zdjęcie z 1998 roku .Wygląda to na dodatkowy element systemu chłodzenia [ klimatyzacji kabiny ], to ta rurka wchodząca od strony wlotu w głąb k-a .Ale gdzie i po co idzie ten tylny przewód , nie mam pojęcia .[Pobieranie powietrza z kanału wlotowego s-ka ? ] Bo cały element wygląda rzeczywiście jak chłodnica. I nie ma nic wspólnego z widniejącym tam napisem KAF -skrzynką konserwacji silnika [ automatyki dopalacza ]i spr. dyszy na zakresach pracy.I żeby było ciekawiej , jeden z Moderatorów [ technik albo pilot ? rosyjski ] twierdzi że żaden technik tam nigdy nie zaglądał .I to świadczy jednak o potędze radzieckiej techniki .Bo albo Gość może nie być zorientowany , albo rzeczywiście nie było nigdy potrzeby konserwacji s-ka czy regulacji dyszy na radzieckich 21 [ albo ja znowu czegoś zapomniałem ] Uploaded with ImageShack.us

Ale za to robimy "święcone " kadłuby do smigłowców. A tego nie potrafią nawet Chińczycy.

em -z szacunkiem , chyba sprzęt mi nie padł , ale nawet nie moge powiększyć rysunku, nie mówiąc o odczytaniu podpisów i przyjrzeniu się szczegółom. Chyba ze masz na myśli "belkę posrednią " o której pisaliśmy wcześniej. Ale to przynajmniej jest na rysunku i teoretycznie mogło być używane [ jak zasłonki na BIS-ie ] Ale rysunek ciekawy. [ chociaż czysto teoretyczny ]

No tak , tylko co dalej poza tym APU-13....Akurat APU-13U-2 jest przeznaczona do podwieszania i odpalania pocisków R-3S. Zaś APU-13MT jest przeznaczone do pocisków R-13M , jak i R-3S. Więc jak mamy samo APU-13 to jest to wiadomośc niepełna. A zarówno z przekroju , jak i słabego jednak rysunku[ a włąściwie podpisu ] możemy się tylko domyślać co to za wyrzutnia.No ale to są uroki wyszukiwania dziury w całym. em to nie problemy , za mocny w ros .tech nie jestem , ale niedługo co niektórzy dojdą na sgvavia że na UM był silnik z zamontowanym dodatkowym dopalaniem.

No Panowie , nie zapominajmy o RPA.Chyba też troche współpracują z Chinami. Rooivalk Uploaded with ImageShack.us

Do wiadomości : Ponieważ na w/w forum Gość ma problem mi. i z wyglądem obudowy dżwignika klapy [ z obudową tylnej części i bez ] uprzejmie informuję ze to nie jest oznaką różnych typów samolotów .Po prostu z biegiem lat na starszych samolotach zaczęły pękać wsporniki i pojawiać się pękniecia w rejonie mocowania wsporników .I żeby ten element mógł być cały czas pod obserwacją nakazano zdjąć tylną osłonę wspornika . [ niestety nie wiem czy nakładki wzmacniające pod wspornikiem były mocowane od razu w produkcji , czy też w czasie remontu s-tu ] Uploaded with ImageShack.us Tu zdjęcie ze zdjętą osłoną bez nakładki na skrzydle: Uploaded with ImageShack.us Tak wyglądała osłona na początku eksploatacji- 21BIS Uploaded with ImageShack.us Pod koniec eksploatacji [ nie wiem czy na wszystkich ] ale są już zdjęcia BIS-ów też ze zdjętą tylną osłoną .

-odnośnie końcówki dyszy.Nie było takiej możliwości , no chyba że Egipcjanie pomalowali srebrzanką. Ale w rzeczywistosci to był element płatowca ,czyli dural, a nie dyszy żarowej [ choś jedno nie wyklucza drugiego ] Ale samolocik ładny, no i jednak kolorystycznie inny niż Nasze ołówki A że tak pomalowany ? Pewnie wynikało to z poziomu wyszkolenia OPLOT-ki krajowców. Tłukli chyba do wszystkiego co latało. Załóżmy że byl to odpowiednik " pasów inawazyjnych "

Ale za to jak bojowo wygląda. Pozniej ktoś z Młodzieży zafascynowanej lotnictwem zrobi sobie walkarounda i na podstawie wg mniemania , a nawet pewności [ no bo widział ] odwali babola .Ale jak już kogoś stać na takie kolekcje , to trochę mógłby się postarać. No ale widocznie posiadanie kasy , nie zawsze idzie w parze z zaangażowaniem się w to co się "zbiera" Była okazja to i kupił, można się pochwalić .

Pewnie okablowanie od pulpitu sterowania z kabiny.A jeśli nie od pulpitu to na pewno wiązki przewodów elektrycznych do zasobników.

Nie ma chyba innej opcji.Tak na szybko , porównaj umiejscowienie otworu w przedniej części godnoli i położenie węzła pod kadłubem .Musi pasować , czyli zapewne gruba śruba , nakrętka , zabezpieczenie . Nie masz zdjęcie z widokiem z boku tego węzła ? Uploaded with ImageShack.us To zapewne jest ta duża śruba z nakętkami Uploaded with ImageShack.us Trochę lepsze ujęcia akurat tej śuby są na płycie Aeroplanu z 21.

Wpisz w google -grafika " pilot F-16 " jest trochę zdjęć .Poniżej jedno jakie znalazłem pokazujące 'tył', ale trzeba by klikać na każde z ujęć , żeby otwierać kolejne strony. Uploaded with ImageShack.us Kolejne zdjęcie -tu zastrzeżenie -wszystko zależy od wersji fotela, posczególne kamizelki mogą się różnić . Uploaded with ImageShack.us Możesz również wpisać w grafikę "uniform pilots USAF" tez można coś wybrać.

Jak ma kasę , to co mu szkodzi , kupi sobie następny .Zrozumiałem tylko tyle że zależało Mu na ładnym okolicznościowym malowaniu.Do wyboru , do koloru. Inaczej jest jak się podchodzi do danego samolotu z sentymentem.

Tak naprawdę w rzeczywistości był stalowy, niemalowany, ale w miarę upływu lat , a właściwie ilością "bliskich " spotkań zaganianych mechaników przyjął się zwyczaj malowania ostrzegawczo końcówki stożka. Różnica był taka że w ostatniej chwili przed uderzeniem można było zobaczyć czerwony przebłysk w oczach, a bolało tak samo. PS A tak z ciekawości , jaką szerokość ma pierścień stożka w Twoim modelu ? Może zdjęcia trochę przekłamują , ale na pierwszy rzut oka to wydaje mi sie zdecydowanie za szeroki. W rzeczywistości sam zdejmowany pierścień miał ok. 15 cm .szer.[ +.-] Niech będzie że 20 , [ nie pamiętam , a w instr. nie ma wymiaru ] podziel to przez 72, to wychodzi ok. 3mm, a na zdjęciach wygląda dużo więcej .Ale może to złudzenie ?