letalin

No niestety, mi też się nie udało. Gapiłem się i nic, może trzeba obejrzeć oryginalną taśmę, żeby zobaczyć coś więcej?

Nity to jeden z mniejszych problemów starego Airfixa. Większym jest osłona kabiny. Dośc skutecznie zasłania pustkę wnętrza i to jej jedyna zaleta. MPM robiło różne modele, ale internet jest pełen pięknych modeli zbudowanych z tych zestawów, podczas gdy vintagowe Airfixy robią co najwyżej karierę u sentymentalnych starszych panów.

Mam wrażenie, że lakier jest położony b.grubo, przy krawędziach porobiły się zgrubienia...Wygląda jak tani diecast. Na koniec warto było spolerować najdelikatniejszą pastą na wysoki połysk. Szyby wyglądają jak zaparowane. To samo reflektory. Co się im stało? Chromy wyglądają b.przeciętnie. Mam wrażenie, że lepiej by wyglądały pomalowane Alcladami. Diabeł tkwi w szczegółach. Felgi np. wyglądają b.dobrze, ale niewiele kosztowało pomalowanie śrub na ciemny kolor. Samochód piękny, jeden z moich fetyszy, dlatego zaglądnąłem, ale wykonanie modelu nie podkreśla urody tej maszyny.

Osie kół nie były prostopadłe do goleni, ale pod kątem rozwartym, co sprawiało, że koła były odchylone do wewnątrz u góry w rzucie z przodu.

Z półką, czy bez, model wygląda zupełnie dobrze. Odcięcie łoszem powierzchni sterowych dało by jeszcze lepszy efekt. Bo TBU trzeba umiec czytac

Dla niecierpliwych, albo nie mogących sobie zrobić wycieczki do Krakowa, skrzydło Mk.XVIII:

Jestem chętny również. Mam już dwa zbudowane P-12 prosto z pudełka w swojej historii, ale trzeci w planach ma byc bardziej ambitny:) Ten problem jest ciągle...Sądzę, że da się to poprawic przeginając w drugą stronę. Jest też żywiczne skrzydło "Starfightera" do konwersji monogramowskiego F4B na P-12, ale nie polecam. Jest wygięte w rogala do przodu i mam wątpliwości, czy da się je wyprostowac. Byc może inne odlewy są prawidłowe, a ja miałem tylko pecha. Poza tym osłona karteru silnika w Matchboxie jest dośc daleka od oryginału. Monogram w F4B zrobił ją dużo lepszą.

Zdjęcie jest czarnobiałe, więc każda interpretacja może byc obarczona błędem. Ja jednak skłaniam się do tego, że czarny kołpak jest niemal nieprawdopodobny. Wiesz, chodzi o regulaminy i inne zdjęcia samolotów z tego czasu i rejonu, które potwierdzają to co co zaproponowało Kagero dla tego konkretnego samolotu. Jeśli Ci się chce, to przemaluj. Będzie i ładniej i zgodniej z oryginałem.

Tia, ale zanim pojawiły się Swordy i AZ to te żywice były najlepszymi modelami Mk.IX w tej skali. Nadal nic im nie brakuje.

Też fajny, ale Mikołaja fajniejszy.

Czarny kołpak przy tym kamuflażu w MTO? Według mnie jest to nieprawdopodobne. Kagero podaje zresztą prawidłowo, czyli czerwony.

Popróbowałem trochę tej nowej metody i moim zdaniem jest to dobre przy częściach, które wystają prostopadle do płytki. Przy skrzydle, szczególnie przy krawędzi spływu, do przecięcia jest realnie ok. 1cm płytki pod b. ostrym kątem. Zmęczyło mnie to i uznałem, że szybciej jest jednak starą metodą.

Jak znikniesz z forum, to będę wiedział co się stało.

Zacytuję samego siebie: Kuchenka elektryczna może byc jednopalnikowa, powinna również grzac po odwróceniu do góry dnem bez większej szkody dla obudowy jak sądzę? Opalarką też można ogrzewac płytkę tworzywa z góry, w miarę równomiernie.

Nie licz na cud jeśli używasz intensywnie cuchnącej chemii. Przejdź na wodne akryle i będziesz miał spokój, a przynajmniej dużo spokojniej.

Moje jedyne doświadczenia z tłoczeniem, to jeszcze według przepisu pana Wagnera, z ogrzewaniem w oleju I równie ryzykowne i kłopotliwe, ze względu na natychmiastowe stygnięcie plastiku, bezpośrednio nad płomieniem kuchenki. Twoja maszynka ma słuszną koncepcję i po zastosowaniu innego źródła ogrzewania, chocby kuchenki elektrycznej (ale takiej z oryginalną izolacją ), albo opalarki, byłby to idealny sprzęt.

No właśnie o te gołe spirale mi chodziło... Rozumiem, że samokontrola i świadomośc zagrożenia pomaga, a bez ryzyka nie ma zabawy. Sam bym się po prostu bał. Jak sądzisz, czy podobny sprzęt, wykorzystujący jako źródło ciepła kuchenkę elektryczną byłby tak samo efektywny?

Ja się skłaniam do przyjęcia, że to te same samoloty, tyle, że ten na kolorowym zdjęciu jest w fazie przemalowania i stąd różny rozkład plam na przodzie kadłuba. http://www.iwm.org.uk/collections Skan użytkownika PWM "Paweł Wymysłowski" z artykułu z Lotnictwa 11/2004 "Kolory śródziemnomorskich Spitfire'ów" autorstwa Wojtka Matusiaka , dyskusja na tamtym forum miała miejsce 7 lat temu. To zdjęcie jest też w archiwum IWM, ale nie mogę go teraz odszukac.

Krótko: Nie wypada przedstawiać takich kontrargumentów w postaci barwnych profili o niepewnej proweniencji, gdy interlokutor zamieszcza zdjęcie. Jedynym argumentem byłoby zdjęcie tej maszyny z czasów wcześniejszych, wskazujące, że takie żółte elementy były, ale je następnie zamalowano. Banny: Podaj proszę źródło fotografii.

Świetnie, że pokazujesz swoją maszynkę. Chociaż mam pewne obawy, czy korzystanie z niej nie jest trochę niebezpieczne?

http://www.hannants.co.uk/product/SFD72122 http://www.hannants.co.uk/product/SFD72133 Są też na Ebayu

Modele Froga miały wgłębne linie w latach 50tych XX wieku. Matchbox był jakieś 20 lat w plecy. Faktem jest, że potem Frog przerobił swoje formy na linie wypukłe. Dostosowując je chyba do panującej mody.

Rzeczywiście popędziłeś z wykończaniem produkcji. Tego nawet miałem dzisiaj w rękach. Nie wygląda w ramkach najlepiej. Gotowy cieszy oko. Nie czepiam się szczegółów, bo wyjdzie, że zazdroszczę tempa!

Letalin, cytat z podanej przez Ciebie strony: "..Od połowy marca do połowy maja 1943 r. latał bojowo w składzie PFT...", z tą drobną różnicą że raczej na "...Spitfire IX, ZX-8 (EN286).." również z powyższej strony. Autor modelu pisze: Pilot ten został w rejonie MTO po rozwiązaniu PFT i poległ w składzie 152 sqn we wrześniu 43. Jak zrozumiałem, maszyna ma przestawiać samolot tego pilota już po zakończeniu działań w Tunezji, gdzie Drecki oczywiście był w składzie 145 sqn a raczej PFT, ale potem już nie. A w lipcu na pewno nie. 15 czerwca 1943 r. wraz z 244 Skrzydłem Myśliwskim przeniósł się na Maltę, gdzie został przydzielony, razem z pozostałymi dwoma polskimi pilotami, do 601 squadronu. Wkrótce potem Skalski objął dowództwo tej jednostki. 8 sierpnia Drecki został oddelegowany do 152 squadronu, Niech może autor zdecyduje rzeczywiście z jakiego miesiąca ma to być maszyna. W lipcu na pewno nie mógł ten pilot latać w 145 sqn. Według Śliżewskiego i Sojdy , Drecki wykonał loty na Mk.Vb w składzie PFT ( eskadry C 145 Sqn) na maszynie o serialu ER590, BP 959, ER208, ES214, Cztery loty, cztery różne samoloty. O EE781 nie ma wzmianki. Ja bym napisał Mk.Vc trop To powinna być maszyna ze skrzydłem w wersji "c" http://www.spitfires.ukf.net/p033.htm Fin flash nie powinien wchodzić na ster kierunku. Znaki na spodzie skrzydeł mają niestandardowe położenie, na taką anomalię trzeba znaleźć jakieś poparcie. Wiatrochron jest starego typu, raczej niespotykany na maszynach z tak późnej produkcji. Najbardziej intensywne wycieki na spodzie kadłuba masz z miejsc, gdzie było gniazdo lewara. Czyli nie było tam żadnego wycieku... Klasyczny błąd, wiele razy wytykany kolegom na forach... Model ma więc wiele błędów merytorycznych, a jego przypisanie temu konkretnemu pilotowi jest niepewne. Spitfire jest jednym z najlepiej opisanych maszyn, ma tak dużą literaturę i tak dużo można znaleźć w sieci, że przed zbudowaniem modelu można się o nim dowiedzieć rzeczywiście wszystkiego. Polecam pogrzebać trochę w papierach i necie, zanim zabierzesz się do następnego modelu.

Nie słyszałem o takim pilocie... Model OK, choć mnie akurat rażą przerysowane osmalenia od km-ów, natomiast brak ich przy działkach. Karykaturalnie to wygląda. Ach, i co to za biała łata na spodzie prawej opony??? A o Dreckim? Tylko, że Drecki nie latał w 145 Sqn chyba, tak przynajmniej wynika z jego biografii na polishairforce.pl Moim zdaniem jest też zamontowany odwrotnie.