greatgonzo

Znakomite. Preshading nie jako sposób uzyskiwania efektów, tylko docelowy efekt sam w sobie! Aż chciałoby się wznowić KNRZP :).

Dobrze by było poprawić tę literówkę.

Szkoda... .

Znaczy się nawiedzony jakiś ?

Mnie chodzi tylko o to, że wyższość vacu nad wypraskami wtryskowymi, gdy chodzi o scratch jest najwyżej pozorna. Jeśli chcesz i lubisz wybebeszać vacuformy to świetnie, powodzenia!

Wydają się. Nie, że się nie nadają. Po prostu stwarzają inne kłopoty. Przy sporych otwarciach mogą pojawić się problemy ze stabilnością geometrii i konieczność wzmacniania konstrukcji w miejscach, gdzie klasyczne wypraski pozostaną wciąż samonośne. Zresztą, sposobów na uzyskanie cienkich krawędzi w wypraskach wtryskowych jest parę i na pewno nie jest to największa zagwozdka przy budowie, lub przerabianiu metodą od podstaw.

Z czystej ciekawości: dlaczego widełki? Poniżej 55PLN nie można? Bo jeśli można, to czym ten zapis różni się od prostego stwierdzenia: cena max 65PLN?

Michał ma rację (zakładam, że Socjo1 to Michał - te rozpączkowane byty internetowe to nie jest moja mocna strona). Nic nie zastąpi doświadczeń zebranych przy budowie, nawet jeśli to tylko wpasowywanie gotowych zestawów. Gdyby nie te wpady, model prezentowałby się fajnie. A nie są one aż tak trudne do wyeliminowania przy kolejnych podejściach, szczególnie, że budując model zbierałeś doświadczenia na wszelkich możliwych polach na raz. Bez zbędnego 'testowania' kolejnych technik na kolejnych modelach. Ja jestem optymistą.

Te klapki oznaczają, że samolot jest zwyczajnie zepsuty. Jeszcze w zestawieniu z kątem wychylenia klap. Rzeczy zmieniające konstrukcję samolotu, albo wykluczające jego działanie rażą , nawet jeśli pamięta się, że zgodność z rzeczywistością nie jest dla Ciebie istotna. Zaskoczyły mnie te krawędzie natarcia, które pojawiły się wraz ze zdjęciami galeryjnymi. To są jednak podstawy i czy to szpachla, czy to pilnik - trzeba to załatwić. Musiałeś to widzieć... . Elementy akcesoryjne to po prostu zestawy modelarskie obarczone takimi samymi problemami jak te podstawowe. Różna jest jakość, różne spasowanie. Formy się wyrabiają, żywica się kurczy... . Modelarz musi sobie z tym jakoś radzić. Zrzucenie odpowiedzialności na producenta zestawu to raczej nie jest rada. Także Ty się nie zgadzaj z uwagami, tylko rób, bo brak staranności na poziomie, na którym chcesz się już poruszać i do którego aspirują Twoje modele nie przystoi. Z tą sesją zdjęciową z koleżanką lepiej się jeszcze wstrzymaj, chociaż do następnego modelu. Zresztą, zdjęcia nie są takie ostatnie.

Mój wujek mawiał: Bujać to my, a nie nas.

Moim zdaniem w lotach operacyjnych Mustangi 309go latały ze standardowym wyposażeniem radiowym myśliwców RAF, czyli radiem TR1143 z dedykowaną anteną prętową na grzbiecie. I z IFF MkIII z dedykowaną anteną prętową na spodzie płata. Dlaczego tak myślę pisałem na początku rozmowy, podkreślając, że to najwyżej tzw educated guess z mojej strony. Czy Lewkowicz w swoim słynnym locie bał się, że spadnie do morza i w związku z tym wywalił wszystko z samolotu, a sam siedział nagi na wiklinowym koszu - nie mam pojęcia.

Oczywiście, że było. Widać nawet na zdjęciu. Chyba, że chodzi o konkretny moment w czasie, to nie wiem. A już co do tego mają jakieś obserwacje terenu i stukanie morsem to w ogóle nie wiem.

Ja się wyłączam bo się pogubiłem. Mustangi z kamerą za fotelem latały z misją rozpoznania fotograficznego, o ile się nie mylę. Takie zadania wymagały od pilota odnalezienia określonego miejsca i przelecenia nad nim na określonej wysokości z włączonym aparatem.

Samoloty rozpoznawcze latały z radiem. Do rozpoznania nie było potrzebne, ale do ogólnego latania owszem. Wyjątki może i były, ale ja nie słyszałem i byłyby to faktycznie wyjątki warunkowane daną misją..

O, a któż to podejmował takie decyzje? Pomijając skuteczność radia przy przekazywaniu materiału utrwalonego na zamkniętym w kasecie filmie ;).

Mnie chodzi o specyfikę samych lotów, np. długodystansowe loty nad morzem. Takie rzeczy wpływały na wyposażenie radiowe samolotów na dalekim wschodzie, stąd w ogóle takie podejrzenie.

Wszystko prawda (tylko przy HF zrobiła się literówka). Ja tylko mam wątpliwość, czy rozpoznawcze samoloty nie korzystały z dodatkowego wyposażenia radiowego wymagającego anteny drutowej. To mogło być montowane na potrzeby konkretnych misji. Nie wiem, nie znam się na takich jednostkach RAF.

A nie, ja pisałem o zestawie żywicznym na zdjęciu powyżej i o tym, co udało mi się dojrzeć. Zestawu do budowy modelu samolotu na oczy nie widziałem.

Słuszna poprawka mojej niedbałości i nadmiernego uogólnienia. W P-51A/A-36 chwyt powietrza do chłodnicy miał tę samą zasadę konstrukcyjną jak te znane z P-51B/C. Był stały, bez opuszczanej 'żuchwy', ale różnił się kształtem od swojego następcy. Dzięki. Apacz, to A-36? Jak pisałem występowanie anteny drutowej na MkI z 309go jest potwierdzone zdjęciami.

Nie wiem, może nie ma. Zdefiniuj te ważne i decydujące elementy, bo sam nie wymyślę, które to są te ważniejsze świnie.

Z tego zestawu radio i fotel nie do wykorzystania w MkI. Co za tym idzie prawa burta też, o ile zgodna z resztą wyposażenia.

Inny kształt, inna konstrukcja. W P-51/MkI chwyt był regulowany, z ruchomą dolną częścią opuszczaną jak żuchwa. W P-51A/A-36 chwyt jaki znamy z P-51B/C.

Przy tym do gaźnika też jest zasadzka. Pisałem też w innym wątku:

W skrzydłach dwa reflektory. W lewym i prawym. Dodatkowo w lewym skrzydle fotokarabin za kloszem. Z anteną jest większy kłopot. Nie jestem pewien jakie wyposażenie radiowe miały jednostki rozpoznawcze RAF. Jeżeli nie montowano jakiegoś radia (np. ze względu na dalekie loty nad morzem) wymagającego anteny drutowej to w czasie gdy 309ty otrzymał Mustangi taka antena byłaby zbędna. Ale są zdjęcia, gdzie ona wyraźnie jest. Jeżeli radia nie różniły się od tego co latało na myśliwcach, to oznacza to (czytaj - opinia Radka), że zdjęcia z drutami pochodzą z okresu szkolenia, gdy można było korzystać z przestarzałego operacyjnie sprzętu. Są też fotki, gdzie anteny drutowej w ogóle nie widać. Dodatkowo niewykluczone, że MkI z 309go wyposażono w IFF MkII, a to oznaczałoby dwa druty od stateczników poziomych do kadłuba. Na zdjęciach się nie dopatrzyłem, ale znowu w grę wchodzi okres przezbrojenia. Zdjęć w sumie jest jak na lekarstwo, jakościowo są jakie są, toteż podpieram się standardami RAF i tym, co można zapakować do samolotu. A w MkI można było jeszcze sporo upchać. Na jednym zdjęciu potrafię dopatrzeć się IFF MkIII, ale biorąc je za źródło trzeba pamiętać, że to radio przenosi nas w 1943 rok. Na tym samym zdjęciu dość wyraźnie nie widać też anteny drutowej. Pewnie już ktoś wspomniał - Mustangi MkI jeździły na slickach. Podstawowym problemem pozostaje chwyt powietrza. Powtarzam, bo wyklucza to P-51A i A-36 jako bazę do konwersji, o ile ktoś nie planuje w tym miejscu konkretnego skraczyku.

Samoloty wielopłatowe to takie, które mają więcej niż jeden płat. Więcej niż jedno skrzydło to za mało by wypełnić definicję wielopłata. Przy czym wielopłat nie musi mieć płatów jeden nad drugim, trzecim, czwartym... .